Жаңа Йорк метрополитенінің R22 вагондарының тарихы
R22 (New York City Subway car)
Р22 – Нью-Йорк метро вагондары (1957-58 жж.). А бөлімі үшін жасалған, R21 моделіне ұқсас. Westinghouse және General Electric нұсқалары. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк метросының қызметтен шығарылған вагоны
Retired class of New York City Subway car
R22 – 1957-1958 жылдары Сент-Луис вагондар компаниясы құрастырған Нью-Йорк метросының вагоны. Бұл вагондар А бөлімінің R21 вагондарына қосымша болып саналды және оларға өте ұқсас. Барлығы 450 вагон жасалды, олар жеке бөліктер ретінде құрастырылды. Екі түрі өндірілді: Westinghouse (WH) электр жүйесімен және General Electric (GE) электр жүйесімен жабдықталған вагондар. Алғашқы R22 вагондары 1957 жылдың 13 сәуірінде жолға шықты. 1962 жылы 42-ші көшедегі шаттл қатынысында автоматты сигнализация жүйесін сынау барысында бірнеше вагон жаңартылып, 1964 жылы өртте қирады. R22 вагондары 1980-ші жылдары R62A вагондарымен ауыстырылды, ал R22 вагондарының соңғы пойзы 1987 жылдың 30 желтоқсанында жүрді. Бірнеше R22 вагоны сақталды, ал көпшілігі бұзылып, металлға тапсырылды.
The R22 was a New York City Subway car built by the St. Louis Car Company from 1957 to 1958. The cars were a "follow up" or supplemental stock for the A Division's R21s and closely resemble them. A total of 450 cars were built, arranged as single units. Two versions were manufactured: Westinghouse (WH) powered cars and General Electric (GE) powered cars. The first R22s entered service on April 13, 1957. Several cars in the fleet were retrofitted as part of an automated signaling test on the 42nd Street Shuttle in 1962 and were destroyed in a 1964 fire. The R22s were replaced by the R62As in the 1980s, and the final train of R22s ran on December 30, 1987. Several R22 cars were preserved, though the majority were scrapped.
Сипаттама
R22 вагондары 7300–7749 нөмірлермен белгіленген. Олар 1963 жылы құрастырылған R33S вагондарына дейін салынған соңғы жеке вагондар болды. Вагон паркінде жоғарғы терезесін төмен түсіру арқылы ашылатын екі бөліктен тұратын дауыл есік терезелері болған, бірақ 7515–7524 вагондарының терезелері бір бөліктен құралған және төмен түсірілетін типте болды. Бұл вагондардың ішкі бөлігі Plextone бояуымен боялған және қызғылт сары түсті қалыпталған шыны талшықтан жасалған орындықтары болған. Сонымен қатар, R22 вагондары герметикалық шамдары бар алғашқы вагондар болды. R22 вагондары екі нұсқада шығарылды: Westinghouse Electric электр қуатымен жұмыс істейтін (7300–7524) және General Electric электр қуатымен жұмыс істейтін (7525–7749) вагондар.
The R22s were numbered 7300–7749. They were the last single cars built prior to the R33S cars built in 1963. The fleet had two paned storm door windows that could be opened by dropping down the upper window, though cars 7515–7524 had single drop sash windows instead. Those cars also had Plextone painted interiors and pink molded fiberglass seats. In addition, the R22s were the first cars to have sealed beam headlights. There were two versions of the R22: Westinghouse Electric powered cars (7300–7524) and General Electric powered cars (7525–7749).
Тарих
R22 вагондары алғаш рет 1957 жылғы 13 сәуірде пайдалануға түсті, IRT-нің "жоғары кернеулі" вагондарын ауыстыруды бастады. R22 вагондары қызмет ету мерзімінің көп бөлігін IRT Бродвей–Седьмой Авеню желісінде жасыл түспен боялған күйде қызмет етті. 7513, 7509, 7516, 7654, 7675 және 7686 нөмірлі вагондар автоматты сынақ пойызы ретінде пайдаланылды, ол 1962 жылғы қаңтардан бастап 42-ші көше шаттлының ақы төленетін бағыттарында жүріп өтті. Эксперимент 1964 жылғы 21 сәуірде Grand Central шаттлы платформасы мен 7740 вагонының өртенуінен ішінара қирауымен аяқталды. 7509, 7513 және 7516 вагондары сол кезде пайдаланылмағандықтан, өртте зақымдалмады, бірақ қайтадан ақы төленетін бағыттарға шығарылмады. 1973 жылы 7509 вагоны 20 метрлік XC375 сынақ вагонына түрлендіріліп, 1982 жылғы сәуірге дейін түрлі IRT желілерінде жұмыс істеді және 1996 жылғы 12 шілдеде жойылды.
The R22s first entered service on April 13, 1957, starting to replace most of the IRT "high voltage" type cars. The R22s ran in service for most of their service lives on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line painted in green livery. Cars 7513, 7509, 7516, 7654, 7675, and 7686 were used as an automatic test train, which ran in revenue service on the 42nd Street Shuttle starting in January 1962. The experiment ended on April 21, 1964, when a fire partially destroyed the Grand Central shuttle platform as well as car 7740. Cars 7509, 7513, and 7516 were not in use at the time; thus, they were not damaged in the fire, but the cars never returned to revenue service. In 1973, car 7509 was converted to the 64 feet (20 m) test car XC375, which operated on various IRT lines until April 1982, and scrapped on July 12, 1996.
Танымал мәдениетте
R22 пойзы 1974 жылғы «Pelham One Two Three» фильмінде, қала орталығындағы пойызды ұрлау туралы фильмде көрсетілген. Кем дегенде екі түрлі R22 вагоны «Pelham 1 2 3» рөлін сомдады. 28-ші көше станциясына кіре бергенде, локомотив 7339 деп белгіленген. Дегенмен, Grand Central станциясындағы ерте сахнада 7339 нөмірі платформаның екінші жағындағы экспресс жолында көрінеді. Кейін, пойыздың қалған бөлігінен ажыратылғаннан кейін, локомотивке 7434 нөмірі қойылады.
A train of R22s was featured in The Taking of Pelham One Two Three, a 1974 film about the hijacking of a downtown train. At least two different R22 cars portrayed Pelham 1 2 3. As it enters 28th Street station, the head car is labeled 7339. However, in an early scene at Grand Central, 7339 is seen on the express track across the platform. Later, after being cut from the rest of the train, the head car is labeled 7434.