Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
1965 авиационная катастрофа
1965 aviation accident
Рейс 227 авиакомпании United Airlines (N7030U), регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ла-Гуардия, Нью-Йорк, в международный аэропорт Сан-Франциско, Калифорния, потерпел крушение до взлетно-посадочной полосы при попытке выполнения запланированной посадки в международном аэропорту Солт-Лейк-Сити, штат Юта, в четверг, 11 ноября 1965 года.
United Airlines Flight 227 (N7030U), a scheduled passenger flight from LaGuardia Airport New York City to San Francisco International Airport, California, crashed short of the runway while attempting a scheduled landing at Salt Lake City International Airport, Utah, on Thursday, November 11, 1965.
Подробности аварии
Рейс 227, выполнявшийся на Boeing 727-22, с регистрационным номером вылетел из аэропорта Ла-Гуардия в 08:35 по горному времени (10:35 по восточному времени) в Сан-Франциско, Калифорния, с запланированными остановками в Кливленде, Чикаго, Денвере и Солт-Лейк-Сити. Полет до Денвера проходил штатно. В Денвере новый экипаж взял на себя управление самолетом: капитан Гейл Кехмайер, первый офицер Филип Спайсер и второй офицер Рональд Кристенсен. Самолет вылетел из Денвера в 16:54 по горному времени.
Flight 227, operated by a Boeing 727 22, registration departed LaGuardia Airport at 08:35 MST (10:35 EST) for San Francisco, California, with scheduled stops in Cleveland, Chicago, Denver, and Salt Lake City. The flight to Denver was routine. In Denver a new flight crew took control of the plane: Captain Gale C. Kehmeier, First Officer Philip E. Spicer, and Second Officer Ronald R. Christensen. The flight took off from Denver at 16:54 MST,
Первый офицер, управлявший самолетом под руководством капитана, попытался увеличить тягу двигателей. Но капитан запретил ему это и отдернул его руки от рычагов управления тягой. Капитан взял управление на себя в последние секунды, но было уже слишком поздно, чтобы избежать столкновения с землей перед взлетно-посадочной полосой 34L. Самолет столкнулся с вертикальным ускорением в 4,7 g.
The first officer, who was flying the aircraft under the captain's direction, attempted to add engine thrust. But the captain told him no and brushed his hands off the thrust levers. The captain took over the controls during the last few seconds, but it was too late to avoid crashing short of runway 34L. The plane impacted with a vertical acceleration force of 4.7 g.
Эта сильная ударная сила оторвала левую основную стойку шасси и привела к тому, что правая основная стойка шасси вонзилась вверх в фюзеляж, повредив топливные магистрали под давлением. Пока самолет скользил по взлетно-посадочной полосе на носовой стойке и фюзеляже, топливо под давлением воспламенилось внутри кабины, превратив аварию, из которой можно было спастись, в катастрофу. Многие из 50 человек, успешно эвакуировавшихся, получили тяжелые ожоги. Расследование, проведенное CAB (Civil Aeronautics Board), показало, что у капитана была проблемная история обучения. Он не сдал первоначальный курс переподготовки на реактивные самолеты и был возвращен к полетам на DC-6. Позже он также не прошел обычную ежегодную проверку навыков пилотирования по приборам.
That severe impact force broke off the left main landing gear and caused the right main gear to thrust up through the fuselage, rupturing pressurized fuel lines in the process. While the plane continued to slide down the runway on the nose gear and fuselage, pressurized fuel ignited inside the cabin, turning a survivable accident into a fatal accident. Many of the 50 people who successfully evacuated were severely burned. The CAB (Civil Aeronautics Board) accident investigation revealed that the captain had a checkered training history. He had failed his initial jet transition training course, and was returned to flying the DC 6. Later on, he also failed to pass a routine annual instrument proficiency check.