Десепшен Пас көпірі: Вашингтон штатындағы Whidbey және Fidalgo аралдарын байланыстыратын танымал ландшафт. Тарихы, құрылысы және маңызы туралы біліңіз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Десепшн асуы көпірі – Вашингтон штатының 20-шы тас жолындағы Уидби аралы мен Фидальго аралын байланыстыратын екі екіжолақты көпір. Бұл Вашингтон штатының автомобиль жолдары жобасы болды және Азаматтық консервациялық корпус жас жұмысшылары салған жоба элементтерін қамтыды. Көпірдің құрылысының аяқталуы Уидби аралындағы Әскери-теңіз базасын салу шешіміне әсер етті және Ок-Харбордың дамуына көмектесті. Көпір Пьюджет бұғазы аймағындағы танымал және жиі суретке түсірілетін маңызды орын болып табылады.
Deception Pass Bridge is the common name for two two lane bridges on Washington State Route 20 connecting Whidbey Island in Island County, to Fidalgo Island in Skagit County, in the U. S. state of Washington. It was a Washington State Highways project, and included project elements built by young workers from the Civilian Conservation Corps. Completion of the bridge was a factor in the decision to build Naval Air Station Whidbey Island and helped Oak Harbor flourish. The bridge is a commonly photographed landmark of the Puget Sound region.
Тарих
1792 жылдың көктемінде HMS Discovery кемесінің капитаны және капитан Ванкувердің бас навигаторы Джозеф Уидби, испандықтар картаға түсіргендей, бұл кішкентай шығанақ емес, керісінше, терең әрі толқынды арна екенін дәлелдеді (содан "Алдау" деген ат келді), ол Хуан-де-Фука бұғазын Саратога асуымен байланыстырады. Саратога асуы материкті, олар жарым арал деп ойлаған жерден (іс жүзінде Фидальго және Уидби аралдары) бөліп тұрады. Теңіз капитаны және Купевиль қаласын құрған Томас Куп, Уидби ашқан бұл бұғазда толық желкенді кемемен жүзіп өткен жалғыз адам болды. 20-шы ғасырдың басында ат-арба заманының саяхатшылары Фидальго аралынан Уидби аралына кезектен тыс пароммен өтіп жүрді. Паромды шақыру үшін олар араны балғамен соғып, сосын күтіп отыратын. Бұл көпір Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы табиғаттың ғажайыптарының бірі. Көпір, шындығында, екі бөліктен тұрады: біреуі солтүстіктегі Каноэ асуынан, екіншісі оңтүстіктегі Десепшн асуынан өтеді. Арал екі көпірдің арасында орналасқан. Құрылысы 1934 жылдың тамызында басталды және 1935 жылдың 31 шілдесінде сағат 12-де аяқталып, пайдалануға берілді. Вашингтон штатының Сиэтл қаласындағы Уоллес көпір және құрылыс компаниясы 511 фут (156 м) Каноэ асуының аркасы үшін 460 тонна болат, ал 976 фут (297 м) Десепшн асуының бөлігі үшін 1130 тонна болат жеткізді. "Жаңа келісім" дәуіріндегі құрылысқа кеткен шығын 482 000 долларды құрады, бұл Қоғамдық жұмыстар басқармасы мен округтік қаражаттар есебінен іске асырылды. 1982 жылы көпір, түпнұсқа құрылыс құнынан да қымбат болған қайта бояу жобасынан бұрын, Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізілді. Екінші қайта бояу жұмысы 1997 жылы аяқталды. Көпір қазіргі "Evergreen Green" түсін сақтап, қорғасынсыз бояу қолданылады; жобаға коррозия белгілері бар болат бөлшектерін ауыстыру да кіреді.
In the spring of 1792, Joseph Whidbey, master of HMS Discovery and Captain Vancouver's chief navigator proved that it was not really a small bay as charted by the Spaniards (hence the name "Deception"), but a deep and turbulent channel that connects the Strait of Juan de Fuca with the Saratoga Passage, which separates the mainland from what they believed was a peninsula (actually Fidalgo Island and Whidbey Island). Thomas Coupe, a sea captain and founder of Coupeville, was the only man ever to sail a full rigged ship through the strait discovered by Whidbey. In the early years of the 20th century, travelers of the horse and buggy era used an unscheduled ferry to cross from Fidalgo Island to Whidbey Island. To call the ferry, they banged a saw with a mallet and then sat back to wait. The bridge, one of the scenic wonders of the Pacific Northwest, is actually two spans, one over Canoe Pass to the north, and another over Deception Pass to the south. Pass Island lies between the two bridges. Construction began in August 1934, and the completed bridge was dedicated at noon on July 31, 1935. The Wallace Bridge and Structural Co. of Seattle, Washington provided 460 tons of steel for the 511 feet (156 m) Canoe Pass arch and 1130 tons for the 976 feet (297 m) Deception Pass span. The cost of the New Deal era construction was $482,000, made possible through the Public Works Administration and county funds. In 1982, the bridge was listed in the National Register of Historic Places ahead of a repainting project that cost more than the original construction cost. A second repainting was completed in 1997. The bridge will retain its current color, named "Evergreen Green", using lead free paint; the project also includes replacement of steel pieces that have signs of corrosion.