Батыс Мэриленд теміржол жолы – Мэриленд штатындағы 45 км ұзындығындағы көп мақсатты жол. Жай серуендеу, велосипед тебуге қолайлы. Табиғат пен тарихты зерттеңіз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Батыс Мэриленд темір жолы (WMRT) – АҚШ-тың Мэриленд штатындағы 28 миль (45 км) ұзындығындағы, барлығына арналған темір жол трассасы. Ол Форт Фредерик мемлекеттік саябағы мен Литл Орлеанс арасында, Ханкок қаласы арқылы өтеді және C&O каналы мен Потомак өзеніне параллель Батыс Мэриленд темір жолының (WM) бұрынғы бағытын ұстанады. Асфальт төселген трасса жаяу серуендеуге, жүгіруге, велосипед тебуге, роликтермен сырғанауға, шаңғы тебуге және қарға басуға қолайлы.
The Western Maryland Rail Trail (WMRT) is a 28 mile (45 km) shared use rail trail in the U. S. state of Maryland that follows the former right of way of the Western Maryland Railway (WM) between Fort Frederick State Park and Little Orleans via Hancock, paralleling the C&O Canal and Potomac River. The asphalt paved trail is suitable for walking, jogging, biking, rollerblading, country skiing, and snowshoeing.
Тарих
1975 жылы WM-нің Батыс бөлімшесі тоқтатылды, ал 1988 жылдың желтоқсанында Big Pool мен Tonoloway арасындағы рельстері алынып тасталды. C&O Canal Ұлттық паркіндегі бөлігі 1980 жылы Ұлттық парктер қызметіне (NPS) қайтарылды. 1990 жылдың тамызында Мэриленд табиғи ресурстар департаменті Форт-Фредерик мемлекеттік паркінен батысқа қарай және Кіші Орлеан арасындағы жол құқығын WM-нің ізбасары CSX Transportation компаниясынан сатып алды. 1997 жылы Форт-Фредерик пен Хэнкок арасындағы алғашқы 10 мильдік (16 км) бөлігінде құрылыс басталды және 1998 жылы аяқталды. Келесі бөлік – Хэнкоктан Полипонға дейінгі (канал қайықтары қыстайтын шағын су қоймасы) 10,3 мильдік (17 км) ұзарту құрылысы 2001 жылы басталды; ол 2002 жылдың 10 маусымында пайдалануға берілді. Үшінші бөліктің құрылысы 2003 жылы басталды, ол 2005 жылы ашылды. Төртінші бөліктің құрылысы, Пирр станциясынан Литтл Орлеанға дейінгі 4,5 мильдік (7 км) ұзарту, C&O каналы арқылы Индиго туннелін айналып өтуге арналған 2 мильдік (3 км) жолмен қоса, 2005 жылы қаржыландырылды және 2012, 2014 және 2016 жылдары басталу мерзімі өткеннен кейін 2017 жылы басталды; ол 2019 жылы ашылды.
The West Subdivision of the WM was abandoned in 1975 and its rails removed between Big Pool and Tonoloway in December 1988. The portion in C&O Canal National Park reverted to the National Park Service (NPS) in 1980. In August 1990, the Maryland Department of Natural Resources purchased the right of way between a point west of Fort Frederick State Park and Little Orleans from CSX Transportation, the successor of the WM. Construction began on the first 10 mile (16 km) section between Fort Frederick and Hancock in 1997 and was completed in 1998. Construction on the next section, a 10.3 mile (17 km) extension from Hancock to Pollypon (a small body of water where canal boats would winter), began in 2001; it opened on June 10, 2002. Construction on the third section, a 2.1 mile (3 km) extension from Pollypon to Pearre Station, began in 2003; it opened in 2005. Construction on the fourth section, a 4.5 mile (7 km) extension from Pearre Station to Little Orleans that includes a 2 mile (3 km) bypass of the Indigo Tunnel via the C&O Canal, was funded in 2005 and started in 2017 after missing start dates in 2012, 2014, and 2016; it opened in 2019.
Кіші Орлеанс Paw Paw
Жолды қазіргі батыс нүктесі Литтл-Орлеаннан Мэриленд штатындағы Paw Paw, WV-ге қарама-қарсы жерге дейін ұзарту жоспарланған. Бұл бөлікте Потомак өзенінің Paw Paw иілімінен өту үшін WM-нің алты ірі көпірі және үш туннелі – Индиго, Стикпайл және Кесслер орналасқан. 2008 жылғы зерттеуде туннельдерде жартастар табылғаннан кейін, туннельдер арқылы жолды жүргізудің мүмкіндігін анықтау үшін экологиялық бағалау жүргізілді. Ол Индиго туннелінің Мэриленд штатындағы ең ірі жартас панасы екенін, сондай-ақ ол бес түрлі жартастың ең үлкен қыстау орны екенін анықтады, оның ішінде Шығыс кішкентай табанды жартас және Индиана жартасы (екеуі де қазіргі уақытта жойылып бара жатқан түрлер тізімінде) және көптеген басқа жартастар бар. 2010 жылы наурыз айында жүргізілген сараптамадан кейін Мэриленд штатының шенеуніктері мен NPS туннельдің жартас популяциясын қорғау үшін жолдың Индиго туннелін C&O каналының жағалау жолы арқылы айналып өтуіне келісті. 2012 жылы NPS Pearre стансасынан Paw Paw стансасына дейінгі кеңейтуге қатысты экологиялық бағалауды аяқтады. Ол жолды Stickpile және Kessler туннельдері арқылы жүргізуді немесе олардың айналасына айналма жолдар салуды қоса алғанда, жолды ұзартудың бірнеше нұсқаларын қамтыды. NPS ешқайсысын таңдамады, орнына Pearre стансасынан Stickpile туннелінің шығыс порталына дейін 7.2 мильге (12 км) жолды ұзартуды ұсынды, онда ол аяқталады, сондай-ақ Paw Paw маңындағы C&O каналы арқылы WM көпірінен Bevan иілімінің солтүстік жағындағы Бесінші Потомак өткеліне дейін 0.9 мильді (1 км) қосуды ұсынды. Stickpile туннелін айналып өтуге болатын болса да, Kessler туннелінің маңындағы жер бедері тым қиын деп табылғандықтан, 2014 жылы Кіші Орлеанның батысындағы кеңейту мерзімсіз тоқтатылды. 2016 жылы Батыс Вирджиния жоспардан бас тартты, сондықтан ұсынылған Кіші Орлеан–Stickpile туннелі және Paw Paw–Бесінші Потомак өткелінің көпір бөлімдері тоқтатылды.
There have been plans to extend the trail from its current western terminus in Little Orleans to a point in Maryland opposite Paw Paw, WV. To traverse the Paw Paw Bends of the Potomac River in this section, the WM right of way has six major bridges and three tunnelsIndigo, Stickpile, and Kessler. After a 2008 study found bats living in the tunnels, an environmental assessment was undertaken to determine the feasibility of routing the trail through the tunnels. It determined that the Indigo tunnel houses the largest known bat refuge in Maryland and is the largest hibernaculum of five species of bats, including the Eastern Small footed bat and the Indiana bat (both currently listed as endangered) as well as numerous other bats. In 2010, following a survey done in March of that year, Maryland state officials and the NPS agreed that the trail would bypass the Indigo Tunnel via the C&O Canal towpath to protect the tunnel's bat population. In 2012, the NPS completed the environmental assessment for the extension from Pearre Station to Paw Paw. It included several alternatives that would extend the trail between , including options to either run the trail through Stickpile Tunnel and Kessler Tunnel or build bypasses around them. The NPS chose to do neither and instead proposed extending the trail 7.2 mile (12 km) from Pearre Station to the eastern portal of Stickpile Tunnel where it would terminate, as well as adding a 0.9 mile (1 km) section from the WM bridge over the C&O Canal near Paw Paw to the Fifth Potomac Crossing bridge on the north side of Bevan Bend. While bypassing Stickpile Tunnel was possible, the topography around Kessler Tunnel was found to be too challenging and, as a result, the extension west of Little Orleans was placed on indefinite hold in 2014. By 2016, West Virginia had dropped out of the plan, so the proposed Little Orleans–Stickpile Tunnel and Paw Paw–Fifth Potomac Crossing bridge sections were scuttled.