Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Сұйықтық ағынының жылдамдығын өлшейтін құрылғы, көбінесе ұшақ немесе қайықтың маңында.
Device which measures fluid flow velocity, typically around an aircraft or boat
Питот түтігі ("/p//iː//t//oʊ/ PEEtoh; сондай-ақ питот зонды) сұйықтық ағынының жылдамдығын өлшейді. Оны 18 ғасырдың басында француз инженері Анри Пито ойлап тапты, ал 19 ғасырдың ортасында француз ғалымы Генри Дарси оны қазіргі түріне жетілдірді. Ол ұшақтың жылдамдығын, қайықтың су жылдамдығын және өнеркәсіпте сұйықтықтардың, ауаның және газдардың ағын жылдамдығын анықтау үшін кеңінен қолданылады.
A pitot tube ('/p//iː//t//oʊ/ PEEtoh; also pitot probe) measures fluid flow velocity. It was invented by a French engineer, Henri Pitot, in the early 18th century, and was modified to its modern form in the mid 19th century by a French scientist, Henry Darcy. It is widely used to determine the airspeed of aircraft; the water speed of boats; and the flow velocity of liquids, air, and gases in industry.
Әуе кемелерi мен апаттар
Пито-статикалық жүйе – қысымға сезімтал құралдардың жүйесі, ол көбінесе авиацияда ұшақтың жылдамдығын, Мах санын, биіктігін және биіктік өзгеруін анықтау үшін қолданылады. Пито-статикалық жүйе әдетте пито түтігінен, статикалық тежегіштен және пито-статикалық құралдардан тұрады. Пито-статикалық жүйе көрсеткіштеріндегі қателер өте қауіпті болуы мүмкін, себебі пито-статикалық жүйеден алынатын ақпарат, мысалы, жылдамдық, қауіпсіздік үшін маңызды. Бірнеше коммерциялық авиакомпаниялардың оқиғалары мен апаттары пито-статикалық жүйенің істен шығуына байланысты болды. Мысалдар: Austral Líneas Aéreas рейсі 2553, Northwest Airlines рейсі 6231, Birgenair рейсі 301 және екі X 31 ұшағының бірі. Француздық әуе қауіпсіздігі органы BEA, Air France рейсі 447-нің Атлант мұхитына құлауына пито түтігінің мұздануы себеп болды деді. 2008 жылы Air Caraïbes өзінің A330 ұшақтарында пито түтіктерінің істен шығуы туралы екі оқиғаны хабарлады. Birgenair рейсі 301 пито түтігінің істен шығуынан қаза тапты, тергеушілер бұл пито түтігінің ішінде ұя салған жәндіктерге байланысты деп күдіктенеді; басты күдікті – қара және сары түсті саз құрылысшысы. Aeroperú рейсі 603 пито-статикалық жүйенің істен шығуынан қаза тапты, себебі тазалаушылар статикалық тежегішті таспамен жапқан.
A pitot static system is a system of pressure sensitive instruments that is most often used in aviation to determine an aircraft's airspeed, Mach number, altitude, and altitude trend. A pitot static system generally consists of a pitot tube, a static port, and the pitot static instruments. Errors in pitot static system readings can be extremely dangerous as the information obtained from the pitot static system, such as airspeed, is potentially safety critical. Several commercial airline incidents and accidents have been traced to a failure of the pitot static system. Examples include Austral Líneas Aéreas Flight 2553, Northwest Airlines Flight 6231, Birgenair Flight 301 and one of the two X 31s. The French air safety authority BEA said that pitot tube icing was a contributing factor in the crash of Air France Flight 447 into the Atlantic Ocean. In 2008 Air Caraïbes reported two incidents of pitot tube icing malfunctions on its A330s. Birgenair Flight 301 had a fatal pitot tube failure which investigators suspected was due to insects creating a nest inside the pitot tube; the prime suspect is the black and yellow mud dauber wasp. Aeroperú Flight 603 had a fatal pitot static system failure due to the cleaning crew leaving the static port blocked with tape.