Пенсильвания штатының 28-ші бағдарламалық жолы

Кіріспе

Пенсильвания штатының мемлекеттік тас жолы 28 (PA 28) – АҚШ-тың Пенсильвания штатындағы Броквей қаласындағы 219 (US 219) федералдық тас жолына дейін Питтсбургтегі Андерсон көшесінен 158 километр (98 миль) қашықтықта өтетін маңызды мемлекеттік тас жол. Питтсбургтен Киттанингке дейін 72 километрлік (44.5 миль) кіруі шектелген экспресс-жол, ол Александр Х. Линдсей еске алу тас жолы деп аталады және Аллегей аймағының экспресс-жолы деп те белгілі.

Маршрут сипаттамасы

PA 28 Питтсбург қаласының ортасынан Андерсон көшесінде, I 279/I 579 тас жолдарының тоғысында басталып, Аллегейни өзенінің солтүстік жағалауымен солтүстікке/солтүстік-шығысқа қарай жүреді. Бұрынғыда бұл бағыт 40-шы көшедегі көпірге дейін 3 шақырым жер үстілік көше болған, содан кейін 40-шы көшеден Киттанингке дейін жылдам қозғалысқа арналған жолға айналған. 2013 жылғы жаңартулар оны Питтсбург қалалық аймағындағы I 279 бастап Армстронг округіне дейінгі 72 шақырымдық қашықтықта шектеулі кіруге болатын автокөлік жолына айналдырды. 2014 жылдың 17 қарашасында губернатор Том Корбет аяқталу салтанатына қатысты. Этнада PA 28 көк белдеуден шығу алдында 5-ші шығу арқылы Пенсильвания 8 тас жолымен тоғысады, бұл PA 28-нің I 279/I 579 бастап осы нүктеге дейінгі бөлігі, Aspinwall маңындағы 6-шы шығу. Хармар қалашығының жанында PA 28 11-ші шығу арқылы Пенсильвания 910 тас жолымен тоғысады, ол Пенсильвания айналма жолынан (Interstate 76) кіруге мүмкіндік береді. 11-ші шығудан Киттанингке дейін, АҚШ 422 тас жолының батысынан, PA 28 сегіз тоғысқа ие, оның ішінде Питтсбург Миллс бульварымен (12-ші шығу), Пенсильвания 366 тас жолымен (14-ші шығу) және Пенсильвания 356 тас жолымен (17-ші шығу) тоғысқандары бар, бұл бағыттар Аллегейни өзенімен қатар жүреді. 18-ші шығу Пенсильвания 128 тас жолынан тұрады, бұл жылдам қозғалысқа арналған жолға дейін 28-ші бағыт болған. 19-шы шығудан бастап PA 28 шектеулі кіруге болатын US 422 тас жолымен бірігіп, Батыс Киттанингтен оңтүстікке қарай 422 тас жолы бойымен шығысқа қарай жүреді. Аллегейни өзенін кесіп өтіп, Киттанингке кіргенде, US 422 және PA 28 Пенсильвания 66 тас жолымен тоғысады. PA 66 содан кейін екі шақырымға (3 км) Kittanning орталығының оңтүстік-шығысынан 422 бизнес-жолымен шығу үшін қосылады. Мұнда US 422 автожолынан шығысқа қарай Индианаға қарай жүреді, ал PA 28 және PA 66 солтүстікке қарай жылжығанда бірге жүреді. 66 шақырымдық автожол Пенсильвания 66 тас жолымен аяқталады. Рейберн қалашығында PA 28/PA 66 Пенсильвания 85 тас жолының батыс соңымен қиылысады. PA 85-тен кейін PA 28/PA 66 солтүстік-шығысқа қарай бағытталған. Оңтүстік Бейтлехемде PA 28/PA 66 Солтүстік көшесі мен Broad Street болып өтеді, содан кейін Пенсильвания 839 тас жолының солтүстік соңымен қиылысады. Редбанк-Крик өзенін кесіп өткеннен кейін, PA 28/PA 66 Кларион округіне және Жаңа Бетлехемге кіреді. Нью-Бетлехемнің орталығында PA 66 PA 28-ден бөлініп, PA 28/PA 66 бірге жүруін Пенсильваниядағы ең ұзақ бірге жүрудің біріне айналдырады. Бөлінгеннен кейін, PA 28 Redbank Creek-ке параллель Broad Street ретінде солтүстік-шығысқа қарай жүреді. Хоторнда, PA 28 Бруквилл көшесі деп аталады және Пенсильвания 536 тас жолының батыс соңымен тоғысады. PA 536-дан солтүстікке қарай, PA 28 солтүстік-шығысқа емес, солтүстікке қарай жылжиды. Саммервиллде, PA 28 бағыты қайтадан солтүстік-шығысқа қарай бұрылады және Саммервиллде, PA 28 Харрисон көшесі деп аталады. Кловер және Роуз қалашықтарында PA 28 оны кесіп өтетін көптеген теміржол жолдарымен қатар жүреді. Бруквиллде, PA 28 АҚШ 322 тас жолы мен Пенсильвания 36 тас жолымен дұрыс емес бағытта тоғысады. Дұрыс емес бағыттағы тоғысудың себебі - PA 28 солтүстікке қарай, ал PA 36 322 АҚШ тас жолымен бірге оңтүстікке қарай жүреді. Бруквиллдің орталығында PA 36 US 322/PA 28-ден бөлінеді. Содан кейін Солтүстік Форк-Крикті кесіп өткеннен кейін, US 322/PA 28 бұрынғы Пенсильвания 968 тас жолының оңтүстік соңымен тоғысады. Осы жерден шығысқа қарай 322-ші АҚШ тас жолы "Т" қиылысында 28-ші PA-дан бөлінеді. Бруквиллдің шығысында Пайн Крик қалашығында, PA 28 Interstate 80 тас жолымен 81-ші шығу арқылы алмаз тәрізді тоғысады. I-80-нен солтүстікке қарай, PA 28 жергілікті жол ретінде солтүстікке қарай жалғасады, басқа жолмен 23 шақырымнан астам (14 миль) қиылыспайды. PA 28 Пенсильванияның көптеген жануарлар дүниесі арқылы орманды аймақтан өтеді. Броквейде PA 28 АҚШ 219 тас жолымен "Т" қиылысында аяқталады.

PA 28 begins adjacent to Downtown Pittsburgh at Anderson Street near the Interstate 279 (I 279)/I 579 interchange and travels north/northeast along the northern bank of the Allegheny River. Until recently the route was a surface street for the first 2 mile (3 km) until the 40th Street Bridge and then an expressway from 40th Street to Kittanning. Upgrades in 2013 made it a limited access highway throughout its 44.5 mile (72 km) in the Pittsburgh metropolitan area from the route's start at I 279 to Rayburn Township, Armstrong County, with Governor Tom Corbett attending the completion ceremony on November 17, 2014. In Etna, PA 28 interchanges with Pennsylvania Route 8 at exit 5 before departing the Blue Belt, which PA 28 is part of from I 279/I 579 to this point, at exit 6 near Aspinwall. Near Harmar Township, PA 28 meets Pennsylvania Route 910 at exit 11 which provided access to Interstate 76 (the Pennsylvania Turnpike). From exit 11 to U. S. Route 422 west of Kittanning, PA 28 has eight interchanges, including exits with Pittsburgh Mills Boulevard (exit 12A), Pennsylvania Route 366 (exit 14), and Pennsylvania Route 356 (exit 17), while continuing to parallel the Allegheny to the east. Exit 18 consists of Pennsylvania Route 128 crossing or which used to be old 28 before the expressway. At exit 19, PA 28 merges with the limited access US 422 and heads east along US 422 as it proceeds south of West Kittanning. Upon crossing the Allegheny River and entering Kittanning, US 422 and PA 28 interchange with Pennsylvania Route 66. PA 66 then joins the concurrency for two miles (3 km) to an exit with U. S. Route 422 Business southeast of downtown Kittanning. Here, US 422 leaves the freeway and heads east toward Indiana while PA 28 and PA 66 remain concurrent as they progress northward. The 41 mile (66 km) freeway ends with a concurrency with Pennsylvania Route 66. In Rayburn Township, PA 28/PA 66 intersects the western terminus of Pennsylvania Route 85. After PA 85, PA 28/PA 66 head towards the northeast. In South Bethlehem, PA 28/PA 66 become North Street and Broad Street then intersecting the northern terminus of Pennsylvania Route 839. After crossing Redbank Creek, PA 28/PA 66 enters Clarion County and New Bethlehem. In downtown New Bethlehem, PA 66 splits off from PA 28 and making the PA 28/PA 66 concurrency one of the longest concurrencies in Pennsylvania. After the split, PA 28 heads northeast as Broad Street paralleling Redbank Creek. In Hawthorn, PA 28 is called Brookville Street and meets the western terminus of Pennsylvania Route 536. North of PA 536, PA 28 begins to slide to the north instead of the northeast. In Summerville, PA 28's course begins to slide towards the northeast again and in Summerville, PA 28 is called Harrison Street. In Clover and Rose townships, PA 28 parallels many railroads tracks that even cross it. In Brookville, PA 28 has a wrong way concurrency with U. S. Route 322 and Pennsylvania Route 36. The reason of the wrong way concurrency is that PA 28 is heading north while PA 36 is heading south on the concurrency with US 322. In downtown Brookville, PA 36 splits off from US 322/PA 28. Then after crossing North Fork Creek, US 322/PA 28 meet the southern terminus of the former Pennsylvania Route 968. East of here, US 322 splits off from PA 28 at a "T" interchange. East of Brookville in Pine Creek Township, PA 28 intersects Interstate 80 at exit 81 a diamond interchange. North of I 80, PA 28 continues north as a local road without intersecting another route for more than 14 mile (23 km). PA 28 passes through the many wildlife in Pennsylvania through a forest region. In Brockway, PA 28 is called Main Street before terminating (ending) at a "T" intersection with U. S. Route 219.

Тарих

В 1927 году была утверждена автомагистраль от Питтсбурга до Киттанинга. Она названа в честь Александра Линдсея, юриста, жившего в Южном Буффало и ездившего на работу в Питтсбург: он успешно лоббировал подключение города к предлагаемой магистрали Keystone Shortway (I 80). В 1928 году автомагистраль была продлена на север до Броквея. В 1928 году велось строительство участка от Блаунокса до Чесвика, от Трой Хилл Роуд до Окленда и от Хазена до Рейц Кроссинг Роуд. Эти участки были завершены в следующем году. В 1929 году велось строительство участка от Авеллы до Вудрова и от Хикори до Форт Черри Роуд, которое было завершено в следующем году. В 1930 году участок от Скайлайн Роуд до PA 18 был заасфальтирован, а также в Венеции. В том же году западный конец был перенесен из Авеллы в Индепенденс. В 1958 году автомагистраль была расширена и установлена разделительная полоса на развязке с Turnpike. 15 июля 1960 года южный конец автомагистрали был перенесен из Индепенденс в PA 8 в Этне. Бывший участок PA 28 от Саут Мейн Стрит в Вест-Энд Вэлли до пересечения Ноблстаун Роуд и Крафтон Бульвар в Крафтон Хайтс был переименован в PA 60. Оставшийся 83-мильный участок от Крафтон Хайтс до Индепенденс был перенумерован как PA 50. Это изменение обозначения было сделано для уменьшения количества совпадающих маршрутов в Питтсбурге. Изменения вступили в силу через несколько месяцев, а знаки были изменены к весне 1961 года. В 1963 году этот участок был открыт для движения от PA 8 на север до развязки Хайленд Парк Бридж, а в следующем году - до Блаунокса. В том же году План транспортного развития района Питтсбурга рекомендовал модернизировать PA 28, а затем PA 8, до шестиполосной автомагистрали с ограниченным доступом, начиная с 671 метра к западу от 31-й улицы и заканчивая у 40-й улицы. На обоих мостах должны были быть построены полноценные развязки, однако эта рекомендация не была реализована. Также был разработан план по превращению PA 28 в скоростную автомагистраль от Питтсбурга до Бруквилла, но и это не было реализовано. В 1964 году автомагистраль была расширена и установлена разделительная полоса между Бракенриджем и границей округа Батлер. В 1968 году началось строительство участка от Блаунокса до PA 910. Предлагалось строительство скоростной автомагистрали от этой точки до границы округа Батлер. В том же году началось строительство участка от Слейт Лик до недалеко от Центра Хилл. В 1965 году маршрут был перенесен с Courthouse Road в Киттанинг, чтобы объехать поселок по его нынешнему направлению. В 1969 году началось строительство участка от PA 910 до выезда 12 и от выезда 16 до PA 356 и границы округа Армстронг. Начало 1970-х годов ознаменовалось расширением строительства от выезда 16 до новой трассы скоростной автомагистрали US 422, которая также строилась, недалеко от Западного Киттанинга. В 1971 году началось строительство участка от выезда 15 до выезда 16. В 1972 году скоростная автомагистраль была открыта для движения от Блаунокса до PA 910 и от выезда 15 до US 422. Однако обозначение PA 28 не было размещено на участке от выезда 15 до выезда 16. В следующем году скоростная автомагистраль была открыта от PA 910 до выезда 12. В 1973 году маршрут был продлен до US 19/PA 65 на улице Шато через Западную авеню и Восточную Огайо Стрит. В 1975 году началось строительство участка от выезда 12 к северу от Тарентума; в следующем году строительство было продлено до выезда 15. В 1978 году обозначение PA 28 было перенесено на недавно открытую автомагистраль от выезда 11 до выезда 12 и от выезда 15 до выезда 16. Обозначение PA 28 все еще следовало по Freeport Road, чтобы соединить выезд 12 и выезд 15. В 1980 году скоростная автомагистраль была открыта от выезда 12 до выезда 13, и обозначение PA 28 было перенесено на этот участок. В 1984 году маршрут был изменен, чтобы следовать по Западной авеню, Аллегейни авеню, Норт Шор Драйв, Генерал Робинсон Стрит и Мэдисон авеню для движения на север, и по Ридсдейл Стрит для движения на юг в Питтсбурге. Последний участок Allegheny Valley Expressway между выездом 13 и выездом 15 был открыт в 1985 году. В 1980-х годах проходящий трафик в обоих направлениях на развязке Хайленд Парк Бридж был сокращен до одной полосы из-за высокого спроса на сам мост. Хотя технически автомагистраль с ограниченным доступом на протяжении первых двух миль недалеко от центра Питтсбурга с 2012 года, все полосы были очищены от перекрытий и строительства к ноябрю 2014 года, когда губернатор Том Корбетт посетил официальную церемонию закладки первого камня, чтобы отметить, что все 44,5 мили соответствуют стандарту автомагистрали. Расширение включало небольшой парк с променадом и подпорной стеной, на которой были изображены несколько фресок об истории города, в том числе о Хорватской католической церкви Святого Николая на месте вышеупомянутой конструкции. 12 декабря 2017 года PennDOT объявила о планах расширить PA 28 на развязке Хайленд Парк, чтобы иметь две полосы для проезда в каждом направлении, а также выделенные полосы для выезда и въезда на мост, работы по которым должны начаться в 2020 году с некоторыми остаточными работами, продолжающимися до 2021 года. Единственное, что мешает PA 28 получить возможность получить обозначение межштатной автомагистрали, - это ограничение скорости 45 миль в час возле выездов Миллвейл и Этна, а также участок однополосной автомагистрали в южном направлении между выездом 9 (Выезд Блаунокса) и выездом 8 (Выезд Waterworks). Если их когда-либо модернизируют до стандартов межштатной автомагистрали, PA 28 будет соответствовать стандартам межштатной автомагистрали от своего южного конца до Киттанинга и потенциально может получить обозначение межштатной автомагистрали в будущем.

The highway was signed in 1927 from Pittsburgh to Kittanning. It is named after Alexander Lindsay, a lawyer who lived in South Buffalo and commuted to work in Pittsburgh: he successfully lobbied for the city to be connected to the proposed Keystone Shortway (I 80). The highway was extended north to Brockway in 1928. In 1928, the route was under construction from Blawnox to Cheswick, Troy Hill Road to Oakland, and Hazen to Reitz Crossing Road. Those sections were completed the following year. In 1929, the section from Avella to Woodrow and from Hickory to Fort Cherry Road was under construction and finished the following year. In 1930, the section from Skyline Road to PA 18 was paved as well as in Venice. That year the western terminus was moved from Avella to Independence. In 1958, the highway was widened and a median installed at the interchange with the Turnpike. On July 15, 1960, the highway's southern terminus was moved from Independence to PA 8 in Etna. The former section of PA 28 from South Main Street in the West End Valley to the intersection of Noblestown Road and Crafton Boulevard in Crafton Heights was redesignated as PA 60. The remaining 83 mile stretch from Crafton Heights to Independence was renumbered PA 50. This designation change was made to reduce the number of concurrent routes in Pittsburgh. The changes took effect a few months later and signs were changed by spring 1961. In 1963, this section opened to traffic from PA 8 north to the Highland Park Bridge interchange and the following year to Blawnox. Also that year, the Pittsburgh Area Transportation Plan recommended upgrading PA 28 and then PA 8, to a six lane, limited access highway starting 2200 feet (671 m) west of the 31st Street Bridge and ending at the 40th Street Bridge. Full interchanges would be constructed at both bridges; however, this recommendation was not carried out. It also laid out a plan that would turn PA 28 into an expressway from Pittsburgh to Brookville, this too was not carried out. In 1964, the highway was widened and a median installed on it between Brackenridge and the Butler County line. In 1968, construction began on the section from Blawnox to PA 910. The expressway was proposed from that point to the Butler County line. Construction also began on the section from Slate Lick to near Center Hill in the same year. In 1965, the route was moved from Courthouse Road into Kittanning to bypass the borough on its current alignment. In 1969, construction commenced on the section from PA 910 to Exit 12 and from Exit 16 to PA 356 and the Armstrong County line. The start of the 1970s saw the construction extend from Exit 16 all the way to a new expressway alignment for US 422, also under construction, near West Kittanning. In 1971, construction commenced on the section from Exit 15 to Exit 16. In 1972, the expressway opened to traffic from Blawnox to PA 910 and from Exit 15 to US 422. However, PA 28's designation was not placed on the section from Exit 15 to Exit 16. The following year, the expressway opened from PA 910 to Exit 12. In 1973, the route was extended to end at US 19/PA 65 at Chateau Street via Western Avenue and East Ohio Street. In 1975, construction commenced on the section from Exit 12 to north of Tarentum; during the following year, the construction was extended to Exit 15. In 1978, the PA 28 designation was routed onto the newly opened highway from Exit 11 to Exit 12 and from Exit 15 to Exit 16. The PA 28 designation still followed Freeport Road to connect between Exit 12 and Exit 15. In 1980, the expressway opened from Exit 12 to Exit 13 and the PA 28 designation was moved onto this section. In 1984, the route was changed to follow Western Avenue, Allegheny Avenue, North Shore Drive, General Robinson Street, and Madison Avenue for northbound traffic, and Reedsdale Street for southbound traffic in Pittsburgh. The final section of the Allegheny Valley Expressway between Exit 13 and Exit 15 opened in 1985. During the 1980s, through traffic in each direction at the Highland Park Bridge interchange was reduced to one lane due to heavy demand for the bridge itself. Though technically limited access for its first two miles near downtown Pittsburgh since the 2012 construction, all lanes were clear of lane closures and construction by November, 2014 when Governor Tom Corbett attended the official groundbreaking ceremony to celebrate all 44.5 miles being expressway grade. The widening included a small park with a promenade and a retaining wall which features several murals on the city's history, including that of the Saint Nicholas Croatian Catholic Church on the aforementioned structure's site. On December 12, 2017, PennDOT announced that they planned on widening PA 28 at the Highland Park interchange to have two through lanes on each side while having a designated exit and entrance lanes for the bridge, with work scheduled to start in 2020 with some residual work lasting into 2021. The only other thing keeping PA 28 from having the possibility of receiving an interstate designation are the 45 mph speed limits near the Millvale and Etna Exits, as well as the section of the southbound one lane expressway between Exit 9 (Blawnox Exit), and Exit 8,(Waterworks Exit). If these are ever to be upgraded to Interstate Highway standards, PA 28 will be up to Interstate Highway standards from its southern terminus all the way to Kittanning, and could potentially receive an Interstate designation in the future.

Негізгі қиылыстар

Пенсильванияның 28-ші жүк тасымалы маршруты – Пенсильвания штатының Джефферсон округіндегі Бруквилл қаласындағы 5 километрлік жүк тасымалы маршруты. 28-ші бағдар Бруквилл қаласының орталығынан өтетін кезде тар негізгі көшеге айналады және Солтүстік Форк өзені үстінен өтетін көпірге жақын батыс жағында салыстырмалы түрде тік бұрылыс бар. Осының салдарынан, Interstate 80 құрылысы аяқталғаннан кейін, 28-ші маршруттың жүк көліктері бұл тас жол айналма жолына, Пенсильванияның 36-шы маршрутындағы 78-ші шығудан (28-ші жүк тасымалы маршрутының алғашқы 1/2 милі үшін бірлесіп белгіленген) 81-ші шығуға ауыстырылды, онда 28-ші маршрут тас жолмен қиылысады.