1948 жылғы авиа апат: Сан-Диего – Нью-Йорк рейсінің қазасы
United Air Lines Flight 624
1948 ж. United Airlines 624 рейсі Пенсильванияда апатқа ұшырады. 43 адам қаза болды. Өрт дабылы салдарынан төмен түсу кезінде қателік жасалды. Авиакатастрофа туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1948 жылғы авиациялық апат
1948 aviation accident
United Airlines Flight 624 рейсі, тіркеу нөмірі NC37506 болатын Douglas DC-6 авиалайнері, Сан-Диего, Калифорниядан Нью-Йорк қаласына бағытталған жоспарлы жолаушылар рейсі еді. 1948 жылдың 17 маусымында, сағат 13:41-де (Шығыс жазғы уақыты), Пенсильвания штатының Аристос қаласының сыртында төрт қозғалтқышты, винтпен жұмыс істейтін ұшақ құлап, борттағы төрт экипаж мүшесінің және 39 жолаушының барлығы қаза тапты. Экипаж алдыңғы жүк бөлімінде өрт туралы жалған сигналға жауап ретінде, қысымды азайту клапандарын ашпай, өрт сөндіру жүйесін іске қосып жіберді. Бұрынғыдай қалыпты жұмыс істеуге қабілетсіз экипаж шұғыл түрде төмендеуге көшті және жоғары кернеулі электр желісіне соқтығысты.
United Airlines Flight 624, a Douglas DC 6 airliner, registration NC37506, was a scheduled passenger flight from San Diego, California to New York City. The four engined, propeller driven airplane crashed at 1:41 pm Eastern Daylight Time on June 17, 1948, outside of Aristes, Pennsylvania, resulting in the deaths of all four crew members and 39 passengers on board. The crew had been responding to a false signal of a fire in the front cargo hold by releasing , apparently without opening the pressure relief valves. The part incapacitated crew began an emergency descent and hit a high voltage power line.
Авариялар реті
Сан-Диегодан 624-ші рейс Нью-Йорк аймағына жақындағанда, әдеттегі алғашқы төмен түсу кезінде, алдыңғы жүк қоймасындағы өрт индикаторы жанды, соның салдарынан ұшқыштар экипажы жүк қоймасында өрт болды деп ойлады. Бұл кейіннен жалған дабыл екені анықталса да, экипаж мүмкін өртті сөндіру үшін алдыңғы жүк қоймасына газдарды тастауға шешім қабылдады. Дұрыс жұмыс процедурасы газдарды тастау алдында кабинадағы қысымды төмендету клапандарын ашуды талап етеді, бұл кабина мен пилот кабинасында газ жиналуын болдырмауға мүмкіндік береді, бірақ экипажтың осы клапандарды ашқанына ешқандай дәлел табылған жоқ. Соның салдарынан, босатылған газ алдыңғы жүк қоймасынан пилот кабинасына сіңіп, экипаждың жұмыс қабілетін уақытша жоғалтты. Содан кейін экипаж ұшақты шұғыл түрде төмендетті, төмен түскенде жоғары кернеулі электр сызығына соқтығысып, өртеніп, орманды төбедегі ағаштардың арасынан өтті.
Flight 624 from San Diego had just completed a routine initial descent as part of its approach into the New York area, when the forward cargo hold fire indicator light illuminated, leading the flight crew to believe a fire was in that cargo hold. Although this later turned out to be a false alarm, the crew decided to discharge bottles into the forward cargo hold, to try to extinguish the possible fire. While proper operating procedure called for opening the cabin pressure relief valves prior to discharging the bottles, to allow for venting of the gas buildup in the cabin and cockpit, no evidence was found of the crew opening the relief valves. Consequently, the released gas seeped back into the cockpit from the front cargo hold and apparently partially incapacitated the flight crew. The crew then put the aircraft into an emergency descent, and as it descended lower, it hit a high voltage power line, bursting into flames, then smashing through the trees of a wooded hillside.
Белгілі құрбандар
Жолаушылардың арасында Бродвей театрының импресариосы Эрл Кэрролл және оның сүйіктісі, актриса Берил Уоллес, сондай-ақ Collier's Weekly журналының ерлер сәні редакторы және Esquire журналының құрылтайшысы Генри Л. Джексон болды.
Among the passengers were Broadway theatre impresario Earl Carroll and his girlfriend, actress Beryl Wallace, plus Henry L. Jackson, men's fashion editor of Collier's Weekly and co founder of Esquire.
Тергеу және қорытынды есеп
Азаматтық авиация басқармасы апатты тергеп, өзінің соңғы баяндамасында оқиғалардың келесі тізбесін сипаттады: "Mainliner Utah" деп аталған ұшақ Лос-Анджелестен Нью-Йоркке бағыт алғанда 09:52-де Чикагоға келді. 52 минуттық тұрудан кейін DC-6 Нью-Йоркке ұшты. Ұшақ жоспарланған 17 000 фут биіктікке көтерілді. 12:23 және 12:27-де экипаж 13 000 және 11 000 фут аралығындағы биіктікке түсуге рұқсат алғанын растады. Бір кезде, алдыңғы жүк бөлімінде өрт шыққандығы туралы ескерту экипажға өрт болды деген ойға келді. Олар алдыңғы жүк бөліміндегі өрт сөндіргіш баллондардың кем дегенде біреуін іске қосты. Дұрыс процедураны орындамағандықтан, кабиналық қысымды реттеу клапандары жабылды. Бұл пилот кабинасына қауіпті газ концентрациясының енуіне әкелді. Бұл концентрация ұшқыштардың санасын шатастырып, олардың есінен тануына, мүмкін, еңсесін жоғалтуына себеп болды. Төмен түсу әрекеті жасалды, ол үнемі көтеріліп тұратын жерге қарай, солға қарай аздап бұрылумен сипатталды. Шамокиннен шығысқа қарай 5 шақырым жерде, жерден 200 фут биіктікте ұшақ оңға қарай көтеріле бұрыла бастады. Mt. Carmel тауының солтүстігінен өтетін кезде, көтеріле бұрылудың қарқыны күрт артты. Ұшақ 1649 фут биіктіктегі орманды төбедегі электр желісінің бойындағы ашық жерге құлады. Ұшақ 66 000 вольттық трансформаторға соқтығысып, электр сымдарын үзіп, өртеніп кетті. Тергеу көрсеткендей, жүк бөліміндегі өрт туралы ескерту жалған болған. — CAB Файл № 1 0075 48
The Civil Aeronautics Board investigated the crash and published a narrative describing the following sequence of events in its final report:The airplane, named Mainliner Utah, arrived in Chicago at 09:52 en route from Los Angeles to New York. After a 52 minute turnaround, the DC 6 departed for New York. The airplane climbed en route to its planned altitude of 17,000 feet. At 12:23, and at 12:27 the crew made a routine acknowledgment of a clearance to descend en route to an altitude between 13,000 and 11,000 feet. A little later, a fire warning led the crew to believe that a fire had erupted in the forward cargo hold. They then discharged at least one bank of the fire extinguisher bottles in the forward cargo hold. Because they did not follow the correct procedure, the cabin pressure relief valves were closed. This caused hazardous concentrations of the gas to enter into the cockpit. These concentrations reduced the pilots to a state of confused consciousness probably resulting in loss of consciousness. An emergency descent was initiated until it described a shallow left turn, heading towards constantly rising terrain. Five miles east of Shamokin, the airplane, flying only 200 feet above the ground, entered a right climbing turn. As it passed to the north of Mt. Carmel, the climbing turning attitude increased sharply. The airplane then crashed in a power line clearing on wooded hillside at an elevation of 1,649 feet. The airplane struck a 66,000 volt transformer, severed power lines, and burst into flames. Investigation revealed that the fire warning in the cargo compartment had been false. — CAB File No. 1 0075 48
CAB апаттың ықтимал себебін былай деп қорытындылады: "Басқару кеңесі осы апаттың ықтимал себебі – ұшқыштар кабинасындағы газ концентрациясынан экипажтың қабілетсіздігіне келгенін анықтады."
The CAB concluded with the following probable cause for the accident: "The Board determines that the probable cause of this accident was the incapacitation of the crew by a concentration of gas in the cockpit."