Кат Рок жолының тарихы: Салыныс пен саяси тартыстар

Кіріспе

Путнам округінің мемлекеттік трассасы, Нью-Йорк штаты, АҚШ

Тарих

Қазіргі NY 403 бағыты жергілікті «Cat Rock» жартасынан шыққан, онда жабайы мысық жиі көрінетін болғандықтан, осылай аталған. 1932 жылы Путнам округі «Cat Rock Road» жолын және Колд-Спринг ауылындағы тағы тоғыз тарихи жолды қосты. Дегенмен, 1933 жылы «Cat Rock Road» жолының жағдайы нашар болды. 1933 жылдың маусым айында бірнеше жер зерттеушілер келгеніне қарамастан, жергілікті халықтың қысымы Филипстаун қаласының «Cat Rock Road» жолын қайта жаңарту туралы талаптарына әкелді. Алайда, жолды қайта жаңарту саяси мәселеге айналды. Демократиялық партия мүшелері жолды қайта жаңартуды ұсынса, Республикалық партия жұмысты тоқтатты. 1934 жылдың қаңтар айында Путнам округінің қадағалаушылар кеңесі «Cat Rock Road» жолын зерттеуді талап ететін қаулы қабылдады. «Cat Rock Road» жолының негізгі мақсаты – NY 9D жолына жету және Bear Mountain Bridge көпірінен өту үшін төленетін ақыдан құтылу болды. 1934 жылдың 23 қаңтарында қадағалаушылар кеңесі «Cat Rock Road» жолын қайта жаңарту үшін жерді иелену мәселесін қарастырды. 1934 жылдың 2 мамырында «Cat Rock Road» жолы қайта жаңарту жұмыстары үшін штаттық автомобиль жолдары картасына енгізілді. Алайда, қайта жаңарту жұмыстары үнемі кешіктіріліп отырды, тіпті Герберт Леман 1934 жылдың мамыр айында NY 9D жолының құрылысына вето қойды. Осының салдарынан «Cat Rock Road» жолына қаржы бөлу де кешікті. Соған қарамастан, жергілікті газеттер («The Beacon News» және «Peekskill Evening Star») «Cat Rock Road» жолын салуды қолдады. Олар жұмысты қолдап, қаржының бар екенін атап көрсеткен редакциялық мақалалар жариялады. Алайда, штат 1934 жылдың қазан айында «Cat Rock Road» жолы үшін тендер сұрауларын жариялады. Жергілікті тұрғындар екі аптадан кейін қайта жаңарту үшін жерді беруге дайын болды. Дегенмен, құрылыс 1935 жылға дейін басталмады. Жерді иелену құқықтары 1935 жылдың сәуір айында толығымен сатып алынды, соның нәтижесінде жолдың атауы заңды түрде «Cat Rock Road»-тан «Garrison–Peekskill Road»-қа өзгертілді. Жолдың жағдайы нашар болғандықтан, құрылыс жұмыстары Works Progress Administration бағдарламасынан федералдық қаражатқа тәуелді болды. Жақсы болашаққа қарамастан, 1935 жылдың маусым айында Нью-Йорк штатының құрылысты қаржыландыруға ақшасы жоқ екені және шілде немесе тамыз айында барлық федералдық қаражат қажет екені туралы мәлімдеме жасалды, бұл қиындықтарға әкелді. 1935 жылдың тамыз айында штат «Cat Rock Road» жолын қайта жаңартуды қаржыландыру үшін үкіметтен жауап күтті. Штаттың барлық келісімдерге қол қойғанын және енді тек федералдық үкіметтен жауап күтіп отырғаны айтылды. 1935 жылдың қыркүйегінде құрылыс тендерлері жарияланғанда қаржыландыру мақұлданды. Тендерді Кротон-он-Хадсон қаласынан А. Э. Оттавино 152,697.70 долларға (1935 жылғы АҚШ доллары) жеңіп алды. Тендер жарияланғаннан кейін құрылыстың бірнеше аптадан кейін басталатыны күтілді. Құрылыс 1935 жылдың қазан айында «Cat Rock Road» жолын қайта жаңарту жұмыстарымен басталды. Құрылыс 1936 жылы жаңа жолдың қазу және топырақ жұмыстарымен жалғасты, аяқталу мерзімі 1936 жылдың 31 желтоқсаны деп белгіленген. Ауа райының нашарлауына байланысты жұмыс уақытша тоқтатылды, бірақ 1936 жылдың наурыз айында жарылыс жұмыстарымен қайта басталды. Құрылыс 1936 жылдың маусым айына дейін жалғасты, бірнеше қиын бұрыштарды жою және қосымша тіреу қабырғаларын салу жұмыстары жүргізілді. Топырақ тегістеу жұмысы маусымның басында аяқталды, ал бетон құю жұмысы тамыз айында басталды. 21 тамызда «Cat Rock Road» жолы 1936 жылдың 1 қазанында қозғалысқа ашылатыны туралы хабарланды. 17 қыркүйекте бетон құю жұмысы аяқталды. 1936 жылдың қыркүйегінде жол қиылыстарына асфальт төселді, бұл жүргізушілерге көмектесу үшін жасалды. 1 қазанға белгіленген ашылу күніне қарамастан, «Cat Rock Road» жолы 2.30 миль (4 км) жолды аяқтау үшін қажетті шағын жұмыстарға қарамастан, 1936 жылдың қыркүйек айының соңында екі бағыттағы қозғалысқа ашылды. NY 403 жолының толық саны 1933 және 1936 жылдар аралығында белгіленді.

The alignment of current NY 403 was known as the Cat Rock Road, named after a local rock where a wild cat was regularly spotted. In 1932, Putnam County added Cat Rock Road along with nine other historical road sites in the village of Cold Spring. However the quality of Cat Rock Road was in rough shape in 1933. Despite some surveyors present in June 1933, local pressure was followed by demands of the town of Philipstown to rebuild Cat Rock Road. However reconstruction of the road became a political debate. Members of the Democratic Party urged reconstruction of the roadway, while the Republican Party stalled on the work. In January 1934, Putnam County Board of Supervisors passed a resolution demanding that Cat Rock Road be surveyed. The primary use of Cat Rock Road was for those trying to get to NY 9D and avoid the Bear Mountain Bridge toll. On January 23, 1934, the Board of Supervisors looked at acquiring right of way for the reconstruction of Cat Rock Road. On May 2, 1934, Cat Rock Road was added to the state highway map for reconstruction. However, reconstruction was delayed constantly, including Herbert Lehman's veto of construction on NY 9D in May 1934. As a result, this also delayed funding the Cat Rock Road work. Despite that, the local newspapers (The Beacon News and Peekskill Evening Star) endorsed construction of Cat Rock Road. They released editorials supporting the job noting that funding was available. However, the state released bid requests for Cat Rock Road in October 1934. Local residents were ready two weeks later to turn over some land for the reconstruction. However, construction did not start before the calendar switched to 1935. The rights of way were all acquired in April 1935, which changed the name legally from Cat Rock Road to Garrison–Peekskill Road. With the road falling apart, the construction was dependent on federal funds from the Works Progress Administration. Despite the promising future, problems occurred in June 1935 noting that the State of New York had no money to fund construction and it would be requisite on all federal funds in July or August. In August 1935, the state expected the okay from the government for funding of Cat Rock Road's reconstruction. They noted the state signed off on everything and was just waiting on the federal government. Funding came through by September 1935, when bids were announced for the construction. These were led by A. E. Ottavino of Croton on Hudson for $152,697.70 (1935 USD). With the announcement of bids, it was expected that construction would begin in a few weeks. Construction began in October 1935 on the reconstruction of Cat Rock Road. Construction progressed into 1936, with graving and excavation work for the new road, which had a slated completion date of December 31, 1936. After a stoppage in work due to weather, construction resumed in March 1936 with the beginning of blast work. The construction continued through June 1936, with the elimination of several tight curves and more retaining wall construction. Grading was finished in early June, and concrete pouring began in August. On August 21, it was announced that Cat Rock Road would open to traffic on October 1, 1936. On September 17, 1936, the concrete was finished. Asphalt was applied to the intersections in September 1936 to help drivers. Despite the October 1 opening date, Cat Rock Road opened to both directions of traffic in late September 1936, despite some minimal work required to finish the 2.30 mile (4 km) road. The entirety of NY 403 was assigned at some point between 1933 and 1936.