1965 жылғы авиакатастрофа: Солт-Лейк-Ситидегі United Airlines рейсінің апаты
United Air Lines Flight 227
1965 ж. United Airlines рейсі 227 Salt Lake City әуежайына қонғанда апатқа ұшырады. Boeing 727 ұшағының құлау себебі, қозғалтқышты қосу әрекетінен туды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1965 жылғы авиациялық апат
1965 aviation accident
United Airlines Flight 227 (N7030U) рейсі, Нью-Йорк қаласындағы ЛаГуардия әуежайынан Калифорниядағы Сан-Франциско халықаралық әуежайына бағытталған жоспарлы жолаушылар рейсі, 1965 жылдың 11 қарашасы күні бейсенбіде Юта штатындағы Солт-Лейк-Сити халықаралық әуежайына жоспарлы қону кезінде ұшу-қону жолағына жетпей құлады.
United Airlines Flight 227 (N7030U), a scheduled passenger flight from LaGuardia Airport New York City to San Francisco International Airport, California, crashed short of the runway while attempting a scheduled landing at Salt Lake City International Airport, Utah, on Thursday, November 11, 1965.
Авария туралы мәліметтер
227-ші рейс, Boeing 727-22 ұшағымен, тіркеу нөмірі ЛаГуардия әуежайынан 08:35 MST (10:35 EST) сағатқа Сан-Франциско, Калифорнияға, Кливленд, Чикаго, Денвер және Солт-Лейк-Сити қалаларында тоқтаулармен ұшып кетті. Денверге ұшу қалыпты болды. Денверде ұшақтың басқаруын жаңа экипаж алды: капитан Гейл К. Кехмайер, бірінші офицер Филип Э. Спайсер және екінші офицер Рональд Р. Кристенсен. Рейс Денверден 16:54 MST сағатта ұшып кетті.
Flight 227, operated by a Boeing 727 22, registration departed LaGuardia Airport at 08:35 MST (10:35 EST) for San Francisco, California, with scheduled stops in Cleveland, Chicago, Denver, and Salt Lake City. The flight to Denver was routine. In Denver a new flight crew took control of the plane: Captain Gale C. Kehmeier, First Officer Philip E. Spicer, and Second Officer Ronald R. Christensen. The flight took off from Denver at 16:54 MST,
Бірінші офицер, капитанның басшылығымен ұшақты басқарып жатқанда, қозғалтқыштың қуатын арттыруға тырысты. Бірақ капитан оған рұқсат бермей, итергіштерден қолын алды. Капитан соңғы секундтарда басқаруды өз қолына алды, бірақ 34L ұшу-қону жолағына жетпей құлаудан қауға баспады. Ұшақ 4,7 g вертикальді үдеу күшімен соқтығысты.
The first officer, who was flying the aircraft under the captain's direction, attempted to add engine thrust. But the captain told him no and brushed his hands off the thrust levers. The captain took over the controls during the last few seconds, but it was too late to avoid crashing short of runway 34L. The plane impacted with a vertical acceleration force of 4.7 g.
Бұл күшті соққы сол жақ негізгі қону шассиін сындырып, оң жақ негізгі шассидің фюзеляж арқылы шығып кетуіне себеп болды, нәтижесінде қысыммен берілетін отын құбырлары жарылды. Ұшақ мұрындық шассиі мен фюзеляжымен ұшу-қону жолағында сырғып келе жатқанда, кабина ішінде қысыммен берілетін отын тұтанды, бұл аман қалуға болатын апатты өлімге алып келді. 50 адам сәтті эвакуацияланды, бірақ олардың көпшілігі ауыр күйік шақты. CAB (Civil Aeronautics Board) апатты тергеу капитанда тәжірибесіздік болғанын анықтады. Ол бастапқы реактивтік ұшу курсын сәтсіз аяқтағандықтан, DC-6 ұшағымен ұшуға қайта оралды. Кейіннен ол жылдық аспаптық дағды тексеруінен де өте алмады.
That severe impact force broke off the left main landing gear and caused the right main gear to thrust up through the fuselage, rupturing pressurized fuel lines in the process. While the plane continued to slide down the runway on the nose gear and fuselage, pressurized fuel ignited inside the cabin, turning a survivable accident into a fatal accident. Many of the 50 people who successfully evacuated were severely burned. The CAB (Civil Aeronautics Board) accident investigation revealed that the captain had a checkered training history. He had failed his initial jet transition training course, and was returned to flying the DC 6. Later on, he also failed to pass a routine annual instrument proficiency check.