Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Мост Десепшн-Пасс – общее название двух двухполосных мостов на шоссе 20 штата Вашингтон, соединяющих остров Уидби в округе Айленд с островом Фидальго в округе Скагит, в штате Вашингтон. Это был проект управления дорогами штата Вашингтон и включал в себя элементы, построенные молодыми рабочими из Гражданского корпуса охраны природы. Завершение строительства моста стало одним из факторов, повлиявших на решение о строительстве военно-морской авиабазы Уидби-Айленд и способствовало развитию города Оук-Харбор. Мост является популярным объектом для фотосъемки в регионе Пьюджет-Саунд.
Deception Pass Bridge is the common name for two two lane bridges on Washington State Route 20 connecting Whidbey Island in Island County, to Fidalgo Island in Skagit County, in the U. S. state of Washington. It was a Washington State Highways project, and included project elements built by young workers from the Civilian Conservation Corps. Completion of the bridge was a factor in the decision to build Naval Air Station Whidbey Island and helped Oak Harbor flourish. The bridge is a commonly photographed landmark of the Puget Sound region.
История
Весной 1792 года Джозеф Уидби, мастер HMS Discovery и главный навигатор капитана Ванкувера, доказал, что это был не небольшой залив, как было указано на испанских картах (отсюда и название "Обман"), а глубокий и бурный канал, соединяющий пролив Хуан-де-Фука с проливом Саратога, который отделяет материк от того, что они считали полуостровом (на самом деле острова Фидальго и Уидби). Томас Куп, морской капитан и основатель Купвиля, был единственным человеком, который когда-либо прошел на полномпарусном судне через пролив, открытый Уидби. В начале XX века путешественники, использовавшие конные экипажи, использовали нерегулярный паром для переправы с острова Фидальго на остров Уидби. Чтобы вызвать паром, они били по пиле молотком и затем ждали. Мост, одно из живописных чудес Тихоокеанского Северо-Запада, на самом деле состоит из двух пролетов: один над проходом Каноэ на севере и другой над проходом Десепшн на юге. Между двумя мостами расположен остров Пас. Строительство началось в августе 1934 года, а завершенный мост был торжественно открыт в полдень 31 июля 1935 года. Компания Wallace Bridge and Structural Co. из Сиэтла, штат Вашингтон, поставила 460 тонн стали для арки прохода Каноэ длиной 156 метров и 1130 тонн для пролета через проход Десепшн длиной 297 метров. Стоимость строительства в эпоху "Нового курса" составила 482 000 долларов, что стало возможным благодаря Управлению общественных работ и средствам округа. В 1982 году мост был включен в Национальный реестр исторических мест перед проектом перекраски, который обошелся дороже первоначальной стоимости строительства. Вторая перекраска была завершена в 1997 году. Мост сохранит свой нынешний цвет, названный "Evergreen Green", с использованием краски, не содержащей свинца; проект также включает замену стальных деталей с признаками коррозии.
In the spring of 1792, Joseph Whidbey, master of HMS Discovery and Captain Vancouver's chief navigator proved that it was not really a small bay as charted by the Spaniards (hence the name "Deception"), but a deep and turbulent channel that connects the Strait of Juan de Fuca with the Saratoga Passage, which separates the mainland from what they believed was a peninsula (actually Fidalgo Island and Whidbey Island). Thomas Coupe, a sea captain and founder of Coupeville, was the only man ever to sail a full rigged ship through the strait discovered by Whidbey. In the early years of the 20th century, travelers of the horse and buggy era used an unscheduled ferry to cross from Fidalgo Island to Whidbey Island. To call the ferry, they banged a saw with a mallet and then sat back to wait. The bridge, one of the scenic wonders of the Pacific Northwest, is actually two spans, one over Canoe Pass to the north, and another over Deception Pass to the south. Pass Island lies between the two bridges. Construction began in August 1934, and the completed bridge was dedicated at noon on July 31, 1935. The Wallace Bridge and Structural Co. of Seattle, Washington provided 460 tons of steel for the 511 feet (156 m) Canoe Pass arch and 1130 tons for the 976 feet (297 m) Deception Pass span. The cost of the New Deal era construction was $482,000, made possible through the Public Works Administration and county funds. In 1982, the bridge was listed in the National Register of Historic Places ahead of a repainting project that cost more than the original construction cost. A second repainting was completed in 1997. The bridge will retain its current color, named "Evergreen Green", using lead free paint; the project also includes replacement of steel pieces that have signs of corrosion.