Введение

Спортивный автомобиль Porsche

Porsche 911 GT3 – это высокопроизводительная омологированная модель спортивного автомобиля Porsche 911. Это линейка высокопроизводительных моделей, берущая начало с 911 Carrera RS 1973 года выпуска. GT3 добился больших успехов в гонках в моносериях национального и регионального уровня Porsche Carrera Cup и GT3 Cup Challenge, а также в международной серии Porsche Supercup, проводящейся в поддержку чемпионата мира FIA Formula 1.

911 GT3

Название "GT3" было представлено в 1999 году в рамках первого поколения модельного ряда Porsche 996 (обычно известного как 996.1) как гомологационная модель для автомобилей, участвующих в кубке FIA GT3. Как и предыдущие модели Porsche 911 RS, 996 GT3 был ориентирован на гонки и поэтому был лишен элементов, добавляющих ненужный вес. Шумоизоляция была почти полностью удалена, как и задние сиденья, задние динамики, люк и кондиционер, хотя автоматический кондиционер и CD/радио стали бесплатными опциями. Двигатель 996 GT и Turbo отличался от моделей 996 Carrera, поскольку не имел ничего общего со стандартным так называемым двигателем с "интегрированным сухим картером" (например, с мокрым картером), шестицилиндровым двигателем, используемым в водяном охлаждаемом 996 Carrera, представленном в модельном году 1999. Двигатель 996 GT – атмосферный и основан на гоночном двигателе "The Mezger", использовавшемся в гоночных автомобилях 962 и 911 GT1. Этот двигатель был известен как двигатель "Мецгер" в честь его конструктора Ганса Мецгера. Двигатель использует оригинальный универсальный сухой картер воздушно-охлаждаемого 911 с внешним масляным резервуаром. 996 GT3, в отличие от стандартной 996, имеет следующую конструкцию: в конфигурации GT3 этот так называемый "разделенный" картер (то есть линия разъема картера проходит по центральной линии коленчатого вала) использует вместо вентилятора и ребристых цилиндров отдельные водяные рубашки, добавленные с каждой стороны картера для охлаждения блоков по три цилиндра водой, прокачиваемой через радиатор. Таким образом, двигатель GT3 очень похож на полностью водяной двигатель гоночного автомобиля 962, который основан на том же картере. 962 отличается тем, что использует шесть отдельных головок цилиндров, в то время как "Mezger" (блок двигателя GT1) использует две головки цилиндров, каждая из которых закрывает блок из трех цилиндров. Таким образом, двигатель GT3 также можно рассматривать как похожий на двигатель 959, но с водяным охлаждением картера. До модельного года 2004 базовая отливка, использованная для картера "Mezger" GT3, была такой же, как и у автомобилей 996 GT1 LeMans, и тот же номер детали "964" виден на нижней части картера. Однако, начиная с 2004 года, производство было передано на аутсорсинг предприятиям Valmet в Испании, Франции и Австрии, и все последующие двигатели Mezger, предназначенные для дорог общего пользования, имеют номер "996" (даже в поколении 997). Поскольку блок GT1 Mezger использует ту же конфигурацию крепления двигателя Porsche 356 к трансмиссии, 996 GT3 использовал 6-ступенчатую механическую коробку передач, также унаследованную от воздушно-охлаждаемого 911. Эта новая коробка передач G96/50 имеет взаимозаменяемые передаточные числа и более прочна, что делает ее более подходящей для гонок, чем стандартная коробка передач типа 996 Carrera. Чтобы максимально повысить гоночные характеристики автомобиля, Porsche оснастил GT3 увеличенными тормозами, заниженной и перенастроенной системой подвески, более легкими колесами и новым передним бампером с соответствующим задним спойлером для увеличения прижимной силы и, следовательно, сцепления с дорогой. Porsche предлагал бесплатную опцию для GT3 под названием пакет "Clubsport". Эта опция заменяла стандартные электрически регулируемые кожаные передние сиденья на ручные гоночные ковшеобразные сиденья, отделанные огнестойкой тканью, одномаховик, полукаркас безопасности, 6-точечные гоночные ремни для водителя (заменяющие стандартные боковые подушки безопасности), огнетушитель (установленный в передней части пассажирского пространства) и подготовку к главному выключателю аккумулятора. Опция Clubsport никогда не предлагалась клиентам в США, предположительно из-за дополнительных краш-тестов DOT, которые потребовались бы для разрешения продаж в США.

996.2 GT3

Porsche внесла значительные изменения в GT3 для модельного года 2004 (первый год, когда автомобиль был предложен американским покупателям), используя рестайлинг 996 2002 года, включая фары, отличавшиеся от фар базовой модели Boxster. Эта модель обычно известна как 996.2 GT3. Мощность двигателя была увеличена до, а крутящий момент до, 80% которого достигалось уже с 2000 об/мин. Тормозная система была модернизирована: спереди теперь использовались 6-поршневые суппорты (задние остались 4-поршневыми), а система Porsche Ceramic Composite Brake предлагалась в качестве опции. GT3 теперь использовал кузовную платформу Carrera 4. В ходе тестов на трассе, проведенных американскими автомобильными журналами, GT3 показал время разгона до 100 км/ч в 4,5 секунды и прошел четверть мили за 12,0 секунды со скоростью. Во время тестов на управляемость GT3 продемонстрировал боковое ускорение в 1,03g. Официальный пилот-испытатель Porsche Вальтер Рёрль проехал Северную петлю Нюрбургринга на 996 GT3 за 7 минут 56 секунд, что Porsche использовала в рекламных целях.

996.2 GT3 RS

В 2003 году Porsche представила Porsche 911 GT3 RS – еще более ориентированную на трек версию 996 GT3. RS – это сокращение от немецкого RennSport, что буквально переводится как "гоночный спорт". Индекс "RS", а также характерные легкосплавные диски синего или красного цвета и боковые наклейки "GT3 RS" связывают 996 GT3 RS с исторически значимыми моделями Porsche, такими как Carrera 2.7 RS начала 1970-х годов. 996 GT3 RS легче, чем 996 GT3, благодаря заднему стеклу из поликарбоната, капоту и заднему антикрылу из углеродного волокна. Опционально предлагались Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) – керамические композитные тормоза, армированные углеродным волокном и карбидом кремния (C/SiC), которые обладают повышенной устойчивостью к перегреву и потере эффективности по сравнению со стандартными чугунными тормозами. 996 GT3 RS имеет незначительные отличия в спецификации двигателя от 996 GT3. Головки цилиндров 996 GT3 RS оснащены переработанными впускными и выпускными каналами для соответствия требованиям гомологации. Porsche заявляет о той же мощности, что и у стандартного GT3, однако собственные испытания Porsche на динамометрическом стенде показали увеличение почти до… RS также использует прогрессивные пружины вместо линейных. Амортизаторы были модернизированы и стали на 10-15% жестче, чем у 996 GT3, как при сжатии, так и при отбое. Колесные ступицы были полностью переработаны для максимального улучшения управления развалом. Верхние опоры амортизаторов можно поворачивать на 120 градусов, чтобы установить их в положение, как у гоночного автомобиля. Передние и задние рычаги управления регулируемые. RS ниже, чем 996 GT3. Заднее антикрыло создает… прижимной силы на… RS оснащен воздухозаборниками на крыше моторного отсека, которые нагнетают воздух во впускной коллектор под давлением 18 мбар при… Этого достаточно для создания дополнительной мощности в… Однако эту дополнительную мощность нельзя сертифицировать, поскольку официальные показатели мощности двигателя подтверждаются на динамометрическом стенде. Производство 996 GT3 RS осуществлялось с 2003 по 2005 год. Porsche выпустил всего 140 автомобилей с правым рулем, из которых 113 были официально импортированы в Великобританию. 996 GT3 RS не продавался в Соединенных Штатах и Канаде. Автомобильные журналы утверждают, что 996 GT3 RS разгоняется до 100 км/ч примерно за 4,3 секунды, демонстрирует сцепление более 1,0g на полигоне и имеет максимальную скорость около… км/ч. RS прошел круг Нюрбургринга за 7:43, что на четыре секунды быстрее, чем у 996 GT2 – топовой версии 996 на тот момент.

997.1 GT3

В феврале 2006 года Porsche представила второе поколение GT3, 997, которое теперь обычно называют 997.1 GT3. Помимо нового 3,6-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя, автомобиль отличался аэродинамикой с нулевой подъемной силой, то есть создавал только аэродинамическую прижимную силу и не имел ухудшающей сцепление подъемной силы, направленной вверх и от поверхности дороги. В GT3 была использована модифицированная, ориентированная на трек версия активной подвески PASM от Porsche, что сделало его первым из версий RS или GT3 Porsche, оснащенным электронно регулируемой системой подвески. Также в качестве опции была доступна навигационная система и пакет приборов Porsche "Sport Chrono". Продажи автомобиля стартовали летом 2006 года. Всего в Соединенных Штатах было продано 917 экземпляров, а в Канаде – 46. Заявленное время разгона 997 GT3 до 100 км/ч составляет 4,1 секунды, а максимальную скорость журнал Road & Track смог зафиксировать на уровне 3,8 секунды. Официальный пилот-испытатель Porsche Вальтер Рёрль в 2006 году проехал Северную петлю Нюрбургринга на 997 GT3 за 7 минут 42 секунды.

997.1 GT3 RS

Porsche также предлагала версию RS модели 997 GT3. Как и его предшественники, она была гомологационной моделью для участия в различных гоночных сериях. 997 GT3 RS был представлен в Европе в октябре 2006 года, а в Северной Америке – весной 2007 года. 997 GT3 RS легче, чем 997 GT3. Эта экономия веса была достигнута за счет использования регулируемого карбонового антикрыла, стальной крышки двигателя и легкого пластикового ветрового стекла. Снижение веса позволило 997 GT3 RS достичь соотношения мощности двигателя к массе в на тонну. Кузов 997 GT3 RS шире сзади, чем у 997 GT3 (унаследовано от моделей Carrera 4, с которыми он имеет общую платформу кузова). Мускулистый задний бампер скрывает увеличенную колею, которая не только повышает курсовую устойчивость, но и увеличивает сцепление в поворотах. Однако из-за большего антикрыла увеличивается аэродинамическое сопротивление и снижается максимальная скорость. Помимо новых технологий, цветовая схема и кузовные панели были разработаны специально для версии RS. Американская версия 997 GT3 RS оснащена стандартным задним стеклом (не из плексигласа) и топливным баком меньшего объема, чем у 911, чтобы соответствовать требованиям SCCA, Can Am и IMSA. Для гонок Grand Am центральная гайка крепления колеса заменяется стандартным пятиболтовым креплением, требуемым правилами Grand Am. Производство первого поколения 997 GT3 RS (997.1 GT3 RS) было завершено в 2009 году. Всего по всему миру было поставлено около 1168 автомобилей, из которых 410 единиц было продано в Соединенных Штатах и 42 – в Канаде.

997.2 GT3

В 2009 году Porsche представила второе поколение 997 GT3 (обычно известное как 997.2 GT3) с увеличенным 3,8-литровым двигателем мощностью. Автомобиль также предлагал ряд новых опций, включая динамические опоры двигателя и пневматически поднимаемую переднюю ось для компенсации низкого дорожного просвета. Задний спойлер и другие элементы кузова также были модифицированы. Поставки в Европу начались в ноябре того же года. Всего в Соединенных Штатах было продано 654 экземпляра, а в Канаде – 58.

997.2 GT3 RS

В 2010 году второе поколение 911 GT3 RS (известное как 997.2 GT3 RS) получило прирост мощности благодаря новому 3,8-литровому оппозитному 6-цилиндровому двигателю, увеличив общую мощность до 400 кВт. Автомобиль не был одобрен для участия в соревнованиях в США организацией IMSA American LeMans. Grand Am изначально также не одобрил автомобиль, но после проблем с его характеристиками (команда Porsche не приняла участие в этапе Indy Grand Prix of Alabama), Grand Am одобрил автомобиль второго поколения в апреле 2010 года. Тест-пилоты Porsche планировали принять участие в 12-часовой гонке на Нюрбургринге в 2011 году на стандартном дорожном 911 GT3 RS, но были вынуждены отказаться из-за проблем со здоровьем у членов команды, в состав которой входили гонщики Роланд Аш и Патрик Саймон, а также журналисты Хорст фон Саурма и Крис Харрис. Автомобиль, заявленный при сотрудничестве с журналом sport auto (Германия), зарегистрирован как S GO 2400 и был доставлен из Вейссаха в Нюрбург. RS был модифицирован в соответствии с требованиями безопасности, включая усиленный каркас безопасности и огнетушитель. Поскольку гоночных шин для 19-дюймовых дисков не было доступно, были использованы 18-дюймовые диски гонщиков Carrera Cup. Аш прошел квалификацию с результатом 9:15, заняв 42-е место в общем зачете и 9-е среди 17 участников класса SP7, уступив лишь своим подготовленным для гонок собратьям Porsche 997. В гонке, которая в целом сложилась неудачно для Porsche (лучший 997 финишировал только 6-м), дорожный автомобиль прошел 145 кругов, на 9 кругов меньше, чем победивший BMW, заняв 13-е место. Предположительно, ему предстояло преодолеть еще 306 км по автобану до дома. Всего в США было продано 541 экземпляр, а в Канаде – 71.

997.2 GT3 RS 4.0

911 GT3 RS 4.0, выпущенный в 2011 году, был заключительной эволюцией 997 GT3 и оснащен 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем (самым большим двигателем, предлагавшимся для дорожных версий 911). Сам двигатель использует коленчатый вал от RSR с увеличенным ходом поршня (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это изменение позволило увеличить мощность до 500 л.с. при 8250 об/мин и крутящий момент до 470 Нм при 5750 об/мин. Разработка шасси находилась под влиянием GT2 RS и использует компоненты от других моделей 911 RS. Передние аэродинамические накладки увеличивают прижимную силу спереди. Масса автомобиля составляет 1430 кг, что обеспечивает соотношение мощности к весу в 350 л.с. на тонну. Было выпущено всего 600 экземпляров. При объеме 4,0 литра этот двигатель является одним из самых мощных атмосферных шестицилиндровых двигателей в серийных автомобилях, выдавая 125 л.с. с каждого литра. Динамические характеристики включают время разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды и максимальную скорость 310 км/ч. Время прохождения круга на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе составляет 7 минут 27 секунд. Автомобиль предлагался в цветах Basalt Black, Carrera White, Paint to Sample Non Metallic и Paint to Sample Metallic. В Соединенных Штатах было продано 141 автомобиль, а в Канаде – 16.

991.1 GT3

Porsche представила 991 GT3 на Женевском автосалоне в 2013 году. 991 GT3 оснащена новым 3,8-литровым многоточечным двигателем с электронным непрямым впрыском, рядным шестицилиндровым двигателем, развивающим мощность при 8250 об/мин, коробкой передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung (PDK) и системой управления задними колесами. Двигатель основан на агрегате, установленном в 991 Carrera S, но имеет лишь несколько общих деталей. Все остальные компоненты, в частности коленчатый вал и газораспределительный механизм, были специально адаптированы или разработаны для 991 GT3. Например, в двигателе 991 GT3 используются титановые шатуны, соединенные с коваными поршнями, что позволяет двигателю достигать 9000 об/мин. Коробка передач с двойным сцеплением – еще одна особенность, специально разработанная для 991 GT3, основанная на последовательных механических коробках передач, используемых в гоночных автомобилях. Утверждается, что 911 GT3 может разгоняться до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды, а четверть мили – за 11,2 секунды. Максимальная скорость GT3 составляет [вставить значение]. Время прохождения круга на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе – 7 минут 25 секунд.

Вопросы надежности

После ряда отказов двигателей в 2014 году было обнаружено, что поставщик болтов шатунов допустил ошибку в производстве сплава этих болтов. Впоследствии все 785 экземпляров GT3, произведенных к тому моменту, были отозваны в дилерские центры для установки новых двигателей, а всем владельцам была предоставлена дополнительная годовая гарантия. Официальное письмо от членов американской группы "991.1 GT3 Concerned Owners Group" с сайта Rennlist.com, касающееся дополнительных проблем с долговечностью двигателя, привело к встрече между представителями группы владельцев и Porsche, включая руководителя Porsche Motorsport доктора Франка Штеффена Валлизера, которая состоялась 3 августа 2017 года в штаб-квартире Porsche North America в Атланте. По словам доктора Валлизера, проблема пропусков зажигания на высоких оборотах была в основном связана с металлургическим дефектом в определенных партиях "пальцевых толкателей" (рокерных рычагов клапанного механизма), а также, во вторую очередь, с индивидуальным стилем вождения и особенностями двигателей – такими как температура, качество масла, вязкость масла и допуски деталей – которые приводили к повышенному износу этих деталей. В ответ на эту проблему и после внедрения новых тестов двигателя для выявления причины, Porsche разработала обновленные распределительные валы и пальцевые толкатели и предлагает всем владельцам GT3 поколения 991.1 во всем мире полностью переносимую расширенную гарантию на двигатель сроком 10 лет или 120 000 миль, покрывающую замену неисправного двигателя на новый с обновленными деталями, если отказ является прямым следствием проблемы с пальцевыми толкателями. Базовая гарантия и все остальные условия гарантии остаются без изменений. Porsche подтвердила, что проблема касается только модели 991.1 GT3, а модели 991.1 GT3 RS и 991 R не затронуты.

991.1 GT3 RS

Porsche представила версию RS модели 911 GT3 на Женевском автосалоне в 2015 году. По сравнению с 911 GT3, передние крылья теперь оснащены жалюзи над колесами, а задние крылья получили воздухозаборники, аналогичные тем, что используются в Turbo, вместо воздухозаборника под задним антикрылом. Крыша выполнена из магния. В интерьере установлены спортивные ковшеобразные сиденья (на основе карбоновых сидений 918 Spyder), вставки из углеродного волокна, облегченные дверные ручки и в стандартную комплектацию входит пакет Club Sport (каркас безопасности за передними сиденьями, подготовка к установке отключателя аккумулятора и шеститочечный ремень безопасности для водителя, а также огнетушитель с креплением). Автомобиль был номинирован журналом Autocar в 2014 году как один из лучших автомобилей для водителя в Великобритании. 3,8-литровый двигатель, установленный в 911 GT3, заменен на 4,0-литровый двигатель с и крутящего момента. Трансмиссия предлагается только PDK. Силовая установка разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем у 997 GT3 RS 4.0) и до 200 км/ч за 10,9 секунды. 991 GT3 RS также оснащен функциями, такими как выключение сцепления с помощью "paddle neutral" – аналогичное нажатию на педаль сцепления в обычной механической коробке передач – и кнопкой ограничения скорости Pit Speed. Как и в 911 GT3, здесь реализовано управление задней осью и система Porsche Torque Vectoring Plus с полностью переменным блокируемым дифференциалом задней оси. Время прохождения Северной петли Нюрбургринга – 7 минут 20 секунд.

991.2 GT3

Porsche представила обновленный 991.2 GT3 на Женевском автосалоне 2017 года. В двигатель были внесены масштабные изменения, позволившие достичь отметки в 9000 об/мин для 4,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя, разработанного на базе гоночных Porsche 911 GT3 R и Cup, а также применена система непосредственного впрыска топлива. Двигатель развивает мощность и крутящий момент . Основной упор Porsche сделала на снижение внутреннего трения для улучшения отклика дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1, задний спойлер стал выше на 2,03 см (0,8 дюйма) и смещен назад для повышения эффективности, что привело к увеличению прижимной силы на 20%. Также были установлены новый передний спойлер, внесены изменения в заднюю подвеску и увеличены воздухозаборники системы забора воздуха. Автомобиль создает прижимную силу на максимальной скорости. В 991.2 GT3 вернулась возможность выбора между механической и PDK (коробкой передач с двойным сцеплением). Показатели динамики включают время разгона до 100 км/ч за 3,8 секунды (3,2 секунды для версии PDK) и время прохождения четверти мили за 11,6 секунды. Максимальная скорость GT3 составляет . Версия Touring, в отличие от 911 R, не выпускается ограниченным тиражом, что сдерживает спекулятивный рост цен.

991.2 GT3 RS

В феврале 2018 года Porsche представила обновленную модель GT3 RS, чтобы продолжить модернизацию поколения 991 911. Изменения включают в себя новый двигатель, аналогичный двигателям GT3 и RSR с красной зоной в 9000 об/мин и увеличением мощности по сравнению с предыдущей GT3 RS, воздухозаборники NACA для охлаждения тормозов, модифицированную переднюю часть (похожую на 991.2 GT3), боковые пороги и заднее крыло (похожие на GT2 RS) для увеличения прижимной силы, шаровые опоры во всех элементах подвески, передние вспомогательные пружины, облегченное стекло для заднего и боковых задних окон и новую рецептуру резиновой смеси шин. В качестве опции доступен пакет Weissach, включающий дополнительные детали кузова и интерьера из углеродного волокна, а также магниевые колеса BBS и более жесткие настройки подвески. 18 апреля 2018 года Кевин Эстре на автомобиле 991.2 GT3 RS показал время круга 6:56.4 на Северной петле Нюрбургринга. Это третий серийный автомобиль Porsche, которому удалось преодолеть 7-минутный рубеж на трассе, первым был 918 Spyder.

992 GT3

Porsche представил 992 GT3 в феврале 2021 года. 992 GT3 оснащен тем же двигателем, что и его предшественник – 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем, модернизированным для выдачи мощности в 502 л.с. при 8400 об/мин и крутящего момента 470 Нм при 6250 об/мин, с красной зоной на 9000 об/мин. 992 GT3 способен разгоняться до 100 км/ч за 3,4 секунды. В 992 GT3 применена передняя подвеска с рычагами разной длины, разработанная под влиянием 991 RSR. Заднее антикрыло имеет опоры типа "лебединая шея", обеспечивающие большую прижимную силу по сравнению с предыдущими моделями GT3. GT3 предлагается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач PDK с двойным сцеплением или 6-ступенчатой механической коробкой передач.

992 GT3 Touring

Доступен пакет Touring, заменяющий заднее антикрыло автоматически выдвигающимся задним спойлером.

992 GT3 RS

992 GT3 RS был анонсирован в августе 2022 года. Он отличается значительно улучшенным аэродинамическим профилем по сравнению с 992 GT3, что обеспечивает прижимную силу в 860 кг при 285 км/ч – двукратное увеличение по сравнению с 991.2 GT3 RS, и 409 кг прижимной силы при 200 км/ч. Заднее крыло состоит из статической и активной частей, которые могут автоматически открываться и закрываться на основе данных об автомобиле, а также вручную с помощью кнопки на рулевом колесе (вдохновленной системами снижения лобового сопротивления DRS из Формулы 1). Его двигатель развивает 525 л.с. при 8500 об/мин и 465 Нм крутящего момента при 6300 об/мин. Красная зона тахометра составляет 9000 об/мин (как и у GT3, благодаря его атмосферному оппозитному шестицилиндровому двигателю). Снаряженная масса автомобиля в европейской спецификации составляет 1450 кг, он способен разгоняться до 100 км/ч за 3,2 секунды, а до 200 км/ч – за 10,6 секунды. Максимальная скорость, заявленная Porsche, – 296 км/ч.

Спецификации (дорожные автомобили)

Модель Годы производства Объем двигателя (см3) Мощность Крутящий момент DIN Собственный вес (кг) Количество выпущенных экземпляров Разгон 0–100 км/ч (0–62 миль/ч) Максимальная скорость 996.1 GT3 1999–2001 3,600 1,868 4,8 секунды (мех.) 996.2 GT3 2003–2004 3,600 2,313 4,5 секунды (мех.) 996.2 GT3 RS 2003–2004 3,600 682 4,4 секунды (мех.) 997.1 GT3 2006–2009 3,600 2,378 4,3 секунды (мех.) 997.1 GT3 RS 2006–2009 3,600 1,106 4,2 секунды (мех.) 997.2 GT3 2009–2011 3,797 2,256 4,1 секунды (мех.) 997.2 GT3 RS 2009–2011 3,797 2,000 4,0 секунды (мех.) 997.2 GT3 RS 4.0 2011 3,996 600 3,9 секунды (мех.) 991.1 GT3 2013–2016 3,799 6,300 3,5 секунды (PDK) 991.1 GT3 RS 2015–2017 3,996 4,500 3,3 секунды (PDK) 991.2 GT3 2017–2019 3,996 9,500 3,4 секунды (PDK) 3,9 секунды (мех.) 991.2 GT3 RS 2018–2019 3,996 4,880 3,2 секунды (PDK) 992.1 GT3 2021–настоящее время 3,996 3,4 секунды (PDK) 3,9 секунды (мех.) 992.1 GT3 RS 2022–настоящее время 3,996 3,2 секунды (PDK)

Кубок 996 GT3 (19982001)

996 GT3 Cup послужил основой для будущего дорожного автомобиля 996 GT3, оснащенного 3,6-литровым оппозитным двигателем (диаметр цилиндра × ход поршня: 100 мм × 76,4 мм) на базе блока GT1, развивающим мощность 360 л.с. при 7200 об/мин и 300 Нм при 6250 об/мин, с ограничителем на 8000 об/мин, в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. В сезоне 1999 года мощность двигателя была увеличена до 394 л.с. при 7200 об/мин и 300 Нм при 6250 об/мин. Топливный бак вмещает 64 литра топлива, а вес автомобиля составляет [укажите вес]. Шины Slick, поставляемые Pirelli, имели размеры 245/45 18 спереди и 305/645 18 сзади, тормозные диски – 330 мм, ABS был в стандартной комплектации. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за четыре секунды и имеет максимальную скорость [укажите максимальную скорость]. В сезоне 2001 года GT3 Cup получил модифицированную аэродинамику, включая увеличенное заднее антикрыло и улучшенную систему охлаждения.

996 GT3 R (19992001)

996 GT3 R был представлен в 1999 году в качестве замены 993 RSR. До его выпуска он подвергся обширным испытаниям в Вайссахе и на трассе Поль-Рикар. Снижение веса по сравнению с дорожной версией GT3 было достигнуто за счет использования кузовных панелей из углеродного волокна и задних и боковых окон из оргстекла. Передняя часть кузова включала дополнительные воздухозаборники для охлаждения двигателя и тормозов. В кузов был встроен стальной каркас безопасности, а автомобиль был оснащен пневматическим домкратом, огнетушителем и гоночным сиденьем с ремнями безопасности. Подвеска, по принципу работы, была аналогична дорожной версии GT3, но с переменными пружинами, регулируемыми амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и сферическими шарнирами. Это позволяло точно настроить автомобиль для каждой трассы. Были установлены большие тормозные диски (стандартные размеры: 350 мм спереди и 330 мм сзади), однако система ABS отсутствовала, так как она не допускалась в классе Le Mans GT3. 3,6-литровый двигатель (тип M96/77) развивал мощность при 8200 об/мин при установке воздушного рестриктора диаметром 43,1 мм, что соответствовало требованиям класса. Управление двигателем осуществлялось системой Bosch Motronic 3.1. Другие модификации двигателя включали титановые шатуны и клапаны, спортивную выхлопную систему, а также систему сухой смазки с масляным радиатором. Была установлена 6-ступенчатая секвенциальная механическая коробка передач. Среди заметных побед GT3 R – победы в классе в 24 часах Ле-Мана в 1999 и 2000 годах.

996 GT3 RS (2001)

В 2001 году Porsche 996 GT3 RS одержал победу в классе GTO в Британском чемпионате GT, благодаря Келвину Берту и Марино Франчитти из Parr Motorsport, набрав 109 очков.

Кубок 996 GT3 (20022004)

В 2002 году GT3 Cup претерпела несколько изменений, получив элементы рестайлинга 996.2, такие как фары в стиле Turbo. Новый кузов значительно улучшил аэродинамику и охлаждение. Мощность двигателя была увеличена до и крутящего момента, а также улучшено охлаждение трансмиссии, установлена облегченная выхлопная система и реализованы другие меры по снижению веса автомобиля. Слики Michelin имели размеры 24/64 18 спереди и 27/68 18 сзади. Диаметр передних тормозных дисков был увеличен до 350 мм и оснащен шестипоршневыми суппортами. Сухой вес остался прежним. В сезоне 2004 года автомобиль получил дальнейшие улучшения. Мощность двигателя была незначительно увеличена до на 7200 об/мин и крутящего момента на 6500 об/мин. Передаточные числа четвертой, пятой и шестой передач были укорочены. 89-литровый топливный бак повысил возможности участия в гонках на выносливость. В интерьере были внесены изменения для обеспечения возможности использования системы HANS.

996 GT3 RSR (2004)

Porsche 911 996 GT3 RSR 2004 года выпуска представлял собой, по сути, улучшенную версию GT3 RS, ориентированную на автоспорт. Это была вершина развития 996 GT3, оснащенная 3,8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем и 6-ступенчатой секвенциальной механической коробкой передач. Снижение веса было достигнуто благодаря использованию углепластиковых панелей кузова. Было построено всего 37 экземпляров. Среди достижений RSR – три победы в классе GT2 американской серии Le Mans и победы в классе в 24 часах Ле-Мана в 2004 и 2005 годах.

Кубок 997 GT3 (20052008)

3,6-литровый двигатель 997 Cup развивает мощность при 7000 об/мин и крутящий момент при 6500 об/мин и теперь агрегируется с шестиступенчатой секвенциальной коробкой передач. 997 отличается значительно улучшенной аэродинамикой и использованием легких деталей из углепластика, включая двери, задние панели кузова, крышку моторного отсека и задний спойлер. В конструкции подвески использованы компоненты от GT3 RSR. Диаметр тормозных дисков составляет 380 мм спереди и 350 мм сзади, а ABS с четырьмя режимами настройки входит в стандартную комплектацию.

997 GT3 RSR (20062012)

Впервые представленный в 2006 году, 997 RSR был построен в соответствии с требованиями Automobile Club de l’Ouest, FIA GT и IMSA, а также правилами VLN. Основанный на 997 GT3, RSR оснащен 3,8-литровым двигателем с двумя воздушными рестрикторами диаметром 30,3 мм, по сравнению с 3,6-литровым двигателем его предшественника с рестрикторами 29 мм. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра до 102,7 мм при неизменном ходе поршня 76,4 мм. С обязательными воздушными рестрикторами двигатель развивает мощность при 8500 об/мин и крутящий момент. Красная зона двигателя составляет 9000 об/мин благодаря увеличению рабочего объема и соответствующей перепрограммированию электроники. Новое расположение переднего радиатора и использование боковых радиаторов, аналогичных тем, что установлены в Carrera GT, способствуют эффективному охлаждению двигателя. В 997 RSR для сезона 2006 года использовалась 6-ступенчатая секвенциальная механическая коробка передач от 996 RSR. В сезоне 2007 года была установлена новая 6-ступенчатая секвенциальная коробка передач, общая с RS Spyder. Кузов с интегрированной в него защитной клеткой на десять процентов жестче, чем у 996 RSR. Заметно расширенные колесные арки увеличивают ширину кузова на каждую сторону. Перемещение дополнительного масляного бака, компонентов гидроусилителя руля и аккумулятора вперед улучшает развесовку. Передние и задние крышки, передние крылья, задняя часть кузова, двери, а также передняя и задняя панели и антикрыло изготовлены из углеродного волокна. Поликарбонатные задние и боковые стекла дополнительно снижают вес автомобиля. Новый аэродинамический обвес улучшает аэродинамическую эффективность примерно на семь процентов по сравнению с 996 RSR. В соответствии с правилами FIA и A.C.O. новый GT3 RSR имеет плоское днище. В RSR использовались амортизаторы ZF Sachs с системой Through Rod, характеризующиеся значительно более низким давлением в камере и, следовательно, меньшим трением, чем у традиционных амортизаторов. Это обеспечивает значительно более оперативную реакцию. Улучшенная подвеска включает новые стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируемый верхний рычаг и оптимизированный нижний рычаг. В 2007 году Porsche добавил передние воздухозаборники, направляющие воздух к радиаторам и выводящие его через капот. В 2011 году Porsche установил передние сплиттеры и увеличил диаметр шин для борьбы с недостаточной поворачиваемостью. Мощность двигателя также была увеличена до. 997 GT3 RSR одержал множество побед в классе по всему миру, включая первые места в 2011 и 2013 годах на Petit Le Mans. 997 GT3 RSR установил рекорд круга на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе для атмосферных автомобилей – 7:07, за рулем Сабины Шмитц.

997 GT3 Кубок S (20082010)

Одобрен на основе дорожной версии GT3 RS, а не GT3, и предназначен для участия клиентов в международных гонках FIA GT3. Компоненты подвески были взяты из GT3 RSR.

997 GT3 Cup 3.8 (20092013)

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года и используемый в 997.2 GT3 RS, GT3 Cup оснащен новым 3,8-литровым двигателем, развивающим мощность 450 л.с. при 7500 об/мин и с красной зоной на 8500 об/мин. Другие изменения включают расширенный задний кузов, заниженный передний спойлер, увеличенное заднее крыло, позаимствованное у 911 GT3 Cup S, новые светодиодные задние фонари и модифицированную гоночную выхлопную систему. Автомобиль оснащен передними легкосплавными дисками 9.5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24/64 18 и задними дисками 12Jx18 с шинами 27/68 18, дополнительными шарнирами Unibal в рычагах управления и передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости в форме меча с семью настройками жесткости, дополнительным вентиляционным отверстием в верхней части передней крышки, а также информационным дисплеем, установленным на рулевом колесе, с 6 переключателями. Масса автомобиля составляет 1280 кг. Поставки начались в том же году. Базовая рекомендованная розничная цена европейской модели составляла 149 850 евро (без учета налогов).

997 GT3 R (20102013)

Заменяя GT3 Cup S и разработанный с нуля в соответствии с правилами FIA GT3, GT3 R оснащен 4,0-литровым оппозитным двигателем, шестиступенчатой секвенциальной коробкой передач, функцией автоматического перегазовки при переключении вниз, ABS и системой контроля тяги. Базовая рекомендованная розничная цена составляла 279 000 евро (без учета налогов). В 2013 году Porsche значительно модифицировал автомобиль, изменив аэродинамику и увеличив колесную базу, колею и ширину шин на несколько сантиметров. Клиентам предлагался комплект доработок Evo за 45 500 евро (без учета налогов).

997 GT3 R Hybrid (20102011)

997 GT3 R Hybrid дебютировал на Женевском автосалоне в 2010 году. Гибридная технология, использованная в автомобиле, была разработана командой Williams F1 Team и основана на их системе рекуперации кинетической энергии F1 (KERS), которую они не использовали в гонках в 2009 году. В отличие от других систем KERS, разработанных для Формулы-1, система Williams основана на использовании кинетической энергии, накапливаемой в маховике, а не в аккумуляторах. GT3 R оснащен двумя электродвигателями, суммарно развивающими мощность не менее , приводящими в движение передние колеса в дополнение к 4,0-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю, расположенному сзади. Автомобиль был заявлен на 24-часовые гонки на Нюрбургринге в 2010 году. В рамках подготовки к 24-часовой гонке, GT3 Hybrid дебютировал в гонке VLN 4-часовой выносливости – 57-й ADAC Westfalenfahrt на Нюрбургринге 27 марта 2010 года. 28 мая 2011 года он одержал свою первую победу в гонке VLN. На 24 часах Нюрбургринга 2011 года штрафы по весу/ограничители, а также технические проблемы не позволили R Hybrid подняться выше 28-го места. Автомобиль также участвовал в гонке American Le Mans Series 2011 года в Монтерее в качестве неклассифицированного автомобиля; несмотря на старт с последнего места, он финишировал впереди всех остальных автомобилей GT и показал лучшее время круга в гонке среди GT-автомобилей.

Кубок 991 GT3 (20132017)

Porsche представила 991 GT3 Cup для сезона Porsche Supercup 2013 года, основанный на 991 GT3. Как и дорожная версия 991 GT3, его улучшения по сравнению с моделью 997 включают в себя переработанную аэродинамику, усиленный каркас безопасности, новые колеса и модернизированное шасси. 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском развивает мощность 8500 об/мин и передает ее на задние колеса через механический дифференциал повышенного трения. Трансмиссия включает в себя шестиступенчатую коробку передач с подрулевыми лепестками, разработанную специально для трека и активируемую пневматикой. В конструкции используются легкие материалы, а минималистичный салон оснащен каркасом безопасности, гоночным сиденьем и всем необходимым оборудованием для соревнований. Вес автомобиля составляет .

991 РСР (20132017)

В 2013 году Porsche представила новейшую версию RSR на базе модели 991 для категории LM GTE. Поскольку 991 GT3 не был в производстве на момент анонса, Porsche был вынужден провести его омологацию на основе модели 911 Carrera. 991 RSR отличается пересмотренной аэродинамикой, облегченной коробкой передач и новой, заниженной подвеской. Для сезона 2013 года Porsche сохранил двигатель Mezger от модели 997 GT3 RSR. Manthey Racing была выбрана для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA; команда добилась наибольшего успеха на 24 часах Ле-Мана 2013 года, где 991 RSR занял первые два места в классе GT. В 2014 году Porsche объявила о партнерстве с CORE Autosport для участия двух Porsche 911 RSR в чемпионате United SportsCar Championship (под названием команды Porsche North America), а AKB GT Raceline объявила о планах выставить пару 911 RSR в этой серии. Команда Falken Tire также объявила о планах использовать 911 RSR, начиная с Себринга. Manthey Racing продолжит участвовать в WEC с двумя 911 RSR.

991 GT Америка (2014)

Porsche также анонсировал вариант гоночного автомобиля 991 GT3 Cup для чемпионата United SportsCar Championship, известный как 911 GT America. Автомобиль омологирован исключительно для категории Grand Touring Daytona в этом чемпионате. В сравнении с обычной версией Cup, улучшения включают в себя усовершенствованную аэродинамику, более мощный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, новую коробку передач, усиленную конструкцию безопасности, новые тормоза и повышение надежности для гонок на выносливость.

991 GT3 R (20162019)

В мае 2015 года Porsche представила 991 GT3 R – гоночный автомобиль для клиентов, разработанный для участия в гонках группы GT3 начиная с 2016 года. Автомобиль омологирован на базе дорожной версии 991 GT3 RS и использует 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель от серийной модели мощностью около [значение мощности], работающий в паре с шестиступенчатой секвенциальной коробкой передач с подрулевыми лепестками. GT3 R отличается двойной выпуклой крышей и увеличенной на 8,3 см колесной базой. Инженеры также "значительно оптимизировали" положение центра тяжести по сравнению с предыдущей моделью R, используя углепластик (CFRP) для крыши, передней панели и обтекателя, колесных арок, дверей, боковых и задних панелей, а также задней крышки. Все окна – и впервые лобовое стекло – изготовлены из поликарбоната для снижения веса. Автомобиль оснащен необходимым для гонок оборудованием, таким как встроенный (сварной) каркас безопасности, соответствующий требованиям Приложения J FIA, безопасный топливный бак (объемом около 120 литров, с предохранительным клапаном отключения подачи топлива в соответствии с правилами FIA), съемный люк для экстренного выхода и пневматический домкрат. Вес [значение веса].

GT3 R переняла концепцию центрального радиатора от 911 RSR. Отказ от боковых радиаторов улучшил положение центра тяжести, обеспечил лучшую защиту радиатора от повреждений при столкновении и повысил эффективность отвода горячего воздуха через воздухозаборники в передней панели. Двухметровое заднее антикрыло обеспечивает аэродинамический баланс, а характерные воздуховоды в передних колесных арках увеличивают прижимную силу на передней оси. Передняя подвеска GT3 R типа McPherson и многорычажная задняя подвеска регулируются по высоте, развалу и сходимости, а также оснащены регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости с обеих сторон. Все ступицы колес оснащены центральными гайками. Предусмотрены два отдельных тормозных контура для передней и задней осей, регулируемых водителем с помощью системы баланса тормозов. Передние тормоза состоят из шестипоршневых алюминиевых моноблочных суппортов, работающих с дисками диаметром 380 мм, а задние – из четырехпоршневых суппортов с дисками диаметром 372 мм.

991 РСР (20172019)

В ноябре 2016 года Porsche представила новую версию 911 RSR, подготовленную для категории LM GTE. Автомобиль имеет заднемоторную компоновку с двигателем, расположенным за спиной водителя, и оснащен 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью, зависящей от установленных воздушных рестрикторов в зависимости от серии. Среди других новых особенностей – новая трансмиссия, система непосредственного впрыска топлива, новый аэродинамический обвес, включающий крыло типа "лебединая шея" и увеличенный задний диффузор, быстросъемные панели кузова и двухрычажная подвеска с системой быстрой регулировки угловых параметров спереди и сзади, светодиодные фары, разработанные компанией Bertrandt и впервые примененные на 919 Hybrid, а также новая кабина с фиксированным сиденьем, регулируемым блоком педалей, многофункциональным рулевым колесом с интегрированным дисплеем, камерой заднего вида и системой предотвращения столкновений. Новый RSR дебютировал в соревнованиях на 24 часах Дейтоны в 2017 году. На 24 часах Ле-Мана 2018 года автомобили Porsche GT Team 911 RSR под номерами 92 и 91, представленные командой Manthey Racing, заняли первое и второе места соответственно в классе LM GTE Pro. Оба автомобиля – под номерами 92 и 91 – были оформлены в специальную ливрею, посвященную 70-летию марки, воспроизводящую окраску исторических гоночных автомобилей Porsche. Автомобиль под номером 92 получил ливрею "Розовая свинья", отдавая дань уважения 917/20, выполненному в аналогичной цветовой схеме, а автомобиль под номером 91 – культовую ливрею, вдохновленную Rothmans, с 956 и 962 80-х годов. Экипаж Dempsey Proton Racing на 911 RSR под номером 77 одержал победу в классе LM GTE Am. На 24 часах Ле-Мана 2019 года Porsche GT Team, представленная Manthey Racing, финишировала второй в классе LM GTE Pro на автомобиле 911 RSR под номером 91, а CORE – третьей на автомобиле 911 RSR под номером 93. Команда Project 1 на автомобиле 911 RSR под номером 56 выиграла в классе LM GTE Am.

Кубок 991 GT3 (20172020)

Представленный на Парижском автосалоне 2016 года, 911 GT3 Cup 2017 года основан на модели 991.2 911 GT3. Улучшения по сравнению с предыдущей моделью включают увеличенный до 4,0 литров оппозитный шестицилиндровый двигатель, улучшенную аэродинамику и расширенный аварийный люк в крыше. Цена 911 GT3 Cup составляет 189 900 евро без учета налогов.

991 GT3 R (20192023)

В мае 2018 года Porsche представила новую версию 911 GT3 R, созданную на базе 991.2 GT3 RS, доступную для клиентских команд в сезоне 2019 года. Ее 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель, во многом идентичный двигателям, используемым в дорожных версиях GT3 и GT3 RS, а также в гоночных автомобилях GT3 Cup и RSR, развивает приблизительно [значение мощности отсутствует в оригинальном тексте]. Улучшения включают увеличенный диффузор для повышения эффективности аэродинамики, двухрычажную переднюю подвеску, позаимствованную у RSR, систему регулировки, позволяющую вносить изменения в настройки без повторной развал-схождения, более широкие передние шины, электрогидравлическое управление сцеплением, позволяющее отказаться от педали сцепления, топливный бак с возможностью заправки как с левой, так и с правой стороны автомобиля в зависимости от конфигурации трассы, камеру заднего вида и систему предотвращения столкновений, фиксированное сиденье с регулируемым блоком педалей и энергопоглощающие элементы безопасности, расположенные в дверях, а также систему кондиционирования воздуха. Цена GT3 R составляет 459 000 евро без учета налогов.

991 РСР (20192023)

В июле 2019 года Porsche представила новую версию 911 RSR, подготовленную для категории LM GTE на фестивале скорости в Гудвуде. Она является эволюцией 991 RSR (2017), и 95% автомобиля – это новые компоненты. Двигатель имеет увеличенный рабочий объем, а более жесткая последовательная механическая коробка передач постоянного зацепления обеспечивает более быстрое переключение передач. Теперь по две выхлопные трубы расположены с каждой стороны перед задними колесами, что освободило место для оптимизированного диффузора. Заявлено о значительном улучшении аэродинамической эффективности. Автомобиль сохранил элементы безопасности, такие как съемный люк в крыше и жестко закрепленное сиденье с регулируемым блоком педалей от предыдущей модели, а также дополнительные элементы защиты при ударах.

Кубок 992 GT3 (2021)

12 декабря 2020 года Porsche представила 992 GT3 Cup, сменив модель 991 GT3 Cup. 992 GT3 Cup оснащена 4,0-литровым атмосферным оппозитным шестицилиндровым двигателем, развивающим мощность в 500 л.с. при 8400 об/мин и крутящий момент в 450 Нм при 6150 об/мин, с ограничителем на 8750 об/мин. Кузов выполнен из 70% алюминия и 30% стали, что позволило снизить вес до примерно 1260 кг. Внутри установлены новые гоночные сиденья, рулевое колесо из углеродного волокна и новый 10,3-дюймовый экран для отображения данных и диагностики. Цена 911 GT3 Cup составляет 225 000 евро (267 165 долларов США) без учета налогов.

992 GT3 R (2023)

Летом 2022 года Porsche представила 992-е поколение 911 GT3 R. Автомобиль оснащен более крупным двигателем по сравнению с предшественником, развивающим мощность до 565 л.с. Свой мировой гоночный дебют машина отметила на 24 часах Дейтоны в 2023 году, где столкнулась с проблемами в работе ABS и системы контроля тяги. Porsche устранила эти недостатки в последующие месяцы, внедрив новые обновления для автомобиля.

992 GT3 R Rennsport

Во время воссоединения Rennsport 2023 года Porsche представил трековую модель 911 GT3 R Rennsport. Этот автомобиль был создан в честь 75-летия Porsche. Он базируется на 992 GT3 R, что фактически делает его GT3-автомобилем без ограничений. Всего будет выпущено 77 экземпляров.

Кубок Порше

Различные национальные и региональные серии Porsche Carrera Cup и Porsche GT3 Cup Challenge, а также международная серия Porsche Supercup, выступающая в качестве гоночной поддержки Формулы-1, используют 911 GT3 с 1998 года.

1999 год

Из-за отсутствия заводской команды Porsche на 24 часах Ле-Мана в 1999 году, представлять марку должны были лишь частные гонщики на почти устаревших воздушно-охлаждаемых 993 GT2 Turbo, и у них было мало шансов обойти Chrysler Viper в борьбе за победу в классе GTS. В классе GT частные команды выставили две новые гоночные версии 996 GT3 R с водяным охлаждением. Автомобиль, заявленный немецкой командой Manthey Racing, финишировал 13-м в общем зачете.

2000-е годы

996 GT3 R были предоставлены частным командам. В 24-часовой гонке Нюрбургринга 2000 года команда Phoenix, поддержанная производителем, смогла обойти доминировавший с 1998 по 2000 год Zakspeed Chrysler Viper. Усовершенствованная версия 996 GT3 RS 2001 года принимала участие в огромном количестве гонок в последующие годы, завоевав множество побед в классе, а также абсолютные победы в Дейтоне и Спа в 2003 году. В 2004 году был представлен 996 GT3 RSR, получивший многочисленные улучшения по сравнению с RS, включая последовательную коробку передач, обеспечивающую более быстрое переключение.

VLN

В 2005 году гоночные автомобили нового поколения 997 начали дебютировать с GT3 Cup, а затем, в 2006 году на 24 часах в Спа, был представлен 911 GT3 RSR. В гонках на выносливость VLN команда Manthey Racing выиграла последнюю 4-часовую гонку перед 24-часовым мероприятием, а затем и само 24-часовое соревнование. Их Porsche 997 GT3 RSR оснащен увеличенным передним сплиттером, более высоким задним антикрылом и 4,0-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем.

24 часа Ле-Мана

После победы в 24 часах Ле-Мана в 1998 году, Porsche доминировал в классе GT/N GT на трассе Ле-Ман. Серьезных конкурентов не было, и Porsche одержал семь побед подряд с 1999 по 2005 год. В 2006 году Porsche лидировал большую часть гонки, но соперники один за другим сталкивались с проблемами и выбывали. Механические неполадки в самый последний момент отбросили автомобиль Seikel назад, пропустив вперед неожиданного победителя – Panoz Esperante GTLMM. В 2007 году состоялся дебют 997 GT3 RSR. IMSA Matmut завоевала поул-позицию с отрывом более чем в секунду от Ferrari (но лишилась его после нарушения правил парка закрытых боксов). Новая модель Porsche была оснащена более широкими задними шинами и меньшими воздушными рестрикторами, чем это допускалось правилами. Это компенсировалось увеличением веса автомобиля на 100 кг. Теперь вес Porsche составлял [укажите вес], и это давало преимущество на трассе Ле-Ман перед более легким и маневренным F430.

Серия Ле-Мана

Felbermayr Proton и IMSA Performance Matmut получили новую 997 незадолго до сезона 2007 года. Марк Либ и Ричард Лиц управляют лучшим из двух автомобилей Felbermayr. Патрик Пиле и Рэймонд Нарак – пилоты автомобиля IMSA. Felbermayr Proton выиграл чемпионат в 2009 и 2010 годах. В 2011 году Николас Арминдо победил в классе GTE Am.