Лондонның North Pole депосы – Hitachi A пойыздарының күтіміне арналған ірі орталық. Intercity Express бағдарламасы аясында салынған, GWML маңында орналасқан.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондондағы темір жол депосы.
Railway depot in London
Солтүстік полюс депосы (сонымен қатар Солтүстік полюс пойыз күтімі орталығы деп белгілі) – Hitachi A train отбасынан шыққан Great Western Railway компаниясының AT300 пойыздары үшін салынған темір жол және күтім депосы. Лондонның Хаммерсмит және Фулхам ауданында орналасқан, депо 2013 жылдан бастап Agility Trains компаниясымен Intercity Express бағдарламасын жеңіп алған кезде күтім орталығы ретінде жартылай қайта жаңартылды.
North Pole depot (also known as North Pole Train Maintenance Centre) is a railway and maintenance depot built for Great Western Railway's AT300 units from the Hitachi A train family. Located in the London Borough of Hammersmith and Fulham, the depot was partially redeveloped by Agility Trains from 2013 as a maintenance site when they were awarded the Intercity Express Programme.
Орналасқан жері
Солтүстік полюс қоймасы Батыс Лондон желісінің екі жағында, Солтүстік полюс тоғысының солтүстігінде орналасқан. Алты жолды күтіп-жөндеу ангары бар батыс учаскесі Ұлы Батыс магистраліның (GWML) оңтүстік жағында, Old Oak Common депосының қарсысында жатыр. Төрт жолды ауыр жөндеу ангары бар шығыс учаскесіне теміржол арқылы батыс учаскесінен өтіледі, Батыс Лондон желісі мен A219 (Scrubs Lane) жолы Mitre көпірі астынан өтеді.
North Pole depot is located at two sites on either side of the West London Line, just north of North Pole junction. The western site with the six road maintenance shed is located adjacent to, and on the south side of the Great Western Main Line (GWML) opposite Old Oak Common depot. The eastern site with the four road heavy maintenance shed is accessed by rail via the western site passing under the West London line and the A219 (Scrubs Lane) at Mitre bridge.
Өмірбаян
Бастапқыда бұл депо "North Pole International" деп аталған. Тарихи тұрғыдан, батыс жағы дамытылмаған, оның көп бөлігі Wormwood Scrubs деп аталатын ашық кеңістіктің солтүстік бөлігінде орналасқан; Ұлы Батыс магистраліның (GWML) оңтүстігінде шағын ғана жер учаскесі локомотивтерді тіреу үшін пайдаланылды. 1994-2007 жылдар аралығында, Eurostar Лондон-Уотерлоо стансасынан пойыз қатынасын жүзеге асырған кезеңде, бұл депо Eurostar компаниясының Class 373 локомотивтеріне Лондондық депо ретінде де пайдаланылды. Шығыс бөлігі 19 ғасырдың соңғы тоқсанында теміржолға байланысты пайдалануға берілді. Батыс Лондон желісінен (WLL) Солтүстік Полюс торабында шығысқа бұрылып, WLL-дің астынан өтіп, Батыс Лондон торабында Ұлы Батыс магистралімен (GWML) байланысты. Жердің көп бөлігі теміржол шеберханасын салуға жұмсалды; Батыс Лондон шеберханасы. Шеберхана екінші дүниежүзілік соғыстан кейін де жұмыс істеді, бірақ 1970 жылдардың басына қарай көп бөлігі жабылып, бұзылып, пайдаланылмаған жер қалды.
The depot was originally known as North Pole International. Historically the land at the western site was undeveloped, most of it lying on the northern part of the open land known as Wormwood Scrubs; a limited amount of land was used for sidings south of the Great Western Main Line (GWML). The depot was also used by Eurostar as the London depot for their fleet of Class 373 trains between 1994 and 2007 during the period when Eurostar trains ran from London Waterloo. The eastern part was developed for railway use in the last quarter part of the 19th century. connecting the West London Line (WLL) and the GWML by veering east off the WLL at North Pole Junction, then turning west passing under the WLL and connected to the GWML at West London Junction. much of the land was taken up by the establishment of a railway works; the West London Works. The works continued until after the second world war, the majority of the works had been closed and demolished by the early 1970s, leaving undeveloped ground.
Солтүстік полюс халықаралық депосы
Солтүстік полюс, Батыс Лондондағы қойма 1970-ші жылдарғы тоқтатылған Ла-Манш туннелі жобасының бір бөлігі болды. 1987 жылғы Ла-Манш туннелі заңы Хаммерсмит және Фулхэм округінде, сондай-ақ Кенсингтон мен Челси Корольдік округінде пойыз қоймасын салуға рұқсат берді; қойманың құрылысы 76 миллион фунт стерлингке бағаланды; құрылыспен қатар Уотерлоо халықаралық теміржол станциясынан қоймаға дейінгі желі (Батыс Лондон желісі) электрлендірілді. Жобалаушылар – British Rail инженері Mott MacDonald және YRM компаниялары. Қойма 1994 жылы ашылды. 2007 жылдың 14 қарашасында Eurostar Лондон вокзалын Уотерлоо халықаралық станциясынан Сент-Панкрас теміржол станциясына көшірді, ал техникалық қызмет көрсету Стратфорд халықаралық станциясының жанындағы Темпл Миллс жаңа орталығына бірден көшірілді. Ұлыбританияның дәстүрлі теміржол операторларының оны қайта пайдалану мүмкіндігі шектеулі болды, себебі электр пойыздар жабдығы жалпы және дизельдік пойыз операцияларына жарамсыз еді; алаңда жоғары көтергіш кран, айналмалы платформалар, жанармай құю жабдықтары болмады, сондай-ақ GWML желісіне қосылу да жоқ еді.
A depot at North Pole, West London formed part of the 1970s aborted Channel Tunnel scheme. The Channel Tunnel Act 1987 sanctioned the construction of a train depot in the Borough of Hammersmith and Fulham and the Royal Borough of Kensington and Chelsea; the depot construction cost was £76 million; in addition to the construction the line from Waterloo International railway station to the depot (West London Line) was electrified. The designers were Mott MacDonald, the British Rail civil engineer, and YRM. The depot opened in 1994, On 14 November 2007 Eurostar moved its London terminus from Waterloo International station to St Pancras railway station and maintenance simultaneously moved to a new site at Temple Mills near Stratford International. Potential re use by conventional UK rail operators was limited by its electric trains equipment being unsuitable for general and diesel train operations; the site lacked an overhead crane, turntables, fuelling facilities and it lacked a connection to the GWML.
Қалааралық экспресс бағдарламасы
2009 жылы Agility Trains Intercity Express Programme AT300 сатып алу бойынша басымды ұсыныс беруші деп танылды; Солтүстік полюс депосы пойыздың техникалық қызмет көрсету депосы ретінде пайдаланылатын орындардың бірі ретінде қарастырылды. Бұл 800 және 802 класс пойыздары болды. Hitachi 2011 жылы жоспарлау құжаттарын ұсынды; негізгі ірі техникалық қызмет көрсету цехын тексеру орнымен бірге қайта пайдалану жоспарланды. Вагон жуу жабдықтары жаңасымен ауыстырылып, май құю, жанармай толтыру, дәретханаларды тазалау және басқа да пойызға қызмет көрсету құрылғылары орнатылды. Қалған аумаққа ұсақ өзгерістер енгізілді. Бұрынғы ауыр техникалық қызмет көрсету цехы жаңарту жобасының шеңберінен тыс қалды; жұмыстардың көп бөлігі учаскенің батыс жағында жүргізілді. Айналымды жүргізудің бас мердігері VolkerFitzpatrick болды. 2015 жылдың соңына қарай айналым жұмыстары дерлік аяқталды. Жаңартылған 400 метрлік негізгі ғимаратқа жаңа тексеру орны, 3-ші жолда екі бес вагондық пойызға арналған толық пойыз көтеру құрылғысы, 4-ші жолда доңғалақ түсіру құрылғысы, 5-ші жолда жоғары көтерілмелі кран және 6-шы жолда дөңгелек торап орнатылды. Алты жолдың үшеуі электрлендірілген. 2023 жылдың сәуір айында 802 классының барлық пойыздары Плимут қаласындағы Лайра жылдамдығы және вагондарды техникалық қызмет көрсету депосына көшірілетіні расталды.
In 2009, Agility Trains was listed as the preferred bidder for the Intercity Express Programme AT300 procurement; the North Pole depot was given as one of the sites to be used for the train's maintenance depot. These would be classes 800 and 802. Hitachi submitted planning documents in 2011; the main large maintenance shed was planned to be re used with the addition of an inspection pit. Carriage wash facilities were to be replaced, and oil, fuelling, toilet emptying and other train service facilities installed. The remainder of the site was to have minor modifications. The former heavy maintenance shed was outside the scope of the redevelopment; most of the works were in the western part of the site. The main contractor for the conversion was VolkerFitzpatrick. The conversion work was practically complete by late 2015. The remodelled six road 400 m main building included : new inspection pits; a complete trainlift jack set for two five car trains on road 3, a bogie drop on road 4; an overhead crane on road 5; and a wheel lathe on road 6. Three of the six roads had overhead electrification. In April 2023, it was confirmed that all Class 802 units would be moving to the Laira Traction and Rolling Stock Maintenance Depot in Plymouth.
Болашақ жоспарлары
Кенсингтон мен Челсидің Корольдік ауданындағы Кенсал газ зауытының шығыс бөлігінің бір бөлігі қайта құру жоспарларына қосылды. Бір мүмкіндік бойынша, бұрынғы газ зауытының аумағындағы теміржол желілерінің солтүстігінде орналасқан, ұсынылып отырған Кенсал Портобелло Кроссрейл станциясымен, қазіргі қойманың оңтүстігіндегі қалыптасқан қауымдастықтар арасында байланыс құру үшін көпір салынуы мүмкін. Лондон және Континентальдық темір жолдары Intercity Express бағдарламасында пайдаланылмаған жердің қалған бөлігін тұрғын үйлер немесе коммерциялық мақсаттар үшін пайдалануды көздеп отыр.
Part of the eastern section of the site was included in re development plans for the Kensal gasworks in the Royal Borough of Kensington and Chelsea. In one option a bridge would be created to provide a link between the existing communities to the south of the existing depot and a proposed Kensal Portobello Crossrail Station to the north of the railway lines on the former gasworks site. London and Continental Railways is seeking to use the remainder of the site not used by the Intercity Express Programme for housing or commercial use.