Пенсильвания темір жолының AA1 локомотивтері: Эксперименттік электр локомотивтерінің тарихы
Pennsylvania Railroad class AA1
Пенсильвания темір жолының AA1 локомотивтері: 1905-те жасалған электр локомотивтері, Нью-Йоркке электрлендіру жобалары, сынақтар мен 1930 жылға дейінгі қызметі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Пенсильвания темір жолының АА1 класы – 1905 жылы компанияның Алтона жұмысымен және Westinghouse компаниясының көмегімен салынған екі тәжірибелік электр локомотивтен тұрады. PRR электрлендіру жобасын бастағанда сынақ платформасы ретінде жоспарланған екі локомотив те 1930 жылдарға дейін пайдалануда болды.
The Pennsylvania Railroad's class AA1 comprised two experimental electric locomotives constructed in 1905 by the company's own Altoona Works with the assistance of Westinghouse. Intended as testbeds as the PRR began its electrification project, both locomotives remained service into the 1930s.
Тарих
1900 жылдардың басында Пенсильвания темір жолы Нью-Йорк қаласына қатынауды жақсарту үшін ірі бағдарламаны бастады. Нью-Йорк туннелінің кеңейтілуі – бұл Нью-Джерси мен Лонг-Айлендтен Манхэттеннің орталық бөлігіне дейінгі туннельдер мен жолдар, олар PRR-дің жаңа, ірі Нью-Йорк Пенн станциясына алып келеді. Жер астында ұзақ уақыт бойы бу локомотивтерін пайдалану қолайсыз екені анық болды, сондықтан PRR 600 В тұрақты тоқпен электрлендірумен тәжірибе жүргізе бастады, мұндай жүйе Балтимор және Огайо темір жолы, сондай-ақ Нью-Йорк, Нью-Хейвен және Хартфорд темір жолында бұрыннан қолданылып келген. Пенсильвания темір жолы екі локомотивті Альтуна зауытында жасады, оларды болашақтағы үлкен локомотивтерді сынау үшін пайдаланды. Екеуі де Америка темір жолдары қауымдастығының жіктелу жүйесінде B B дөңгелек конфигурациясына ие болды; әрқайсысында екі күштік арба, әрқайсысында екі ось және төрт дөңгелек болды. Біріншісі, № (Number) 10001, тікелей жетекті тарту моторларын қолданды. Екіншісі, № (Number) 10002, күштік арба шассиіне орнатылған және дөңгелектерге жалғанған моторлармен жасалды. Кейін ол бір күштік арбасы дөңгелексіз етіп өзгертілді. Екі локомотив те жоғары жылдамдықта тұрақсыз болып шықты, жолға күшті бүйіндік күшпен соқтығысты. "Odd D" #10003 типті, Уайт нотациясы бойынша 4 4 0 дөңгелек конфигурациясымен немесе AAR жүйесінде 2 B, бәсекелес сынақ үлгісі әлдеқайда тұрақты болды. Ол PRR DD1 екі локомотивті құрайтын модельдің негізі ретінде таңдалды. Дегенмен, локомотивтер ауыстыру жұмыстарында төмен жылдамдықта қолдануға жарамды болды. Біріншісі, #10001, #3950 ретіне қайта нөмірленіп, 1916 жылы (PRR еншілес компаниясы) Лонг-Айленд темір жолына сатылды. Бұл локомотивтің нөмірі 323 болып, "Феби" деген лақап атымен 1937 жылға дейін пайдаланылды, содан кейін бұзылып жіберілді. Ал № 10002 #3951 ретіне қайта нөмірленіп, PRR қызметінде жұмысын жалғастырды.
In the early 1900s, the Pennsylvania Railroad embarked on a major program to improve its access to New York City. The New York Tunnel Extension comprised tunnels and approaches from New Jersey and Long Island to Midtown Manhattan, leading to the PRR's massive new station, New York Penn Station. It was obvious that steam locomotives would be inappropriate for prolonged operation underground, so the PRR began experimenting with 600 V DC electrification, which had already been placed into operation elsewhere by the Baltimore and Ohio Railroad and the New York, New Haven and Hartford Railroad. The Pennsylvania Railroad constructed the two locomotives in its Altoona Works as testbeds for larger locomotives to come. Both were of B B wheel arrangement in the Association of American Railroads classification scheme; each had two trucks, each with two axles and four wheels. The first, No. (Number) 10001, used direct geared traction motors. The second, No. (Number) 10002, was built with motors mounted in the truck frames and geared to the wheels. Later on it was given one gearless truck. Both locomotives proved unstable at speed, pounding the track with high lateral forces. A competing experimental unit, "Odd D" #10003, of 4 4 0 wheel arrangement in Whyte notation or 2 B in the AAR scheme, proved much more stable. It was selected as the basis for the production model, which became the PRR DD1 twin unit locomotive. At low speeds in switching service, however, the locomotives were acceptable. The first, #10001, was renumbered #3950 and was sold to the (PRR subsidiary) Long Island Rail Road in 1916. Numbered 323 on that road and nicknamed "Phoebe", the locomotive was in use until 1937 when it was scrapped. No. 10002, meanwhile, was renumbered #3951 and continued in service on the PRR.