Британдық теміржол зерттеу орталығының тарихы және жетістіктері
Railway Technical Centre
Дербидегі теміржол техникалық орталығы (RTC) – Бритиш Рейлз тарихындағы ең ірі зерттеу кешені. APT жобасы, инженерлік және электр бөлімдері туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон-роудтағы теміржол техникалық орталығы (РТК) – британдық теміржолдар басқармасының техникалық бас штабы. Ол 1960 жылдардың басында салынған. Британдық теміржол оны әлемдегі ең ірі теміржол зерттеу кешені деп сипаттады. РТК аймақтық бас механикалық және электр инженерлерінің (CM&EE) ұсынған техникалық қызметтерінің көп бөлігін біріктіріп, Механикалық және электр инженерлік бөлімін (DM&EE) құрды. Бұдан өзге, ол жаңадан құрылған Британдық теміржол ғылыми-зерттеу бөліміне де орналасқан, ол тікелей басқармаға есеп берді. Бұл бөлім тәжірибелік Advanced Passenger Train (APT E) жобасымен кеңінен танымал. Бұл алғашқыда концепциялық көлік болды, және уақыт өте келе DM&EE жаңа білімді жоғары жылдамдықты пойыздың (HST), кейінірек прототиптік APT P және басқа да жоғары жылдамдықты көліктерді жобалаудағы тәжірибеге қолданды.
The Railway Technical Centre (RTC) in London Road, Derby, England, was the technical headquarters of the British Railways Board and was built in the early 1960s. British Rail described it as the largest railway research complex in the world. The RTC centralised most of the technical services provided by the regional Chief Mechanical & Electrical Engineers (CM&EE) to form the Department of Mechanical & Electrical Engineering (DM&EE). In addition, it housed the newly formed British Rail Research Division which reported directly to the Board. The latter is well known for its work on the experimental Advanced Passenger Train (APT E). At that early stage this was a concept vehicle, and in time the DM&EE applied the new knowledge to existing practice in the design of the High Speed Train (HST), the later prototype APT P and other high speed vehicles.
Ашылу
Ғылыми-зерттеу бөлімі Лондон жолындағы мақсатты түрде салынған жаңа ғимаратқа бірінші болып көшіп келді. Ол бастапқыда елдің әртүрлі бөлімдерінен келген қызметкерлермен құрылды, соның ішінде Регби қаласынан келген Электр зерттеу бөлімі, Механикалық инженерлер зерттеу секциясы, Азаматтық инженерлік зерттеу бөлімі (Трасса зертханасы) және Химиялық зерттеу бөлімі болды. Ал ғылыми қызметтер бөлімі қарсы бетте орналасқан, бұрынғы LMS ғылыми зерттеу зертханасының ғимаратына, Hartley House-қа көшті. Дамудың бастапқы кезеңіндегі RTC (негізінен Келвин Хаус және Ғылыми-зерттеу сынақ залы) 1964 жылдың мамыр айында Эдинбург герцогы, Принц Филипп тарапынан ресми түрде ашылды. Кейіннен Трент Хаус, Дервент Хаус, Аванс Проектілер зертханасы, содан кейін Стивенсон Хаус, Латкилл Хаус және соңында Брунел Хаус сияқты қосымша ғимараттар салынды.
The Research Division was the first to move into the purpose built accommodation on London Road. This was formed initially with personnel from other departments around the country, including the Electrical Research Division from Rugby, the Mechanical Engineers Research Section, the Civil Engineering Research Unit (Track Lab), and the Chemical Research Unit, while the Scientific Services Division occupied the former LMS Scientific Research Laboratory building across the road known as Hartley House. The embryo RTC site (mainly Kelvin House and the Research Test Hall) was officially opened by Prince Philip, Duke of Edinburgh in May 1964. Later additional buildings were added: Trent House and Derwent House, the Advanced Projects lab, then Stephenson House, Lathkill House and finally Brunel House.
Механикалық және электрлік инженерлік кафедрасы
Ғылыми қызметкерлерден өзге, RTC DM&EE штаб-пәтеріне айналды. Бұл аймақтық бөлімдердің инженерлерін, оның Сызу Кеңсесін, Сынақ және Өнімділік Бөлімін, сондай-ақ Дарлингтон қаласындағы Инженерлік Даму Бөлімшесінің (EDU) шеберханасын, Шеберханалар Бөлімін (кейіннен Британдық Теміржол Инженерлік Компаниясы Limited аталды) біріктірді. Бұған қоса, Басқарманың Орталық Сатып Алу Департаменті де осы жерде орналасты. Қызығы, жаңа шеберханадағы жабдықтардың орналасуы мүмкіндігінше бастапқысына ұқсас болды. Содан кейін Истлиден Пластиктерді Дамыту Бөлімі келді, ол жоғары жылдамдықты пойыздың ағымдағы кабиналарын, сондай-ақ Mark 3 вагондарының есіктерінің прототипін жасауға қатысты, басқа да көптеген инновациялардың авторы болды.
In addition to the research employees, the RTC became the headquarters of the DM&EE. This brought together engineers from the regional departments, together with its Drawing Offices, the Testing & Performance Section and the Engineering Development Unit workshop (EDU) from Darlington, the Workshops Division (which later became British Rail Engineering Limited) and it was also home to the Board's Central Purchasing Department. Strange to relate but the layout of equipment within the new workshop was as near as possible the same as the original. Following this came the Plastics Development Unit from Eastleigh, which, among other innovations, was responsible for the design of the High Speed Train's streamlined cabs as well as the prototype Mark 3 coach doors.
Сынақ жолдар
Зерттеулер мен сынақтар үшін нақты теміржол желісінің бөліктері қажет болғанда, Ғылыми-зерттеу бөлімі Ескі Далби сынақ жолын пайдаланды, сондай-ақ Дербидегі Миклевер және The High Marnham сынақ жолдарын – бұрынғы LD&ECR Shirebrook-тен Tuxford-қа дейінгі учаскесін, онда Network Rail-дің RIDC орталықтарының бірі орналасқан.
When research and testing required stretches of real railway line, the Research Division used the Old Dalby Test Track, and at Mickleover in Derby and The High Marnham Test Track, the former LD&ECR from Shirebrook to Tuxford where one of Network Rail's RIDC is located.
Жалпы сілтемелер
Британдық теміржол зерттеулері 1864-1965 жж. С. Уайз, C. Eng., F.I.Mech.E., M.I.M. (А. О. Гилкрист өңдеген, ал Е. С. Бердонның өмірбаяндық ескертпесі қосылған)
British Railway Research 1864 1965 by S. Wise,C. Eng.,F. I. Mech. E.,M. I. M. (Edited by A. O. Gilchrist and with a biographical note by E. S. Burdon)