Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Класс AA1 Пенсильванской железной дороги состоял из двух экспериментальных электрических локомотивов, построенных в 1905 году собственными силами на заводе Altoona Works при участии компании Westinghouse. Предназначенные для испытаний в рамках начатого PRR проекта электрификации, оба локомотива оставались в эксплуатации до 1930-х годов.
The Pennsylvania Railroad's class AA1 comprised two experimental electric locomotives constructed in 1905 by the company's own Altoona Works with the assistance of Westinghouse. Intended as testbeds as the PRR began its electrification project, both locomotives remained service into the 1930s.
История
В начале 1900-х годов Пенсильванская железная дорога приступила к масштабной программе по улучшению доступа к Нью-Йорку. Протяжение Нью-Йоркского туннеля включало туннели и подходы от Нью-Джерси и Лонг-Айленда до Мидтауна Манхэттена, ведущие к новой огромной станции PRR, Нью-Йоркской станции Пенн. Было очевидно, что паровозы не подходят для длительной эксплуатации под землей, поэтому PRR начала экспериментировать с электрификацией постоянным током 600 В, которая уже была внедрена Балтиморской и Огайоской железной дорогой, а также Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дорогой. Пенсильванская железная дорога построила два локомотива на своих заводах в Алтуне в качестве испытательных платформ для будущих, более крупных локомотивов. Оба имели колесную форму B-B по классификации Ассоциации американских железных дорог; каждый локомотив был оснащен двумя тележками, каждая с двумя осями и четырьмя колесами. Первый, № (Номер) 10001, использовал двигатели прямого привода. Второй, № (Номер) 10002, был построен с двигателями, установленными в рамах тележек и соединенными с колесами. Позже он был оснащен одной бесредукторной тележкой. Оба локомотива оказались неустойчивыми на скорости, вызывая сильные боковые нагрузки на пути. Конкурирующая экспериментальная модель "Odd D" № 10003, с колесной формулой 4-4-0 по нотации Уайта или 2-B по схеме AAR, оказалась гораздо более стабильной. Она была выбрана в качестве основы для серийной модели, которая стала двухсекционным локомотивом PRR DD1. Однако на низких скоростях при маневровой работе локомотивы были приемлемы. Первый, № 10001, был перенумерован в № 3950 и продан (дочерней компании PRR) Long Island Rail Road в 1916 году. Получив номер 323 на этой дороге и прозвище "Феба", локомотив использовался до 1937 года, когда был списан. № 10002, тем временем, был перенумерован в № 3951 и продолжил службу на PRR.
In the early 1900s, the Pennsylvania Railroad embarked on a major program to improve its access to New York City. The New York Tunnel Extension comprised tunnels and approaches from New Jersey and Long Island to Midtown Manhattan, leading to the PRR's massive new station, New York Penn Station. It was obvious that steam locomotives would be inappropriate for prolonged operation underground, so the PRR began experimenting with 600 V DC electrification, which had already been placed into operation elsewhere by the Baltimore and Ohio Railroad and the New York, New Haven and Hartford Railroad. The Pennsylvania Railroad constructed the two locomotives in its Altoona Works as testbeds for larger locomotives to come. Both were of B B wheel arrangement in the Association of American Railroads classification scheme; each had two trucks, each with two axles and four wheels. The first, No. (Number) 10001, used direct geared traction motors. The second, No. (Number) 10002, was built with motors mounted in the truck frames and geared to the wheels. Later on it was given one gearless truck. Both locomotives proved unstable at speed, pounding the track with high lateral forces. A competing experimental unit, "Odd D" #10003, of 4 4 0 wheel arrangement in Whyte notation or 2 B in the AAR scheme, proved much more stable. It was selected as the basis for the production model, which became the PRR DD1 twin unit locomotive. At low speeds in switching service, however, the locomotives were acceptable. The first, #10001, was renumbered #3950 and was sold to the (PRR subsidiary) Long Island Rail Road in 1916. Numbered 323 on that road and nicknamed "Phoebe", the locomotive was in use until 1937 when it was scrapped. No. 10002, meanwhile, was renumbered #3951 and continued in service on the PRR.