Вашингтон қаласының Анкакостия өзеніндегі көпірлер кешені

Кіріспе

Вашингтондағы көпірлер, АҚШ. Вашингтондағы Анакостиа өзенінің үстіне салынған үш көпір кешені.

11-ші көшедегі көпірлер – Америка Құрама Штаттарының Вашингтон қаласында Анакостиа өзенінің үстіне салынған үш көпір кешені. Көпірлер 695-ші мемлекетаралық тас жолын Анакостия арқылы 295-ші мемлекетаралық тас жолы мен 295-ші округтік тас жолындағы оңтүстік соңғы нүктесіне дейін жалғайды. 2009 жылы 1965 және 1969 жылдардағы көпірлерді алмастыру үшін үш аралықта құрылыс басталды (екісі тас жол қозғалысын, біреуі жергілікті қозғалысты жүзеге асырады). Солтүстік бағыттағы көпір 2011 жылдың желтоқсанында, ал оңтүстік бағыттағы көпір 2012 жылдың қаңтарында қозғалысқа ашылды. Жаңа көпірлерге жаңа пандустар және I 295 (Анакостиа тас жолы) жаңа қиылыстар кіреді. Жергілікті көпір 2012 жылдың мамыр айында қозғалысқа ашылды. Үш көпірдің бөліктері мен оларға жататын жолдар 2013 жылға дейін құрылыс жұмыстарында болды. Жобаның 1-ші кезеңі 2013 жылдың шілдесінде жоспардан бұрын және бюджет шегінде аяқталды. Жергілікті көпір 2013 жылдың қыркүйегінде толыққанды аяқталды. Жобаның 2-ші кезеңі, оның ішінде Барни Циркл тас жолын бульварға айналдыру жұмыстары 2015 жылы аяқталды.

Ертедегі көпірлер

Осы аймақта Анакостиа өзені арқылы салынған алғашқы көпір – 1795 және 1800 жылдар аралығында жеке меншік иесіндегі, ақы төленетін және ашылатын Шығыс тармақ көпірі болды. Ол 11-ші көше Оңтүстік-Шығысқа (қазіргі Джон Филип Суза көпірі орналасқан жерге) қараған бағытта шамамен 0,25 миль (0 км) жоғары орналасқан. 1812 жылғы соғыс кезінде 1814 жылғы тамызда шегініп келе жатқан американдық әскерлер Шығыс тармақ көпірін жарып, ішінара өртеп жіберді. Көпір қайта салынды, бірақ 1846 жылғы тамызда толығымен өртенді. 1872-1873 жылдары Теңіз сарайы көпірі орналасқан жерге екінші көпір салынды. Бұл көпір 1905-1907 жылдары трамвайларға арналған, мықтырақ және кеңірек ("Анакостиа көпірі") көпірмен ауыстырылды. АҚШ армиясы шабуыл жасаған 1932 жылғы 28 шілдеде Бонус армиясы осы көпір арқылы қашып өтті.

1960 жылдардағы көпірлер

1907 жылғы құрылыстың ауыстырылуы 1960 жылдары басталды. "Ішкі шеңбер" (төменде қараңыз) құрылысының бір бөлігі ретінде 1965 жылдың 18 наурызында Анакостиа көпірінің қасында заманауи, төрт қатарлы, бір бағытты солтүстікке қарай қозғалысқа арналған көпір ашылды. 1969 жылы Анакостиа көпірінің орнына тағы бір төрт қатарлы көпір салынды, оның әрқайсысы бір бағытты қозғалысқа арналды. Оңтүстікке қарайғы құрылым ресми түрде офицер Кевин Дж. Уэлштің естелік көпірі деп аталды, ал солтүстікке қарайғы құрылым ресми түрде 11-ші көше көпірі деп аталды. Екі көпір де фермалық көпірлер еді: "[Құрылыстар] – екі арқалық жүйе, болаттан жасалған және тіректегі тіректерінде орталық аралық төмендеп орналасқан. Басты арқалықтар қадау және дәнекерленген, екеуі де гранитпен қапталған, болат H тіректерімен қолдау көрсетілген қабырғалы тіректерге ие". Әр құрылыстың ені шамамен 19 метрді құрады. Ішкі айналма жолдың радиусы шамамен 1,6 километр болатын, ал ортасы Ақ үйге орналасқан.

2009 жылғы қайта құру

Колумбия округі 2002 жылы көпірлерді бағалады. Уэльс ескерткіш көпірі "қанағаттанарлық" (басты құрылымның бағасы 6, төменгі құрылымның бағасы 6) деп бағаланды, ал 11-ші көше көпірі "қанағаттанарлыққа жақын" (басты құрылымның бағасы 5, төменгі құрылымның бағасы 4) деп бағаланды. Екі басты құрылым да қызмет ету мерзімінің шегіне жақын болды. DDOT және FHWA 2005 жылдың қыркүйегінде қосымша бағалау жүргізу туралы бұйрық берді, 2006 жылдың шілдесінде экологиялық әсерді бағалау жобасы жарияланды, 2007 жылдың қыркүйегінде экологиялық бағалау жарияланды және 2008 жылдың шілдесінде іске қосу туралы шешім қабылданды. 2005 жылдың қыркүйегінде, 2005 жылдың желтоқсанында және 2006 жылдың шілдесінде қоғамдық тыңдаулар өтті. Жобаның жалпы құны 365 миллион долларға бағаланды және құрылыстың 2013 жылы аяқталуы жоспарланды. 2009 жылдың 20 желтоқсанында, 2009 жылғы Солтүстік Америкадағы қарлы дауыл кезінде қатты қардың салдарынан 11-ші көше көпіріне Анакостиядан солтүстікке қарайғы кіреберіс жолдары бес жарым сағатқа жабылды, қарды тазалау автомобиль қозғалысын бұзды және көпірді пайдаланатын бірнеше Metrobus бағыттарының уақытша жабылуына себеп болды. 2010 жылдың 26 қазанында көпірлердегі жолдардың жабылуы, сондай-ақ жақын жердегі жергілікті жолдардағы және кіреберіс-шығу жолдарындағы қозғалыс шектеулері басталды, себебі құрылыс Анакостия өзенінің ортасынан жағалауға қарай жылды. Қала инженерлері 2010 жылдың қазан айының соңында жобаның 25 пайызы аяқталғанын есептеді. Жоба 2013 жылы аяқталуға жақын еді. 2010 жылдың 5 қарашасында құрылысшылар көпірдің солтүстік жағындағы шығысқа қарайғы жаңа көпірге қосылатын кіреберіс жолын салу үшін үйінділерді қағуға кірісті. 2011 жылдың 23 наурызынан бастап 11-ші көше көпірі, Оңтүстік-Шығыс-Оңтүстік-Батыс тас жолының шағын бөліктері және жергілікті көшелердегі жолдар маусым айына дейін жабылды. Көпірлердің құрылысы кейбір пікірталас тудырды. 22 наурызда "D.C. Jobs or Else" атты азаматтар тобы 11-ші көше көпірінде 50-ге жуық адамнан тұратын наразылық акциясын ұйымдастырды. Округ кеңесінің мүшесі Марион Барриге қосылған наразылар Анакостия аймағынан (жұмыссыздық деңгейі 30 пайызды құрайды) жұмысқа іздегендердің жеткіліксіз саны қарастырылғанын және Skanska/Facchina бірлескен құрылыс компаниясының оларды жұмысқа алғанын айтты. Брукшир сондай-ақ компанияның біліктілігі жоқ жұмысшыларға жобада жұмыс істеуге және құрылыс саласында мансап табуға мүмкіндік беру үшін оқыту курстарын өткізгенін мәлімдеді. 2011 жылдың соңына дейін қозғалыс қазіргі Good Hope Road кіреберісі арқылы қайта бағытталды. Атаудың өзгеруі құрметті болды және бұл көпірлердің, тас жолдардың және көшелердің атауларын ресми түрде өзгертпеді. I 295 кіреберісі 2011 жылдың 19 желтоқсанында ашылды. 2013 жылы жеке Анакостия кіреберісі ашылғанға дейін аралық I 295 қозғалысын, сондай-ақ Анакостияның көршілес көшелерінен келетін қозғалысты жүзеге асырды. 2011 жылдың желтоқсанында жергілікті билік өкілдері автомобильдерді ғана емес, велосипедтер мен жаяу жүргіншілерге арналған жолақтарды да қамтитын жергілікті кіреберістің 2012 жылдың жазында ашылатынын болжады. Жаңа кіреберістердің ашылуы I 295 тас жолының қауіпті бөлігін жойды, онда 11-ші көше көпіріне кіру үшін оңға бұрылатын жүргізушілер Firth Sterling Avenue SE арқылы тас жолға кіретін солға бұрылатын жүргізушілермен араласты. Алайда, жергілікті қозғалыстың қаланың қалған бөлігіне кіруіне мүмкіндік беру үшін Анакостия тұрғындарына көпірлерге кіру үшін уақытша кіреберіс-шығу жолдары салынды. 2012 жылдың наурыз айында DDOT I 695-тен 11-ші көше көпіріне апаратын кіреберіс жолын жапты, осылайша жаңа кіреберістер мен жаңа кіреберістерге қосылулар жасалуы мүмкін болды. Кіреберістің жабылуына байланысты он Metrobus бағыты өзгертілді, бұл Анакостия тұрғындары үшін сапар уақытын ұзартты. Анакостияға жетуге тырысқан жүргізушілер үш уақытты қажет ететін балама жолдың біреуін пайдалануға мәжбүр болды: I 395-тен Sixth Street SE кіреберісі арқылы шығып, жергілікті көшелер арқылы жүріп, Washington Navy Yard жанындағы кіреберіс арқылы бұзылмаған ескі шығыс көпіріне кіру; I 295-ке жалғастырып, Howard Road SE-де шығу; Оңтүстік Капитолий көшесіне шығып, Фредерик Дуглас көпірінен өту; немесе шығысқа қарай Джон Филип Соуза көпіріне дейін жалғастыру.

The District of Columbia assessed the bridges in 2002. The Welsh Memorial Bridge was rated "satisfactory" (superstructure rating of 6; substructure rating of 6) while the 11th Street Bridge was rated "fair to poor" (superstructure rating of 5; substructure rating of 4). Both superstructures were near maximum life expectancy. DDOT and the FHWA issued notices to proceed with further assessments in September 2005, a draft environmental impact assessment was published in July 2006, a final environmental assessment was published in September 2007, and a decision to proceed promulgated in July 2008. Public hearings were held in September 2005, December 2005, and July 2006. The entire replacement project was expected to cost $365 million. and construction was scheduled to end in 2013. On ramps from Anacostia to the northbound span of the 11th Street Bridges were closed on December 20, 2009, for five and a half hours after heavy snow blocked the approaches during the North American blizzard of 2009, with the snow removal disrupting automobile traffic and forcing the temporary closure of several Metrobus routes which use the bridge. Lane closures on the bridges, as well lane closures and other traffic restrictions on nearby local roads and on and off ramps, began October 26, 2010, as the construction moved from the middle of the Anacostia River toward the shore. City engineers estimated that the project was 25 percent complete by late October 2010. The project was on track for completion in 2013. On November 5, 2010, construction crews began driving piles east of the bridge on its northern side to begin construction of the ramp connecting the new bridge to east bound Southeast Freeway. Lane closures on the 11th Street Bridges, small segments of Southeast Southwest Freeway, I 295, and local streets began on March 23, 2011, and continued through June. The bridges' construction sparked some controversy. On March 22, a citizens group named "D. C. Jobs or Else" organized a protest of about 50 individuals on the 11th Street Bridges. Joined by D. C. Council member Marion Barry, the protesters said too few individuals from the Anacostia area (which suffers from a 30 percent unemployment rate) had been considered for employment or hired by Skanska/Facchina, the joint venture construction company building the bridges. Brookshire also said the company had provided training to unskilled workers to enable them to work on the project and find careers in the construction industry. Traffic was rerouted along the existing Good Hope Road on ramp through the end of 2011, The renaming was honorary, and did not formally change the names of these bridges, highways, and streets. The inbound I 295 span opened on Monday, December 19, 2011. The span carried both I 295 traffic as well as traffic coming up from neighborhood streets in Anacostia until the separate Anacostia only span opened in 2013. Officials in December 2011 predicted the local only span, which was intended to carry not only automobiles but also include bicycle and pedestrian lanes, would open in the summer of 2012. The opening of the new spans eliminated a dangerous portion of I 295 where motorists moving right to access the 11th Street Bridges mixed with motorists moving left as they entered the freeway from Firth Sterling Avenue SE. However, to allow local traffic access to the rest of the city, a set of temporary on and off ramps were made to give Anacostia residents access to the bridges. In March 2012, DDOT also closed the ramp leading from I 695 to the 11th Street Bridges so that new approaches and connections to the new spans could be constructed. Ten Metrobus routes were rerouted due to the span closure, adding significant travel times for Anacostia commuters. Motorists attempting to reach Anacostia were forced to use one of three time consuming alternative routes: exit I 395 at the Sixth Street SE ramp, travel through local streets, and use an on ramp next to the Washington Navy Yard to access the undemolished old outbound bridge; continue onto I 295 and exit at Howard Road SE; exit onto South Capitol Street and take the Frederick Douglass Bridge; or continue east to the John Philip Sousa Bridge.

Оңтүстік-шығыс бульвары

Ішкі Loop Expressway-тің тоқтатылуынан кейін, Мэрилендтегі Балтимор-Вашингтон тас жолына немесе АҚШ-тың 50-ші бағдарламалық жолына (Джон Хэнсон тас жолы) кіргісі келетін жүргізушілер көбінесе 695-ші мемлекетаралық тас жолынан Барни Цирклге дейін баратын, ондағы светофорда күтетін, жақын жердегі Соуза көпірінен өту үшін Пенсильвания авенюін пайдаланатын, көпірдің оңтүстік-батыс соңындағы светофорда күтетін және қарсы қозғалысқа қарсы солға бұрылып, солтүстікке қарай 295-ші маршрутқа (Анакостиа тас жолына) жететін тар және қауіпті пандусқа кіретін. Светофорлардың, солға бұрылудың және магистральдық және жергілікті қозғалыстың араласуы кешкі сағаттарда Соуза көпірінде үлкен кептелістерге әкеп соқты. DDOT 2009 жылы 11-ші көшедегі көпірлерді ауыстыруды бастағаннан кейін, ол 2012 жылдың қараша айының соңында 11-ші көшедегі көпірлерден Барни Цирклге дейінгі 695-ші мемлекетаралық тас жолының батыс бөлігін және 2013 жылдың басында шығыс бөлігін жапты. 11-ші көшедегі көпірлердің оңтүстік соңындағы аяқталмаған "қосылыс" тағы да өзгертілді. Жергілікті қозғалыс жол қозғалысынан тек жергілікті қозғалысқа арналған көпірдің салынуымен бөлінді, сондай-ақ көпірді 295-ші маршрутпен байланыстыратын пандустар салынды. Жаңа пандустардың құрылысы 2012 жылдың мамыр айында басталды. Пайдалануға берілмеген 695-ші мемлекетаралық тас жолының бөлігі "Оңтүстік-Шығыс бульвары" деп аталатын бульварға айналдырыла бастады. 2014 жылға қарай DDOT жоспары Барни Цирклді интермодальдық көлік хабына қайта құруды да қамтиды. DDOT жоспарлаушылары осы жобаның құрылысы 2016 жылдың басында басталуы мүмкін екенін мәлімдеді.

Трамвай жолағы

Жаңа 11-ші көше көпірлерінің жергілікті бөлігі қаланың дамып келе жатқан DC Streetcar трамвай жүйесінің троллейбустары үшін арналған жолақты қамтитын етіп жобаланған. Трамвай жүйесінің Анакостия желісі бастапқыда Анакостия метро стансасынан солтүстікке қарай, жергілікті бөліктің оңтүстік басындағы трамвай стансасына дейін жүруі, содан кейін Navy Yard – Ballpark және Waterfront метро стансаларымен қосылуы жоспарланған еді. 11-ші көше көпірлерінің дизайны трамвай жолдарына сәйкес өзгертілді. Алайда, 2009 жылы DDOT троллейбустардың M Street SE/SW көшесімен емес, 8th Street SE/NE көшесімен жол тартатынын, осылайша DC Streetcar H Street Line желісімен байланысатынын мәлімдеді. Анакостия желісінің құрылысын қаржыландыру үшін DDOT 11-ші көше көпірлерін бұзудан түсетін 10 миллион долларды аударуды ұсынды, бірақ трамвай жобасының кешігуіне байланысты бұл жоспар тоқтатылды. Нақты себептері әлі белгісіз, DDOT 2010 жылдың тамызында Анакостия желісінің құрылысын тоқтатты. 11-ші көше көпірлері арқылы Анакостия желісін қаржыландыру да сәтсіз аяқталды. DDOT жергілікті бөлікте троллейбус төсегін салу және рельстер төсеу үшін АҚШ Көлік департаментіне 18 миллион долларлық «Экономикалық өркендеуді қамтамасыз ететін көлік инвестициялары» (TIGER) грантына өтініш бірақ, федералдық агенттік 2010 жылдың қазан айында өтінішті қабылдамады. Үш күннен кейін DDOT Анакостия желісі Анакостия метро стансасында аяқталады деп көрсетілген жаңа DC Streetcar картасын жариялады. Дегенмен, 2009 жылдың қазан айында АҚШ Ішкі қауіпсіздік департаментінің (DHS) жаңа бас кеңсесінің құрылысы бұрынғы St. Elizabeths ауруханасының батыс кампусы орнында басталды. DHS бас кеңсесінің бірінші ғимараты аяқталуға жақын келгенде, DHS қызметкерлерін Анакостия және Congressional Heights метро желілерінен Анакостияның орталық бөлігіне тасымалдау үшін трамвай желісінің қажеттілігі өте маңызды болды. Федералды және қалалық шенеуніктер 8-ші көшедегі теңізшілер корпусының казармаларын және Вашингтон әскери-теңіз базасындағы АҚШ әскери-теңіз күштерінің нысандарын DHS кампусына қосудың жолын табуды қалады. DDOT және Федералды транзиттік басқарма 11-ші көше көпірлерін DHS-пен қалай байланыстыруды анықтау үшін бірқатар қоғамдық тыңдалымдар өткізе бастады. 2011 жылдың маусым айына дейін үш қоғамдық тыңдалым өткізіліп, трамвай желісі үшін 10 балама маршрут анықталды. 2012 жылдың қаңтар айында өткен төртінші қоғамдық тыңдалымда Анакостия метро стансасын көпірлермен байланыстыру үшін балама маршруттер саны төртке дейін қысқартылды.

The local span of the new 11th Street Bridges was designed to accommodate a lane for the trolley cars of the city's emerging DC Streetcar tram system. The Anacostia Line of the streetcar system was originally intended to travel north from the Anacostia Metro station to a streetcar station at the southern foot of the local span before connecting with the Navy Yard – Ballpark and Waterfront Metro stations. Design changes were made in the 11th Street Bridges to permit the streetcar tracks. In 2009, however, DDOT said the trolley cars would not travel down M Street SE/SW but rather proceed up 8th Street SE/NE to link with DC Streetcar's H Street Line. To help fund construction of the Anacostia Line, DDOT proposed transferring $10 million from demolition of the 11th Street Bridges, but put that plan on hold due to delays in the streetcar project. For reasons which remain unclear, DDOT shuttered construction of the Anacostia line in August 2010. Funding for the Anacostia Line over the 11th Street Bridges subsequently fell through as well. DDOT had applied for an $18 million Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) grant from the United States Department of Transportation to build the trolley bed and lay tracks along the local span, but the federal agency denied the application in October 2010. Three days later, DDOT released a new DC Streetcar map showing the Anacostia Line terminating at the Anacostia Metro station. However, in October 2009, construction began on the new United States Department of Homeland Security (DHS) headquarters on what used to be the west campus of St. Elizabeths Hospital. As the first DHS headquarters building neared completion, the need for a streetcar line to move DHS workers from the Anacostia and Congressional Heights Metro lines into the heart of Anacostia became urgent. Federal and city officials also wanted to find a way to link the 8th Street Marine Corps Barracks and United States Navy facilities at the Washington Navy Yard to the DHS campus. DDOT and the Federal Transit Administration began holding a series of public meetings to determine how to link the 11th Street Bridges with DHS. By June 2011, three public meetings had been held, in which 10 alternate routes for the streetcar line had been identified. In January 2012 the fourth public meeting narrowed the routes down to four alternatives for linking the Anacostia Metro station to the bridges.

11-ші көшедегі көпірлерді қалпына келтіру жобасы

DDOT бастапқыда 11-ші көшедегі көпірлердің аралық бөліктерін бұзуды жоспарлаған, бірақ тіректерін қалдыруды көздеген. Агенттік жаңа, тек жергілікті қозғалысқа арналған көпірдегі велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған жолды, ағынға қарайғы көпірді бұзудан қалған екі тіректің көмегімен жалғастыруды жоспарлаған. Тіректе жаяу жүргіншілерге арналған бақылау алаңдары салынуы тиіс болған. Жергілікті қозғалысқа арналған көпірдің екі шетінде қала Анакостия өзеніне қарай созылатын балық аулау орындарын салуды ұсынды. Бақылау алаңдары мен балық аулау орындары 2012 жылдың күзінде немесе 2013 жылдың көктемінде аяқталуы күтілген. Алайда, 2012 жылдың наурыз айында DC мэрінің кеңсесіндегі Жоспарлау басқармасы ағынға қарайғы көпірді сақтап, оны демалыс орнына айналдыруды ұсынды. Бұл идея Нью-Йорк қаласындағы High Line желісінен шабыттанды, ол бұрынғы Нью-Йорк орталық теміржолының жоғары орналасқан учаскесінде салынған сызықтық саябақ және әуедегі жасыл кеңістік. Жоспарлау басқармасының алғашқы ұсынымында тіректерінде коммуналдық желілермен (электр, табиғи газ, кәріз, тұщы су) жабдықталған 925 фут (282 м) жаңа құрылыс салу көзделген. Өзін-өзі қаржыландыратын мемлекеттік-жекешелік серіктестік көпірде саябақтарды, мейрамханаларды және ашық ауадағы ойын-сауық орындарын дамытуға тиіс болған. Жаңа көпірді салудың құны 25-35 миллион долларға бағаланған. Қалалық әкімдік бұл жоспарды қолға алуға 45-60 күн бұрын ұсынды. Ол 2012 жылдың жазында ұлттық дизайн конкурсын өткізетінін мәлімдеді. Жоспарға реакция әртүрлі болды. Қалалық жиналысқа қатысушылардың жоғары ынталы болғаны хабарланды. Бірақ Капитолий төбесін қалпына келтіру қоғамының президенті Бет Перселл бұл жоспарды «ерекше» деп атап, қаланың қаржыландырылмаған және зерттелмеген жобалау ұсынысының пайдасына бақылау алаңдары мен балық аулау орындарын салуды кейінге қалдырмауы керек деді. Танымал жергілікті блог «Greater Greater Washington» авторы Дэвид Альперт сын-пікірін тыйым салған жоқ. The Washington Post газетінде жарияланған мақаласында ол «демалыс көпірінің» халық тығыздығы орташа екі ауданды байланыстыратынын және өзеннің екі жағынан да оңай қол жеткізілмейтінін атап өтті. Ол бұл кеңістіктің күндіз-түні «тартымды» орынға айналуы үшін жеткілікті белсенділік пен маңызға ие болуы керек екенін айтты. Бұл кеңістік өлі аймаққа айналуы немесе қылмысты ынталандыруы мүмкін екенін ескертті және бұл кеңістікті 11-ші көшедегі көпірлердегі жергілікті велосипед және жаяу жүргіншілер жолына жалғастыру қажеттігін атап өтті. Ол сондай-ақ көпір бойында бір немесе бірнеше DC Streetcar аялдамаларын құруды ұсынды.

DDOT originally planned to tear down the spans of the existing 11th Street Bridges, but leave the piers standing. The agency planned to connect the bicycle/pedestrian lane on the new local only span with two of the piers left over from the demolition of the downstream span. Pedestrian observation platforms would be built on the piers. At both ends of the local only span, the city also proposed building fishing piers, which would extend into the Anacostia River. The overlooks and fishing piers were expected to be completed in the fall of 2012 or the spring of 2013. However, in March 2012 the Office of Planning within the D. C. Mayor's office proposed retaining the downstream span and turning it into a recreational destination. The inspiration for the concept came from New York City's High Line, a linear park and aerial greenway built on a section of the former elevated New York Central Railroad spur. The Office of Planning's initial concept proposed building a new 925 feet (282 m) superstructure on the piers, complete with utilities (electricity, natural gas, sewage, fresh water). A self sustaining public private partnership would develop parks, restaurants, and outdoor entertainment features on the span. The cost of building a new span was estimated at between $25 and $35 million. The city made its planning proposal about 45 to 60 days before demolition was to have begun on the existing span. It said it would hold a national design competition in the summer of 2012. Reaction to the plan was mixed. Attendees at the city's meeting were reported to be highly enthusiastic. But Beth Purcell, president of the Capitol Hill Restoration Society, called the plan "bizarre" and argued that the city should not delay construction of the overlooks and fishing piers in favor of an unstudied design proposal with no funding. David Alpert, of the prominent local blog Greater Greater Washington, was more muted in his criticism. Writing for The Washington Post, he pointed out that the "recreation bridge" connected two neighborhoods of only moderate population density, and was not easily accessed from either side of the river. He argued that the space would have to have enough activity and importance to make it a "destination" space day and night. He cautioned that the space could easily turn into a dead zone or encourage crime and that the space would have to be connected to the 11th Street Bridges local only span's bicycle/pedestrian lanes. He also suggested that one or more DC Streetcar stops be created along the bridge.