Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1948 авиационная авария
1948 aviation accident
Рейс 624 авиакомпании United Airlines, пассажирский самолет Douglas DC-6 с регистрационным номером NC37506, был запланированным рейсом из Сан-Диего, Калифорния, в Нью-Йорк. Четырехмоторный самолет с винтовым двигателем потерпел крушение 17 июня 1948 года в 13:41 по восточному летнему времени недалеко от Аристиса, штат Пенсильвания, в результате чего погибли все четыре члена экипажа и 39 пассажиров, находившихся на борту. Экипаж отреагировал на ложный сигнал о пожаре в переднем грузовом отсеке, выпустив, по всей видимости, огнетушащие вещества без открытия предохранительных клапанов. Обессиленный экипаж начал экстренное снижение и столкнулся с высоковольтной линией электропередач.
United Airlines Flight 624, a Douglas DC 6 airliner, registration NC37506, was a scheduled passenger flight from San Diego, California to New York City. The four engined, propeller driven airplane crashed at 1:41 pm Eastern Daylight Time on June 17, 1948, outside of Aristes, Pennsylvania, resulting in the deaths of all four crew members and 39 passengers on board. The crew had been responding to a false signal of a fire in the front cargo hold by releasing , apparently without opening the pressure relief valves. The part incapacitated crew began an emergency descent and hit a high voltage power line.
Последовательность аварий
Рейс 624 из Сан-Диего только что завершил обычный начальный этап снижения при заходе на посадку в районе Нью-Йорка, когда загорелся индикатор пожара в переднем грузовом отсеке, что заставило экипаж предположить о пожаре в этом отсеке. Хотя впоследствии выяснилось, что это была ложная тревога, экипаж решил выпустить огнетушащие баллоны в передний грузовой отсек, чтобы попытаться потушить возможное возгорание. В то время как правильная процедура эксплуатации предусматривала открытие клапанов сброса давления в кабине перед выпуском баллонов, чтобы обеспечить отвод скопившегося газа из кабины и кабины пилотов, не было обнаружено никаких свидетельств того, что экипаж открыл эти клапаны. В результате, выделившийся газ проник обратно в кабину пилотов из переднего грузового отсека и, по всей видимости, частично лишил экипаж дееспособности. Затем экипаж начал экстренное снижение, и, снижаясь, самолет столкнулся с высоковольтной линией электропередач, загорелся и врезался в деревья на лесном склоне холма.
Flight 624 from San Diego had just completed a routine initial descent as part of its approach into the New York area, when the forward cargo hold fire indicator light illuminated, leading the flight crew to believe a fire was in that cargo hold. Although this later turned out to be a false alarm, the crew decided to discharge bottles into the forward cargo hold, to try to extinguish the possible fire. While proper operating procedure called for opening the cabin pressure relief valves prior to discharging the bottles, to allow for venting of the gas buildup in the cabin and cockpit, no evidence was found of the crew opening the relief valves. Consequently, the released gas seeped back into the cockpit from the front cargo hold and apparently partially incapacitated the flight crew. The crew then put the aircraft into an emergency descent, and as it descended lower, it hit a high voltage power line, bursting into flames, then smashing through the trees of a wooded hillside.
Известные жертвы
Среди пассажиров находились бродвейский театральный импресарио Эрл Кэрролл и его девушка, актриса Берил Уоллес, а также Генри Л. Джексон, редактор мужской моды журнала Collier's Weekly и один из основателей Esquire.
Among the passengers were Broadway theatre impresario Earl Carroll and his girlfriend, actress Beryl Wallace, plus Henry L. Jackson, men's fashion editor of Collier's Weekly and co founder of Esquire.
Расследование и заключительный доклад
Совет гражданской авиации расследовал катастрофу и опубликовал описание последовательности событий в своем окончательном отчете: самолет под названием Mainliner Utah прибыл в Чикаго в 09:52, следуя рейсом из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. После 52-минутной стоянки DC-6 вылетел в Нью-Йорк. Самолет набрал высоту до запланированных 17 000 футов. В 12:23 и 12:27 экипаж подтвердил получение разрешения на снижение до высоты между 13 000 и 11 000 футов. Вскоре после этого, сигнал пожарной тревоги заставил экипаж предположить, что в переднем грузовом отсеке возник пожар. Они немедленно выпустили по крайней мере один блок огнетушителей в переднем грузовом отсеке. Однако, не следуя установленной процедуре, они закрыли предохранительные клапаны сброса давления в кабине. Это привело к попаданию опасной концентрации газа в кабину пилотов. Эти концентрации вызвали у пилотов состояние спутанности сознания, вероятно, приведшее к потере сознания. Было начато аварийное снижение, сопровождавшееся плавным левым поворотом в сторону постоянно поднимающейся местности. В пяти милях к востоку от Шамокина самолет, летевший на высоте всего 200 футов над землей, начал выполнять правый вираж с набором высоты. Пролетая к северу от горы Кармель, угол виража и набор высоты резко увеличились. Затем самолет потерпел крушение в полосе вдоль линии электропередач на лесном склоне на высоте 460 метров. Самолет столкнулся с трансформатором на 66 000 вольт, повредил линии электропередач и загорелся. Расследование показало, что сигнал пожарной тревоги в грузовом отсеке был ложным. — Файл CAB № 1 0075 48.
The Civil Aeronautics Board investigated the crash and published a narrative describing the following sequence of events in its final report:The airplane, named Mainliner Utah, arrived in Chicago at 09:52 en route from Los Angeles to New York. After a 52 minute turnaround, the DC 6 departed for New York. The airplane climbed en route to its planned altitude of 17,000 feet. At 12:23, and at 12:27 the crew made a routine acknowledgment of a clearance to descend en route to an altitude between 13,000 and 11,000 feet. A little later, a fire warning led the crew to believe that a fire had erupted in the forward cargo hold. They then discharged at least one bank of the fire extinguisher bottles in the forward cargo hold. Because they did not follow the correct procedure, the cabin pressure relief valves were closed. This caused hazardous concentrations of the gas to enter into the cockpit. These concentrations reduced the pilots to a state of confused consciousness probably resulting in loss of consciousness. An emergency descent was initiated until it described a shallow left turn, heading towards constantly rising terrain. Five miles east of Shamokin, the airplane, flying only 200 feet above the ground, entered a right climbing turn. As it passed to the north of Mt. Carmel, the climbing turning attitude increased sharply. The airplane then crashed in a power line clearing on wooded hillside at an elevation of 1,649 feet. The airplane struck a 66,000 volt transformer, severed power lines, and burst into flames. Investigation revealed that the fire warning in the cargo compartment had been false. — CAB File No. 1 0075 48
В заключении, Совет гражданской авиации определил наиболее вероятную причину аварии: "Комиссия установила, что наиболее вероятной причиной данной аварии стала потеря дееспособности экипажа из-за высокой концентрации газа в кабине пилотов".
The CAB concluded with the following probable cause for the accident: "The Board determines that the probable cause of this accident was the incapacitation of the crew by a concentration of gas in the cockpit."