Тесілген кезде де жүруге арналған пневматикалық шиналар
Run-flat tire
Жақсылап тесілген кезде де жүруге мүмкіндік беретін, тесілмейтін автошиналар туралы ақпарат. Michelin өнімдері, технология түрлері мен тарихы. Автошиналар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пневматикалық автомобиль шинасы – тесілген кезде дефляцияға төзімді немесе тесілгеннен кейін де жүруді жалғастыра алатын шина. Тесілген кезде қысымның төмендеуіне қарсы тұратын және көлікті шектеулі қашықтыққа төмендетілген жылдамдықпен жүргізуге мүмкіндік беретін пневматикалық автомобиль шинасы – бұл run-flat шина. Алғаш рет 1930 жылдары шина өндіруші Michelin компаниясымен әзірленген, ал 1980 жылдары бұл шиналар тұтынушылар нарығына енгізілді. Содан бері олардың танымаллығы артып келеді.
Pneumatic vehicle tire either resistant to, or able to continue running when punctured
A run flat tire is a pneumatic vehicle tire designed to resist the effects of deflation when punctured, allowing the vehicle to continue to be driven at reduced speeds for limited distances. First developed by tire manufacturer Michelin in the 1930s, run flat tires were introduced to the public market in the 1980s. They have increased in popularity over time.
Технологиялар
Қазіргі уақытта төменде сипатталған үш негізгі технология бар.
There are three basic technologies currently available, described below.
Өзін-өзі қамтамасыз ету
Коммерциялық өздігінен қолдау көрсетілетін дөңгелектің тарихы 1935 жылы матадан жасалған ішкі дөңгелекпен басталды. Бұл дөңгелек 1930-шы жылдарда жиі кездесетін және қауіпті жарылыстардан қорғау мақсатымен жарнамаланды. 1934 жылы Michelin компаниясы жергілікті қалалық пойыздар мен троллейбустар үшін әзірленген технология негізінде дөңгелектерді ұсынды. Дөңгелектің ішінде тесілген жағдайда арнайы көбіктік қабатпен жұмыс істейтін қауіпсіз жиек болды. Бұл дөңгелек әскери мақсаттар үшін және банк күзетілген автомобильдері сияқты арнайы көліктерге сатылды. Ол "жартылай оқтан өтпейтін" деп жарнамаланды. Дөңгелек жарнамаланғандай жұмыс істесе де, көптеген жеке автомобиль иелері үшін тым қымбат болды. 1958 жылы Chrysler Goodyear Tire and Rubber Company компаниясымен бірігіп, салмақты ұстап тұру үшін ішкі қабатты пайдаланатын Captive Air дөңгелектерін ұсынды. 1972 жылы Dunlop Total Mobility Tyre (кейін Denovo) "қауіпсіздікке кепілдік беретін" дөңгелек және доңғалақ жүйесін іске қосты, ол 1973 жылы Rover P6 3500 машинасына қосымша жабдық ретінде орнатылды, ал 1983 жылға қарай TD/Denloc үлгісіне жетіп, Austin Metro машинасының барлық түрлерінде стандартты жабдыққа айналды. Соңғы кезде Bridgestone және Pirelli компаниялары кейбір жаңа BMW модельдеріне дөңгелектерді жеткізеді. Автокөлік өндірушілер оларды қауіпсіздік мүмкіндігі ретінде және қосалқы дөңгелекке балама ретінде насихаттады. Pressure Zero Tire (PZT) американдық Engineering Group (AEG) компаниясы АҚШ арнайы күштері үшін жасады. AEG прототипі жылуды таратып, ауыр әскери жүк көтеруге жеткілікті икемділік пен беріктікке ие, сонымен қатар салыстырмалы түрде тегіс жүруді қамтамасыз етеді. Бұл конструкцияның беріктік сипаттамалары ATV Polaris, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser және GMV 1.1 арнайы операциялық көліктері үшін төрт түрлі дөңгелек өлшемінде одан әрі зерттелді. Өздігінен қолдау көрсетілетін дөңгелектер қазір жеңіл жүк көліктері мен жолаушылар автомобильдерінде кең таралған, әдетте көлікті 80 км (50 миль) дейін жүргізуге мүмкіндік береді. Дегенмен, егер дөңгелектер дұрыс пайдаланылмаса, доңғалақтар зақымдануы мүмкін, және оларды жөндеу мүмкін болмайды немесе қауіпсіз болмайды, әсіресе дөңгелек бүйірлік бөлігінде немесе жүріс жолының жиегінде тесілген жағдайда. Бұл дөңгелектер ұқсас стандартты дөңгелектерге қарағанда 20-40% салмаққа ауыр болады, ал қалың қабырғасы дөңгелеу кедергісін арттырады, бұл көліктің отын экономиясын төмендетеді. Алайда, жеке дөңгелектің салмағы әдетте қосалқы дөңгелектің болмауымен және оны ауыстыруға қажетті құрал-жабдықтардың болмауымен толық өтеледі. Бірақ, қалың қабырға жолдың нашарлықтарын дөңгелек арқылы доңғалаққа және содан кейін машинаға жеткізеді, бұл жүруді қиындатады.
The origins of the commercial self supporting run flat tire started in 1935 with a tire that had a fabric inner tire. The tire was advertised as a protection against blowouts, a common and dangerous occurrence in the 1930s. In 1934, Michelin introduced a tire that was based on technology developed for local commuter trains and trolleys. It had a safety rim inside the tire which if punctured would run on a special foam lining. The tire was sold for military use and for specialized vehicles like bank armoured cars. It was advertised as "semi bulletproof". While the tire performed as advertised it was far too expensive to be a feasible option for most private automobile users. In 1958, Chrysler teamed with Goodyear Tire and Rubber Company to offer Captive Air run flat tires using an interlining to carry the weight. In 1972 Dunlop launched the Total Mobility Tyre (later Denovo) "fail safe" wheel and tire system that became optional equipment on the Rover P6 3500 in 1973, and by 1983 evolved into the TD/Denloc which became standard equipment across the whole Austin Metro range. Most recently, Bridgestone and Pirelli run flat tires are supplied on some new model BMW cars. The automaker promoted these as a safety feature and as an alternative to carrying a spare tire. Pressure Zero Tire (PZT) was pioneered by American Engineering Group (AEG) for US Special Forces. AEG prototype dissipates heat and has the tire flexibility and strength to support the heavy military pick up weight while providing a relatively smooth ride. The durability characteristics of this design were studied further on four different tire sizes for ATV Polaris, Toyota Hilux, and Toyota Land Cruiser & GMV 1.1. special operations vehicles. Self supporting run flat tires are now common on light trucks and passenger cars and typically allows the vehicle to be driven for 50 mile (80 km) at around However, if the tires are subject to this kind of misuse, wheels may become damaged in the process, and repair may be impossible or unsafe, especially if the tire is punctured in the sidewall or at the edge of the tread. These tires carry a 20% to 40% weight penalty over similar standard tires and the thicker sidewall also means higher rolling resistance, which reduces the vehicle's fuel economy. However, the weight penalty of the individual tire is usually more than compensated by the fact that the vehicle need no longer carry a spare, as well as the equipment needed to swap in the spare. The thicker sidewall however results in more road imperfections filtering through the tire to the rim and hence to the car, which results in a harsher ride.
Өздігінен жабылатын
Бұл шиналардың ішінде шеге немесе бұранданың салдарынан пайда болатын кішкентай тесіктерді өздігінен жабатын қосымша қабат бар. Осылайша, ауаның шығуы бастапқыда-ақ тоқтатылады, шина тұрақты түрде өзін-өзі жөндеп алады немесе кем дегенде ауа өте баяу шығады. Өздігінен жабылатын шиналарға ұқсас әрекет ететін, кейін орнатылатын шиналарды жабуға арналған бірнеше заттар да бар. Бұл құралымдар әдетте шина клапаны арқылы құйылады. Айналу күші содан кейін осы құралымды шинаның ішкі бетіне таратып, шина ішінде өзін-өзі жабатын қабат қызметін атқарады.
These tires contain an extra lining within the tire that self seals in the event of a small hole due to a nail or screw. In this way, the loss of air is prevented from the outset such that the tire is either permanently self repairing or at least loses air very slowly. There are also a number of retrofitted tire sealants which act in a similar way to self sealing tires. These compounds are normally injected through the tire valve. The rotating force then distributes the compound onto the inner surface of the tire to act as a self sealing lining within the tire.
Қосалқы құрылғымен қамтамасыз етілетін
Бұл жүйеде дөңгелекке қосымша тірек сақинасы немесе енгізілмелі элемент орнатылады, ол қысым төмендеген жағдайда көліктің салмағын ұстап тұруға мүмкіндік береді. Бұл жүретін жапсырма (ранфлет) ауыр көлік жүктерін ұзақ қашықтыққа және жоғары жылдамдықпен тасымалдау қабілетімен теңдессіз. Сондықтан ол әскери көліктер, жоғары деңгейдегі күзетілген көліктер, сондай-ақ үкіметтер, гуманитарлық ұйымдар немесе жеке мердігерлер қақтығыс аймақтарында пайдаланатын бронетранспорт құралдары үшін стандартты таңдау болып табылады.
In this system, there is an additional support ring or insert attached to the wheel that can support the weight of the vehicle in the event of a loss of pressure. The run flat insert has an unsurpassed ability to carry heavy vehicle loads for long distances at high speeds. It is therefore the normal run flat selection for military vehicles, high level executive protection vehicles, and armored vehicles used by government, aid groups, or private contractors in conflict zones.
Жүгіру стандарттары
Дөңгелектері тесілген жағдайда, тіпті қасақана жасалған шабуыл немесе жоғары жылдамдықпен келе жатқан кезде оқ тию сияқты жағдайларда да, қозғалысты жалғастыру – бұл дөңгелектердің негізгі артықшылығы. Осыған байланысты, өнімділік критерийлері көлік құралының тоқтап қалмай, қашып кетуі үшін қажетті қашықтық пен жылдамдық, сондай-ақ осы процесте көлік құралын басқару мүмкіндігін қамтиды. Әсіресе әскери және қауіпсіздік көліктері үшін Finabel стандарттары қолданылады. 2008 жылы Michelin жүргізген зерттеу көрсеткендей, әлемдегі жүргізушілердің 3%-ы дөңгелектері тесілген жағдайда да жүре алатын дөңгелектерді қалайды. АҚШ нарығындағы үлес 1%-дан төмен. American Honda Motor Co. 2009 жылғы Honda Odyssey Touring және Acura RL модельдері дөңгелектері тесілген жағдайда да жүре алатын дөңгелектермен жабдықталған соңғы модельдер болғанын хабарлады, содан бері Honda оларды қолдануын тоқтатты. Қазіргі таңдағыда, оларды стандартты жабдық ретінде тек бірнеше ірі автокөлік өндірушілер және де тек кейбір модельдерде ғана ұсынады. BMW компаниясы – бұл ерекшелік, ол бастапқы жабдық ретінде дөңгелектері тесілген жағдайда да жүре алатын дөңгелектерді ең көп орнататын өндіруші болып табылады.
The basic benefit of using run flat tires is continued mobility in case of a loss of air pressure, due either to a 'normal' puncture or to a hostile deliberate act including a bullet strike while the vehicle is traveling at high speed. Performance criteria are therefore in terms of distance and speed at which the vehicle can escape without becoming immobile and the steering control over the vehicle during this process. The usual standard of performance, especially for military or security vehicles, are the Finabel standards. A Michelin study released in 2008 found that 3% of drivers worldwide want run flat tires. U. S. market share is well below 1%. American Honda Motor Co. announced that the 2009 Honda Odyssey Touring and Acura RL were its last models available with run flat tires and with Honda no longer using run flats. This leaves only a handful of volume manufacturers offering them as standard fittings and only on some models. An exception is BMW, who are the largest fitter of run flats as original equipment.
Нарықтың аз үлесіне ықпал ететін факторлар
Бұл баға басқа, салыстырарлық өлшемдегі дөңгелектерден екі еседен асып кетуі мүмкін. Сонымен қатар, дөңгелек жақтауы зақымданған жағдайда, жақтаулы дөңгелектер бұрынғысынша жүре алмайды, бұл тесілудің жиі кездесетін себебі. Әдетте, қолайлы жағдайларда, жақтаулы дөңгелектердің жылдамдығы мен жүріс қашықтығы шектеулі болады. Көп жағдайда жақтаулы дөңгелектер сағатына 50 мильден асып жүргізілмейді және көбінесе 50 мильге дейін қосымша жүріс мүмкіндігін ұсынады. Бұл шектеулер көптеген сатып алушылар үшін қосымша шығындардың құнын азайтады. Нақты жағдайларда, көлік құралына, дөңгелек дизайнына және жол жағдайларына байланысты, жақтаулы дөңгелек тесілген күйде 25 мильден 200 мильге дейін, шектеулі жылдамдықпен жүруге мүмкіндік береді. Goodyear Tire компаниясы үшін нарық үлесіне әсер ететін факторлардың бірі – шегелер немесе басқа да жол қауіптерінен тесілген дөңгелектерді жөндеуге тыйым салу саясаты; Goodyear дөңгелектерін жөндеуге болады, бірақ өндірушінің кепілдігі мен жауапкершілігі күшін жояды.
The cost can be more than double other tires of comparable size. Also, run flat tires cannot be run flat if the flat is due to sidewall damage, a common cause of flats. Generally, under ideal circumstances, the speed and range of run flat tires is limited. Run flat tires cannot be driven over 50 miles per hour most of the time, and usually offer only up to 50 miles of extended mobility. These limitations lower the value of the extra expense for many buyers. In certain applications, depending on the vehicle, specific tire design, and driving surface, a run flat tire can provide from 25 miles to 200 miles driving while flat with limited speed. For Goodyear Tire, one effect on market share is the policy to prohibit the repair of tires punctured by nails or other road hazards; while Goodyear tires can be repaired, the manufacturer's warranty and liability is voided.