Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Нью-Йорк метросының қызметтен шығарылған Хедли Hi V вагондары 1910 жылдан 1911 жылға дейін салынған, моторлы вагондар класы болды. 1915 жылы 4223–4514 нөмірлерімен тіркемелерге тапсырыс берілді. Барлығы American Car and Foundry, Standard Steel Car Company, Pressed Steel Car Company және Pullman Company компанияларында жасалған. Бұл орталық есіктері бар алғашқы вагондар еді. Сонымен қатар, бұл жүйе үшін салынған соңғы жоғары кернеулі вагондар болды, себебі жоғары кернеулі вагондар пойыз машинистері мен жол құрамы үшін қауіпті болды. Сондықтан, кейіннен жеткізілген барлық метро вагондары төмен кернеулі болды. ТОК.
Retired class of New York City Subway car
The Hedley Hi V was a New York City Subway car class built from 1910 to 1911, which were motor cars, and then in 1915 an order for trailers that were numbered 4223–4514. All were built by the American Car and Foundry, Standard Steel Car Company, Pressed Steel Car Company, and Pullman Company. These were the first cars built with center doors. They were also the last high voltage cars built for the system because high voltage cars were a hazard to both the train operators and track crews. Thus, all subway cars delivered afterward were low voltage cars. TOC
Қызмет тарихы
Hedley High V моторларына жасалған тапсырыс 325 вагондан тұрды, олардың 110-ын American Car and Foundry, 40-ын Standard Steel және 175-ін Pressed Steel құрастырды. Хедли High V моторлары екі жағында орталық есіктері бар және барлық жақтағы орындықтарымен жабдықталған алғашқы вагондар болды. Бұрынғы вагондардағы бетпе-бет қараған орындықтар алынып тасталды. Сонымен қатар, олар алдыңғы қатарлы байланыстармен және AMRE үш клапанды тежегіш жүйесімен жабдықталған алғашқы вагондар еді. Бұрынғы Gibbs және Deck Roof вагондарына да осы жабдықтар орнатылды. Gibbs және Deck Roof вагондары сияқты, олардың да моторлық жабдықтары тіркемелерге айналдырылған Composites-тен алынды; алайда, осы вагондардың көпшілігіне қызметке тезірек кіруіне мүмкіндік беретін жаңа моторлар берілді. Вагондардың көпшілігі 1923 жылы MUDC операцияларына түрлендірілді (шамамен 268 вагон); алайда, American Car and Foundry тобының шамамен жартысы әлі де қолмен ашылатын есіктермен және Standard Steel және Pressed Steel топтарынан бір-бір вагонмен қалды. Бұл вагондар негізінен West Side және Broadway–7th Ave. бағыттарында жүріп, R17, R21 және R22 вагондарымен алмастырылғанша Gibbs және Deck Roof High V вагондарымен бірге қызмет етті. Осы вагондардың 64-і Pelham–Lenox бағытында, ал соңғы 10-ы 42-ші көшедегі шаттл бағытында пайдаланылды. Соңғы екі топ орталық есіктің кесілген бөлігімен жабдықталды және сыртқы нөмірдің астындағы ақ сызықпен белгіленді, бұл вагондарды Оңтүстік паромға, қалалық әкімшілікке және белгілі бір шаттл бағыттарында жұмыс істеуге тағайындалған қызметтерде пайдалануға арналған нұсқау ретінде берілді. High V Hedley вагондары 1958 жылы High V Gibbs және High V Deck Roof вагондарының қалдықтарымен бірге қызметтен шығарылды, олар сол кезде өте аз қалған еді. 1960 жылға дейін бірнеше вагон жұмысқа пайдаланылды. 3712 және 3737 вагондары дәнекерлеу вагондары ретінде пайдаланылды. 3700–3701 жұмыс моторларына айналдырылды, ал 4267 бастапқыда төлем вагоны болды және ешқашан жолаушылар тасымалына пайдаланылмады. Hedley вагондарының стандартты корпусы 1915–1925 жылдары салынған Low V вагондары деп аталатын басқа да вагондар паркіне енгізілді. 3938-ші вагон 1940-шы жылдардың соңында көк түсті интерьермен боялды. 1915 жылы Dual Contracts кеңейтуінің аясында Composites вагондары кеңейтілген электр желісі үшін толықтай қайта жаңартылды, жаңа моторлармен, жаңа шассилермен және ең жаңа AMUE типті тежегіш жүйесімен жабдықталған жаңа төмен вольтты жүйемен жабдықталды, бұл өнеркәсіп стандарты болып қалыптасты. Сондықтан Composites вагондарының орнына тіркемелер ретінде қызмет ететін жаңа вагондарға тапсырыс беру қажет болды. Pullman компаниясынан 4037–4514 нөмірлі 478 вагон корпусы тапсырылды, олар ескі Composites шассилеріне орнатылды. Вагондар моторларға түрлендірілуі мүмкін еді, сондықтан қарапайым скелеттік кабиналармен салынды, осылайша көптеген вагондар осылай түрлендірілді. Алайда, осы жабдықты тапсырыс бергеннен кейін, IRT 124 ескі Composites моторларын тіркемелерге түрлендірмеген вагондармен қалды. Осы моторлармен не істеу керек деген сұрақ туындады. IRT жаңадан пайдалануға берілген 12 Steinway Low V моторларында төмен вольтты жабдықты сәтті пайдаланғандықтан және жақында электр желісіне көшірілген қайта жаңартылған Composites вагондарының паркі болғандықтан, ескі жоғары вольтты басқару жүйесіне қайта оралуға құлшынбады. Сонымен қатар, олар AMRE жабдығын вагондардың барлық партиясына жоғары V тіркемелерінің толық партиясы болады деп есептегенмен, жоғары вольтты басқару жүйелері қол жетімді болмауы мүмкін еді. Олар AMRE тежегіш жүйесін пайдаланатын, бірақ төмен вольтты вагон ретінде жұмыс істейтін гибридтік типтегі вагондармен аяқтады, кейіннен Flivvers деп аталды, олардың паркі 124 мотордан және 62 тіркемеден тұрды. Бұл вагондардың тізімінде көрсетілген. Осы партиядағы 292 вагон High V вагондары үшін тіркеме ретінде пайдаланылды. 4267 вагоны бастапқыда төлем вагоны болды және ешқашан жолаушылар тасымалына пайдаланылмады. Олардың 133-і 1923 жылы MUDC-ге, ал қалғандары 1936 жылы түрлендірілді. Бір жылдан кейін, 1937 жылы, осы вагондардың бірнешеуі орталық есіктің кесілген бөлігімен жабдықталды, бұл орталық есіктің кесілген бөлігімен жабдықталмаған Бродвей жергілікті бағытында пайдаланылатын вагондар үшін жасалды. Алайда, бұл ережеге қарамастан, барлық тіркемелер вагон паркіне қарамастан, барлық High V вагондарының құрамында еркін пайдаланылуы мүмкін еді. 1952 жылы 20 ескі қолмен ашылатын моторлы вагон қызметтен шығарылды. Олардың моторлары соқыр моторлар немесе моторланған тіркемелер ретінде жұмыс істеу үшін тең сандағы тіркемелерге ауыстырылды, вагонның ішінде де, сыртында да нөмірдің жанында қызыл M әрпімен белгіленді. 1955 жылы тағы 8 вагонмен осылай істелді, содан кейін қала осы бағдарламаны тоқтатты, өйткені жаңа вагондарға тапсырыс берілген еді. Осы вагондардың соңғысы 1958 жылы қызметтен шығарылды. Соқыр моторлардың үшi: 4223, 4230, 4237, жолаушылар тасымалынан қызметтен шығарылғаннан кейін қысқа мерзімге жұмысқа пайдаланылды. Hedley вагондарының ешқайсысы сақталмады, өйткені сол кезде оларды келешек ұрпақтар үшін сақтау туралы ойланбады, алайда 3700 вагоны осы мақсатта қысқа мерзімге қарастырылды.
The order for Hedley High V motors consisted of 325 cars, with 110 built by American Car and Foundry, 40 by Standard Steel and 175 by Pressed Steel. As delivered, the Hedley High V motors were the first cars to be delivered with center doors on the sides, with all side seats to provide for them; the facing cross seats of previous cars being eliminated. They were also the first with the advanced couplers and AMRE triple valve braking system. The older Gibbs and Deck Roof cars were retrofitted with these. As with the previous Gibbs and Deck Roof cars, they drew their motor equipment from the Composites that were being converted to trailers; however, many of these cars received new motors to enable them to enter service faster. Most of these cars were converted to MUDC operation in 1923 (roughly 268 cars); however, that left about half of the American Car and Foundry group still with hand operated doors as well as one each from the Standard Steel and Pressed Steel groups. These cars ran mainly on both the West Side and Broadway–7th Ave. Lines and ran with both the Gibbs and Deck Roof High V cars until being replaced by the R17, R21, and R22 cars. 64 of these cars were used in Pelham–Lenox services, and the last 10 were reserved for the 42nd St. Shuttle. These latter two groups were equipped with the center door cutout feature and indicated by a white line painted under the number outside as an instruction to keep these cars assigned to such services operating to South Ferry, City Hall, and certain shuttle services. The High V Hedleys were retired by 1958 along with what was left of both the High V Gibbs and High V Deck Roofs, which were in very small numbers by that point. Several cars were used in work service until 1960 before getting scrapped. Cars 3712 and 3737 were used as welding cars. 3700–3701 became work motors, while 4267 was a pay car from the very beginning, having never been used in passenger service. The Hedley's standard car body would be incorporated into another fleet of cars known as the Low V fleet, which were built from 1915 to 1925. Car 3938 sported a robin egg blue interior paint scheme during the late 1940s. In 1915, as part of the Dual Contracts expansion, the Composites were completely rebuilt for expanded el service, with new motors, new trucks, and an improved low voltage operating system with the newest AMUE type braking, which was quickly becoming the industry standard. Therefore, it was necessary to order a new run of cars to serve as trailers in place of the Composites. A run of 478 car bodies were ordered from Pullman, numbered 4037–4514, to be placed on the old Composite trucks. The cars were built with rudimentary skeleton cabs as a provision for these cars to be converted to motors, as actually took place with a number of these. However, after ordering this equipment, the IRT found itself left with 124 old Composite motors from cars that had never been converted to trailers. The question immediately arose what to do with these motors. The IRT was reluctant to revert to the older high voltage control system, having successfully used low voltage equipment in their recently put into service 12 Steinway Low V motors for their initial Queens operation, as well as the fleet of rebuilt Composites just transferred to the elevated lines. It is also possible that high voltage control systems were no longer available, even though they ordered AMRE equipment for the entire run of cars under the assumption that it would be a clear run of High V trailers. They rather ended up with a hybrid type car, using an AMRE braking system but operating as a low voltage car, which subsequently received the type name of Flivvers, the fleet of which consisted of 124 motors and 62 trailers. These were covered under the heading for those cars. 292 of this run of cars served as trailers for the High Vs. Car 4267 served as a pay car from the very beginning and was never in passenger service. 133 of these cars were converted to MUDC in 1923, and the remainder were converted in 1936. A year later, in 1937, several of these cars were furnished with the center door cutout feature, and this was intended for consists used on Broadway Local service whose motor cars were not equipped with this feature. Even with this provision, however, all trailers could be freely used in all High V consists regardless of which assigned fleet of cars. In 1952, 20 older hand operated motor cars were scrapped. Their motors were transferred into an equivalent number of trailers to be operated as blind motors or motorized trailers, indicated by a red M next to the number inside as well as outside of the car. This took place with an additional 8 cars in 1955, at which point the city put an end to this program, being that new cars were already on order. The last of these cars were retired in 1958. Three of the blind motors: 4223, 4230, 4237, served briefly in work service after having been retired from passenger service. None of the Hedleys were saved, as it was not thought of at the time to preserve for future generations, although car 3700 was briefly considered for this purpose.