Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Феникс қаласының және Аризона штатының автокөлік желісі, АҚШ
Expressway/Freeway in the Phoenix metropolitan area, Arizona, United States
Аризона штатының 143-жолы, сондай-ақ SR 143 және Хохокам тас жолы деп белгілі, Марикопа округіндегі солтүстік-оңтүстік бағыттағы, кіруі бақыланатын тас жол. Ол Феникстегі 48-ші көшедегі 10-шы қалааралық тас жолымен қиылысып, Макдауэлл көшесіне дейін созылады. 3,93 миль (6 км) ұзындығындағы жол бойындағы ең маңызды торап – Макдауэлл көшесінен оңтүстікке қарай 1,5 миль жерде орналасқан 202-ші айналма жол. Бұл жол тікелей Феникс Скай Харбор халықаралық әуежайының шығысында жатыр. Sky Harbor тас жолымен (бұрынғы SR 153) бірге SR 143-тің басты мақсаты – Шығыс аңғарының тұрғындарына батысқа қарай 10-шы және 60-шы АҚШ тас жолдарынан Скай Харборға қосылу мүмкіндігін ұсыну. Бұл көбінесе тығырызды болатын I 10 тас жолымен ұзақ сапар қажеттілігін жояды және Interstate 17-нің оңтүстік терминалымен қиылысудан сақтануға көмектеседі.
Arizona State Route 143, also known as SR 143 and the Hohokam Expressway, is a north–south and access controlled freeway in Maricopa County, Arizona, that runs from a junction with Interstate 10 at 48th Street in Phoenix to McDowell Road. The only other major junction along the 3.93 mile (6 km) route is with Loop 202, which is located one half mile south of McDowell Road and the northern terminus. The road lies directly to the east of Phoenix Sky Harbor International Airport. Along with the Sky Harbor Expressway (former SR 153), SR 143's primary purpose is to provide East Valley residents with access to Sky Harbor from westbound Interstate 10 and US 60. This removes the need to travel longer on frequently congested I 10 and avoid the junction with Interstate 17's southern terminus.
Маршрут сипаттамасы
Хохокам тас жолы Феникс қаласындағы Макдауэлл көшесімен қиылысып басталады. Тас жол оңтүстікке қарай 202 айналма жолының Қызыл тау бөлігімен әсем безендірілген түйіскенге дейін жалғасады. Содан кейін, жүргіншілерге Солтүстік Ривер өзенін кешуден бұрын Скай-Харбор халықаралық әуежайына қосылу мүмкіндігі беріледі. SR 143 тас жолының оңтүстік бөлігі Университет көшесімен алғашқы торабынан басталады, содан кейін Interstate 10 және US 60 тас жолдарымен тораптар жасалады. Осы екі тораптан кейін тас жол 48-ші көшеге, қалыпты көшеге айналып бітіп, тоқтатылады.
The Hohokam Expressway begins at an intersection with McDowell Road in Phoenix. The freeway continues southward to an ornately designed junction with the Red Mountain portion of Loop 202. Commuters are then allotted access to Sky Harbor International Airport prior to the Salt River crossing. The southern half of SR 143 begins with the original interchange with University Drive, and then one with Interstate 10 and US 60. After these two interchanges, the freeway ends by transitioning into 48th Street, a surface street.
Тарих
Хохокам тас жолының ұзақ тарихы мен даму кезеңі бар. Жол алғаш рет 1957 жылы SR 143 ретінде, 1960 жылғы Феникс тас жолы жоспарының бір бөлігі ретінде, Феникс қаласының шығыс жағынан келетін көлік ағыны үшін жинақтаушы жол ретінде, сондай-ақ Скай-Харбор әуежайынан шығысқа қарайғы жоспарланған шығу үшін жоспарланған. Қазіргі кездегі Interstate 10 тас жолымен қосылатын жер 1967 жылы түпкілікті I 10 тас жолын салу барысында, Темпе және Чандлер қалалары сияқты аңғардың оңтүстік-шығыс бөліктері арқылы 48-ші көше үшін салынған. Соңғы жоба 1974 жылы жарияланды, сол кезде SR 143 тас жол емес, көлік шамдары мен қиылыстары бар саябақ жолы болды. Жобада жаңа саябақ жолы Interstate 10-нан солтүстікке қарай 48-ші көше бойымен, содан кейін Солтүстік өзенінен өтіп, 44-ші көшеге жетеді, онда ол Вашингтон көшесінде аяқталуы тиіс еді. 1978 жылы ашылғанда, ол Скай-Харбор әуежайына маңызды шығыс кіреберісін қамтамасыз етті, бұрынғы 40-шы көшеге кіреберіс жаңа әуежай терминалы мен ұшу-қону жолақтарын салу үшін 40-шы көшенің бұзылуына байланысты алынып тасталған еді. Ақырында, Скай-Харбор бульварынан Loop 202-ге дейінгі бағыт Ескі Крос Кат каналының бойымен толығымен жаңа бағытқа көшірілді, Вашингтон көшесінен бастап шамамен 46-шы көшеге параллель жүрді. Алдын ала жоспарлар жолды салыстырмалы түрде тар 48-ші көше / канал бойымен тағы 3 километрге (2 миль) солтүстікке қарай кеңейтуді, Макдауэлл көшесінен қисық бұрылып, Индиан Скул көшесінде күрт аяқтауды қарастырды. Көбінесе тұрғын үйлерден өтетін бұл бағытқа жергілікті тұрғындар қарсылық көрсетіп, кейіннен ол жоспардан алынды, бірақ Макдауэлл көшесіндегі солтүстікке шығу және оңтүстікке кіру сақталды.
The Hohokam Expressway has a long history and gestation period. The road was first planned in 1957 as SR 143 as part of the 1960 Phoenix Freeway plan as a collector road for traffic from the east side of Phoenix, as well as a proposed eastern exit from Sky Harbor Airport. The present day interchange with Interstate 10 was for 48th Street, completed in 1967 as part of the original I 10 freeway construction through the southeast sections of the valley such as the Tempe and Chandler suburbs. The final design was released in 1974, when SR 143 was not yet a freeway, but a parkway with traffic signals and intersections. The design portrayed the new parkway leaving Interstate 10 north along 48th Street corridor, then angling across the Salt River to reach 44th Street where it was planned to end at Washington Street When it opened in 1978, it included the vital eastern access to Sky Harbor Airport, replacing the old 40th Street entrance that was eliminated when 40th Street was demolished to make way for a new airport terminal and runway expansions. Eventually the route from Sky Harbor Boulevard to Loop 202 was moved onto an entirely new path along the Old Cross Cut Canal right of way, roughly paralleling 46th Street beginning at Washington Street Draft plans also included extending the route 2 miles further north along the relatively narrow 48th Street/canal corridor, curving over McDowell Road and ending abruptly at Indian School Road. The route, which is almost entirely residential, met with significant neighborhood opposition and was eventually dropped, although the north bound exit and south bound entrance at McDowell Road was retained.
Қауіпсіздік мәселелері
Автомагистральдің оңтүстік ұшында SR 143, 48-ші көше мен Бродвей көшелерінің қиылысынан басталады, 1967 жылы иық жолақтарысыз салынған 48-ші көше көпірі арқылы 10-шы тас жолдан өтеді. Осы тұста оңтүстікке қарай бет алған көліктерге көпірдің көру қабілетінен тыс қалған жол сигналы туралы ескертіледі. Басты жол белгілерінің нашар көрінуіне байланысты туындаған қауіпсіздік мәселелерін шешу үшін, екінші жол сигналы көпірдің солтүстік жағына, көлік қозғалысына көрінетіндей биік орнатылды. Бір кезде екінші сигналға қызыл шамға кіріктірілген жоғары қарқынды строб жарығы қосылған, бірақ кейіннен ол алынып тасталды. Стробтық шамнан басқа, көпірдің жабынына бірнеше жерде жылдамдық бәсеңдету жолақтары салынған, сондай-ақ сигнал қызыл болғанда және жылдамдық шегі төмендетілгенде, қозғалыстың тоқтағанын ескертетін белгі қойылған. Көпірдің бір бөлігі шығысқа қарай 10-шы тас жолға/60-шы АҚШ тас жолына (Тусонға) айналатын клевер тәрізді пандусқа шығуға арналған, онда жылдамдық шегі шектеулі. Көлік ағыны осы шығудан Университет көшесіне дейін жиі тоқталып қалады, бұл қиылыс пен тас жолдың қосылысындағы қауіпсіздік туралы қосымша алаңдаушылықтарды тудырады. Бродвей көшесінің қиылысы I-10-нан оңтүстікке қарай жарты шақырымдай қашықтықта орналасқан. Қазіргі уақытта көлік ағыны осы қиылыстан I-10-ға дейін тоқталып, көпірдің көрінуі мен құрылысының салдарынан кешігулер мен апаттарға әкелуі мүмкін. ADOT қазір SR 143-тің оңтүстік бөлігін, соның ішінде сол танымал көпірді, Sky Harbor әуежайына дейін қайта жобалауды зерттеп жатыр, болашақта тас жол кеңейтілген кезде жинақтау-тарату жолақтарын қосу арқылы көптеген қауіпсіздік мәселелерін шешуді көздеп отыр. C/D жолақтары тас жолды "жергілікті" және "жедел" жолақтарға бөлуі де белгілі. SR 143 Қызыл тау тас жолын (Loop 202) 10-шы тас жолмен байланыстыратындықтан, бұл бағыт Мини-Стак пен Бродвей қисығы арасындағы 10-шы тас жол мен 60-шы АҚШ тас жолының бір бөлігін айналып өтуге тырысатын жергілікті жүргіншілер үшін танымал, бұл SR 143/I-10/US 60 қиылысындағы қозғалыс жүктемесі мен қауіпсіздік мәселелерін күшейтеді. Қазіргі уақытта Финикс қаласының I-10 тас жолындағы жылдамдық шегі көптеген басқа аймақтық тас жолдарда да сақталған, ерекше жағдайлар Sky Harbor экспрес-жолында , Аризона 51, Глендейл жолының оңтүстігінде 55 миль/сағ және Interstate 17 .
At the southern terminus of the freeway, SR 143 begins at the intersection of 48th Street and Broadway, climbing over Interstate 10 on the original 48th Street bridge built without any shoulder lanes in 1967. Traffic heading southbound at this point is warned of a traffic signal that hides over the optical horizon of the overpass to most traffic. To combat safety issues raised by the lack of visibility of the main traffic signals, a second traffic signal was installed at a higher elevation so that it is visible to traffic on the northern approach of the overpass. At one point, the second signal included a high intensity strobe embedded in the red signal; however, the strobe has since been removed. In addition to the strobing signal light, rumble strips have been cut into the bridge deck at several intervals, and there is a sign that turns on if the signal is red and the speed limit is reduced, further alerting traffic that the freeway is ending. Part of the bridge deck is shared with an exit only lane leading to a cloverleaf ramp to Interstate 10/US 60 Eastbound to Tucson, which has a ramp speed limit of only to access the freeway. Traffic is frequently backed up to University Drive from this exit, and has raised additional safety concerns of the intersection and highway junction. Also, the Broadway Road intersection is less than one quarter mile south of I 10. Traffic is currently backing up from that intersection to I 10, causing further delays and potential accidents due to the visibility and design of the bridge over I 10. ADOT is currently studying the redesign of the southern section of SR 143, including the infamous bridge, to the Sky Harbor Airport exit in an attempt to fix the numerous safety issues with the addition of collector distributor lanes when the freeway is widened in the near future. C/D lanes are also known to split a freeway into "local" and "express" lanes. Because SR 143 connects the Red Mountain Freeway (Loop 202) to Interstate 10, this route is popular with local commuters seeking to bypass a stretch of Interstate 10 and US 60 between the Mini Stack and the Broadway Curve, adding to additional traffic overload and safety issues at the interchange with SR 143/I 10/US 60. The speed limit on I 10 throughout the city of Phoenix is currently Many other area freeways have limits of , notable exceptions being the Sky Harbor Expressway with , Arizona 51 south of Glendale Rd with 55 mph, and Interstate 17 with .