Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Шоссе штата в округе Путнам, штат Нью-Йорк, США.
State highway in Putnam County, New York, US
История
Трасса нынешней NY 403 ранее называлась Cat Rock Road, в честь местной скалы, где регулярно видели диких кошек. В 1932 году округ Путнам включил Cat Rock Road, наряду с девятью другими историческими участками дорог, в список достопримечательностей деревни Колд-Спринг. Однако качество Cat Rock Road в 1933 году оставляло желать лучшего. Несмотря на присутствие геодезистов в июне 1933 года, местное давление переросло в требования города Филипстаун о восстановлении Cat Rock Road. Однако реконструкция дороги стала предметом политических дебатов. Члены Демократической партии настаивали на реконструкции, в то время как Республиканская партия затягивала процесс. В январе 1934 года Совет надзорников округа Путнам принял резолюцию, требующую проведения обследования Cat Rock Road. Основным назначением Cat Rock Road было обеспечение доступа к NY 9D и объезд платного моста Беар-Маунтин. 23 января 1934 года Совет надзорников рассмотрел вопрос о приобретении прав прохода для реконструкции Cat Rock Road. 2 мая 1934 года Cat Rock Road была внесена в государственную карту шоссе как объект реконструкции. Однако реконструкция постоянно откладывалась, включая вето Герберта Лемана на строительство на NY 9D в мае 1934 года. Это также задержало финансирование работ на Cat Rock Road. Несмотря на это, местные газеты (The Beacon News и Peekskill Evening Star) поддержали строительство Cat Rock Road, опубликовав редакционные статьи в поддержку проекта и отметив наличие финансирования. Однако государство опубликовало запросы на предложения по строительству Cat Rock Road только в октябре 1934 года. Местные жители были готовы передать землю для реконструкции уже через две недели. Однако строительство не началось до 1935 года. Права прохода были приобретены в апреле 1935 года, что юридически изменило название дороги с Cat Rock Road на Garrison–Peekskill Road. В связи с разрушающимся состоянием дороги, строительство зависело от федеральных средств, выделяемых Управлением общественных работ. Несмотря на многообещающие перспективы, в июне 1935 года возникли проблемы: штат Нью-Йорк не имел средств для финансирования строительства и рассчитывал исключительно на федеральное финансирование в июле или августе. В августе 1935 года штат ожидал одобрения правительства на финансирование реконструкции Cat Rock Road, отметив, что все необходимые согласования получены и остается только ждать решения федерального правительства. Финансирование поступило к сентябрю 1935 года, после чего были объявлены тендеры на строительство. Их возглавил А. Э. Оттавино из Кротон-он-Хадсон с предложением в 152 697,70 долларов США (1935 год). После объявления тендеров ожидалось, что строительство начнется через несколько недель. Строительство началось в октябре 1935 года с реконструкции Cat Rock Road. Работы продолжались в 1936 году, включая земляные и раскопные работы для новой дороги, завершение которой было запланировано на 31 декабря 1936 года. После приостановки работ из-за погодных условий строительство возобновилось в марте 1936 года с началом взрывных работ. Строительство продолжалось до июня 1936 года, с устранением нескольких крутых поворотов и строительством дополнительных подпорных стенок. Выравнивание дорожного полотна было завершено в начале июня, а заливка бетона началась в августе. 21 августа было объявлено об открытии Cat Rock Road для движения 1 октября 1936 года. 17 сентября 1936 года была завершена заливка бетона. В сентябре 1936 года на перекрестках было нанесено асфальтовое покрытие для удобства водителей. Несмотря на объявленную дату открытия 1 октября, Cat Rock Road была открыта для движения в обоих направлениях в конце сентября 1936 года, несмотря на необходимость выполнения незначительных завершающих работ на дороге протяженностью 4 км. Весь маршрут NY 403 был определен в период с 1933 по 1936 год.
The alignment of current NY 403 was known as the Cat Rock Road, named after a local rock where a wild cat was regularly spotted. In 1932, Putnam County added Cat Rock Road along with nine other historical road sites in the village of Cold Spring. However the quality of Cat Rock Road was in rough shape in 1933. Despite some surveyors present in June 1933, local pressure was followed by demands of the town of Philipstown to rebuild Cat Rock Road. However reconstruction of the road became a political debate. Members of the Democratic Party urged reconstruction of the roadway, while the Republican Party stalled on the work. In January 1934, Putnam County Board of Supervisors passed a resolution demanding that Cat Rock Road be surveyed. The primary use of Cat Rock Road was for those trying to get to NY 9D and avoid the Bear Mountain Bridge toll. On January 23, 1934, the Board of Supervisors looked at acquiring right of way for the reconstruction of Cat Rock Road. On May 2, 1934, Cat Rock Road was added to the state highway map for reconstruction. However, reconstruction was delayed constantly, including Herbert Lehman's veto of construction on NY 9D in May 1934. As a result, this also delayed funding the Cat Rock Road work. Despite that, the local newspapers (The Beacon News and Peekskill Evening Star) endorsed construction of Cat Rock Road. They released editorials supporting the job noting that funding was available. However, the state released bid requests for Cat Rock Road in October 1934. Local residents were ready two weeks later to turn over some land for the reconstruction. However, construction did not start before the calendar switched to 1935. The rights of way were all acquired in April 1935, which changed the name legally from Cat Rock Road to Garrison–Peekskill Road. With the road falling apart, the construction was dependent on federal funds from the Works Progress Administration. Despite the promising future, problems occurred in June 1935 noting that the State of New York had no money to fund construction and it would be requisite on all federal funds in July or August. In August 1935, the state expected the okay from the government for funding of Cat Rock Road's reconstruction. They noted the state signed off on everything and was just waiting on the federal government. Funding came through by September 1935, when bids were announced for the construction. These were led by A. E. Ottavino of Croton on Hudson for $152,697.70 (1935 USD). With the announcement of bids, it was expected that construction would begin in a few weeks. Construction began in October 1935 on the reconstruction of Cat Rock Road. Construction progressed into 1936, with graving and excavation work for the new road, which had a slated completion date of December 31, 1936. After a stoppage in work due to weather, construction resumed in March 1936 with the beginning of blast work. The construction continued through June 1936, with the elimination of several tight curves and more retaining wall construction. Grading was finished in early June, and concrete pouring began in August. On August 21, it was announced that Cat Rock Road would open to traffic on October 1, 1936. On September 17, 1936, the concrete was finished. Asphalt was applied to the intersections in September 1936 to help drivers. Despite the October 1 opening date, Cat Rock Road opened to both directions of traffic in late September 1936, despite some minimal work required to finish the 2.30 mile (4 km) road. The entirety of NY 403 was assigned at some point between 1933 and 1936.