Трасса 28 штата Пенсильвания: от Питтсбурга до Броквея

Введение

Шоссе 28 (англ. Pennsylvania Route 28) — крупная автомагистраль штата Пенсильвания, протяженностью 98 миль (158 км) от Андерсон-стрит в Питтсбурге до федерального шоссе 219 (англ. U.S. Route 219) в Броквее, штат Пенсильвания, в Соединенных Штатах. Участок от Питтсбурга до Киттанинга представляет собой автомагистраль с ограниченным доступом длиной 72 км, известную как Alexander H. Lindsay Memorial Highway и Allegheny Valley Expressway.

Описание маршрута

PA 28 начинается рядом с центром Питтсбурга на Андерсон-стрит вблизи развязки между I 279 и I 579 и движется на север/северо-восток вдоль северного берега реки Аллегени. До недавнего времени маршрут представлял собой обычную улицу на первых 3 км до моста 40-й улицы, а затем скоростную трассу от 40-й улицы до Киттанинга. Модернизация в 2013 году сделала его автомагистралью с ограниченным доступом на протяжении 72 км в районе Питтсбурга от начала маршрута на I 279 до Рэйберн-тауншип, округа Армстронг, а 17 ноября 2014 года на церемонии завершения присутствовал губернатор Том Корбетт. В Этне PA 28 пересекается с трассой 8 штата Пенсильвания на выезде 5, после чего покидает Голубой пояс, частью которого PA 28 является от I 279/I 579 до этой точки, на выезде 6 возле Аспинволла. Вблизи Хармарского тауншипа PA 28 соединяется с трассой 910 штата Пенсильвания на выезде 11, обеспечивая доступ к I 76 (Пенсильванский автодорожный узел). От выезда 11 до US 422 к западу от Киттанинга PA 28 имеет восемь съездов, включая выходы на бульвар Питтсбург-Миллс (выход 12A), трассу 366 штата Пенсильвания (выход 14) и трассу 356 штата Пенсильвания (выход 17), продолжая идти параллельно реке Аллегени на восток. Выход 18 представляет собой пересечение с трассой 128 штата Пенсильвания, которая ранее была старой трассой 28 до строительства скоростной дороги. На выезде 19 PA 28 соединяется с автомагистралью US 422 и направляется на восток по US 422, проходя южнее Уэст-Киттанинга. После пересечения реки Аллегени и въезда в Киттанинг US 422 и PA 28 соединяются с трассой 66 штата Пенсильвания. Затем PA 66 присоединяется к общему участку на 3 км до съезда с US 422 Business к юго-востоку от центра Киттанинга. Здесь US 422 покидает автомагистраль и направляется на восток в сторону Индианы, в то время как PA 28 и PA 66 продолжают идти параллельно, направляясь на север. Автомагистраль длиной 66 км заканчивается общим участком с трассой 66 штата Пенсильвания. В Рэйберн-тауншип PA 28/PA 66 пересекает западный конец трассы 85 штата Пенсильвания. После PA 85 PA 28/PA 66 направляются на северо-восток. В Южном Вифлееме PA 28/PA 66 становятся Северной улицей и Бродвей, затем пересекая северный конец трассы 839 штата Пенсильвания. После пересечения Редбанк-Крик PA 28/PA 66 входят в округ Кларион и Нью-Бетлехем. В центре Нью-Бетлехема PA 66 отделяется от PA 28, делая общий участок PA 28/PA 66 одним из самых длинных в Пенсильвании. После разделения PA 28 направляется на северо-восток по Бродвей, параллельно Редбанк-Крик. В Готорне PA 28 называется Бруквилл-стрит и соединяется с западным концом трассы 536 штата Пенсильвания. К северу от PA 536 PA 28 начинает отклоняться на север вместо северо-востока. В Саммервилле маршрут 28 снова начинает отклоняться на северо-восток, и в Саммервилле PA 28 называется Харрисон-стрит. В городах Кловер и Роуз PA 28 проходит параллельно многим железнодорожным путям, которые его пересекают. В Бруквилле PA 28 имеет общий участок в противоположном направлении с US 322 и трассой 36 штата Пенсильвания. Причина такого необычного общего участка заключается в том, что PA 28 движется на север, а PA 36 — на юг на общем участке с US 322. В центре Бруквилла PA 36 отделяется от US 322/PA 28. Затем, после пересечения Норт-Форк-Крик, US 322/PA 28 соединяются с южным концом бывшей трассы 968 штата Пенсильвания. К востоку отсюда US 322 отделяется от PA 28 на перекрестке в форме буквы "Т". Восточнее Бруквилла, в Пайн-Крик-тауншип, PA 28 пересекает I 80 на выезде 81, представляющем собой алмазную развязку. К северу от I 80 PA 28 продолжает движение на север как местная дорога, не пересекая другие маршруты на протяжении более 23 км. PA 28 проходит через множество диких животных в Пенсильвании через лесной район. В Броквее PA 28 называется Мейн-стрит, прежде чем заканчивается на перекрестке в форме буквы "Т" с US 219.

PA 28 begins adjacent to Downtown Pittsburgh at Anderson Street near the Interstate 279 (I 279)/I 579 interchange and travels north/northeast along the northern bank of the Allegheny River. Until recently the route was a surface street for the first 2 mile (3 km) until the 40th Street Bridge and then an expressway from 40th Street to Kittanning. Upgrades in 2013 made it a limited access highway throughout its 44.5 mile (72 km) in the Pittsburgh metropolitan area from the route's start at I 279 to Rayburn Township, Armstrong County, with Governor Tom Corbett attending the completion ceremony on November 17, 2014. In Etna, PA 28 interchanges with Pennsylvania Route 8 at exit 5 before departing the Blue Belt, which PA 28 is part of from I 279/I 579 to this point, at exit 6 near Aspinwall. Near Harmar Township, PA 28 meets Pennsylvania Route 910 at exit 11 which provided access to Interstate 76 (the Pennsylvania Turnpike). From exit 11 to U. S. Route 422 west of Kittanning, PA 28 has eight interchanges, including exits with Pittsburgh Mills Boulevard (exit 12A), Pennsylvania Route 366 (exit 14), and Pennsylvania Route 356 (exit 17), while continuing to parallel the Allegheny to the east. Exit 18 consists of Pennsylvania Route 128 crossing or which used to be old 28 before the expressway. At exit 19, PA 28 merges with the limited access US 422 and heads east along US 422 as it proceeds south of West Kittanning. Upon crossing the Allegheny River and entering Kittanning, US 422 and PA 28 interchange with Pennsylvania Route 66. PA 66 then joins the concurrency for two miles (3 km) to an exit with U. S. Route 422 Business southeast of downtown Kittanning. Here, US 422 leaves the freeway and heads east toward Indiana while PA 28 and PA 66 remain concurrent as they progress northward. The 41 mile (66 km) freeway ends with a concurrency with Pennsylvania Route 66. In Rayburn Township, PA 28/PA 66 intersects the western terminus of Pennsylvania Route 85. After PA 85, PA 28/PA 66 head towards the northeast. In South Bethlehem, PA 28/PA 66 become North Street and Broad Street then intersecting the northern terminus of Pennsylvania Route 839. After crossing Redbank Creek, PA 28/PA 66 enters Clarion County and New Bethlehem. In downtown New Bethlehem, PA 66 splits off from PA 28 and making the PA 28/PA 66 concurrency one of the longest concurrencies in Pennsylvania. After the split, PA 28 heads northeast as Broad Street paralleling Redbank Creek. In Hawthorn, PA 28 is called Brookville Street and meets the western terminus of Pennsylvania Route 536. North of PA 536, PA 28 begins to slide to the north instead of the northeast. In Summerville, PA 28's course begins to slide towards the northeast again and in Summerville, PA 28 is called Harrison Street. In Clover and Rose townships, PA 28 parallels many railroads tracks that even cross it. In Brookville, PA 28 has a wrong way concurrency with U. S. Route 322 and Pennsylvania Route 36. The reason of the wrong way concurrency is that PA 28 is heading north while PA 36 is heading south on the concurrency with US 322. In downtown Brookville, PA 36 splits off from US 322/PA 28. Then after crossing North Fork Creek, US 322/PA 28 meet the southern terminus of the former Pennsylvania Route 968. East of here, US 322 splits off from PA 28 at a "T" interchange. East of Brookville in Pine Creek Township, PA 28 intersects Interstate 80 at exit 81 a diamond interchange. North of I 80, PA 28 continues north as a local road without intersecting another route for more than 14 mile (23 km). PA 28 passes through the many wildlife in Pennsylvania through a forest region. In Brockway, PA 28 is called Main Street before terminating (ending) at a "T" intersection with U. S. Route 219.

История

В 1927 году автомагистраль была обозначена от Питтсбурга до Киттанинга. Она названа в честь Александра Линдсея, юриста, жившего в Южном Баффало и ездившего на работу в Питтсбург: он успешно лоббировал подключение города к предлагаемой магистрали Keystone Shortway (I 80). В 1928 году автомагистраль была продлена на север до Броквея. В 1928 году велось строительство маршрута от Блаунокса до Чесвика, от Troy Hill Road до Окленда и от Hazen до Reitz Crossing Road. Эти участки были завершены в следующем году. В 1929 году строительство участка от Авеллы до Вудру и от Хикори до Fort Cherry Road было завершено в следующем году. В 1930 году участок от Skyline Road до PA 18 был заасфальтирован, как и в Венеции. В том же году западный конец маршрута был перенесен из Авеллы в Индепенденс. В 1958 году шоссе было расширено и установлена разделительная полоса на перекрестке с Turnpike. 15 июля 1960 года южный конец шоссе был перенесен из Индепенденс в PA 8 в Этне. Бывший участок PA 28 от South Main Street в West End Valley до пересечения Noblestown Road и Crafton Boulevard в Crafton Heights был переименован в PA 60. Оставшийся 133-километровый участок от Crafton Heights до Индепенденс был переобозначен как PA 50. Это изменение было сделано для уменьшения количества совпадающих маршрутов в Питтсбурге. Изменения вступили в силу через несколько месяцев, а знаки были заменены к весне 1961 года. В 1963 году этот участок был открыт для движения от PA 8 на север до развязки с мостом Highland Park, а в следующем году – до Блаунокса. В том же году План транспортного развития района Питтсбурга рекомендовал модернизировать PA 28, а затем и PA 8, до шестиполосной автомагистрали с ограниченным доступом, начинающейся в 671 метре к западу от 31st Street Bridge и заканчивающейся у 40th Street Bridge. На обоих мостах должны были быть построены полноценные развязки, однако эта рекомендация не была реализована. Также был разработан план по превращению PA 28 в скоростную автомагистраль от Питтсбурга до Бруквилла, но и он не был реализован. В 1964 году шоссе было расширено и установлена разделительная полоса между Брэккенриджем и границей округа Батлер. В 1968 году началось строительство участка от Блаунокса до PA 910. Предлагалась скоростная дорога от этой точки до границы округа Батлер. В том же году началось строительство участка от Slate Lick до Center Hill. В 1965 году маршрут был перенесен с Courthouse Road в Киттанинг, чтобы объехать район по текущей трассе. В 1969 году началось строительство участка от PA 910 до Exit 12 и от Exit 16 до PA 356 и границы округа Армстронг. В начале 1970-х годов строительство было продолжено от Exit 16 до нового направления скоростной дороги US 422, также находящейся в стадии строительства, недалеко от Западного Киттанинга. В 1971 году началось строительство участка от Exit 15 до Exit 16. В 1972 году скоростная дорога была открыта для движения от Блаунокса до PA 910 и от Exit 15 до US 422. Однако обозначение PA 28 не было нанесено на участок от Exit 15 до Exit 16. В следующем году была открыта скоростная дорога от PA 910 до Exit 12. В 1973 году маршрут был продлен до US 19/PA 65 на улице Chateau Street через Western Avenue и East Ohio Street. В 1975 году началось строительство участка от Exit 12 к северу от Тарентума; в течение следующего года строительство было расширено до Exit 15. В 1978 году обозначение PA 28 было перенесено на недавно открытую автомагистраль от Exit 11 до Exit 12 и от Exit 15 до Exit 16. PA 28 все еще следовала по Freeport Road, чтобы соединить Exit 12 и Exit 15. В 1980 году скоростная дорога была открыта от Exit 12 до Exit 13, и обозначение PA 28 было перенесено на этот участок. В 1984 году маршрут был изменен, чтобы следовать по Western Avenue, Allegheny Avenue, North Shore Drive, General Robinson Street и Madison Avenue для движения на север, и по Reedsdale Street для движения на юг в Питтсбурге. Последний участок Allegheny Valley Expressway между Exit 13 и Exit 15 был открыт в 1985 году. В 1980-х годах пропускная способность в каждом направлении на развязке с мостом Highland Park была сокращена до одной полосы из-за высокого спроса на сам мост. Хотя технически доступ к первым двум милям вблизи центра Питтсбурга был ограничен с момента строительства в 2012 году, все полосы были свободны от перекрытий и строительства к ноябрю 2014 года, когда губернатор Том Корбетт посетил официальную церемонию закладки фундамента, чтобы отметить, что все 71 километр стали автомагистралью. Расширение включало небольшой парк с набережной и подпорной стеной, на которой были изображены несколько фресок, посвященных истории города, в том числе истории Хорватской католической церкви Святого Николая на месте этой конструкции. 12 декабря 2017 года PennDOT объявила о планах по расширению PA 28 на развязке Highland Park, чтобы иметь две полосы для прямого движения в каждом направлении, а также отдельные полосы для въезда и выезда на мост, работы по которым должны были начаться в 2020 году с некоторыми остаточными работами, продолжающимися до 2021 года. Единственное, что мешает PA 28 получить обозначение межштатной автомагистрали, – это ограничение скорости 72 км/ч вблизи выездов Millvale и Etna, а также участок однополосной автомагистрали в южном направлении между Exit 9 (Blawnox Exit) и Exit 8 (Waterworks Exit). Если эти ограничения будут устранены, PA 28 будет соответствовать стандартам межштатной автомагистрали от своего южного конца до Киттанинга и в будущем может получить обозначение межштатной автомагистрали.

The highway was signed in 1927 from Pittsburgh to Kittanning. It is named after Alexander Lindsay, a lawyer who lived in South Buffalo and commuted to work in Pittsburgh: he successfully lobbied for the city to be connected to the proposed Keystone Shortway (I 80). The highway was extended north to Brockway in 1928. In 1928, the route was under construction from Blawnox to Cheswick, Troy Hill Road to Oakland, and Hazen to Reitz Crossing Road. Those sections were completed the following year. In 1929, the section from Avella to Woodrow and from Hickory to Fort Cherry Road was under construction and finished the following year. In 1930, the section from Skyline Road to PA 18 was paved as well as in Venice. That year the western terminus was moved from Avella to Independence. In 1958, the highway was widened and a median installed at the interchange with the Turnpike. On July 15, 1960, the highway's southern terminus was moved from Independence to PA 8 in Etna. The former section of PA 28 from South Main Street in the West End Valley to the intersection of Noblestown Road and Crafton Boulevard in Crafton Heights was redesignated as PA 60. The remaining 83 mile stretch from Crafton Heights to Independence was renumbered PA 50. This designation change was made to reduce the number of concurrent routes in Pittsburgh. The changes took effect a few months later and signs were changed by spring 1961. In 1963, this section opened to traffic from PA 8 north to the Highland Park Bridge interchange and the following year to Blawnox. Also that year, the Pittsburgh Area Transportation Plan recommended upgrading PA 28 and then PA 8, to a six lane, limited access highway starting 2200 feet (671 m) west of the 31st Street Bridge and ending at the 40th Street Bridge. Full interchanges would be constructed at both bridges; however, this recommendation was not carried out. It also laid out a plan that would turn PA 28 into an expressway from Pittsburgh to Brookville, this too was not carried out. In 1964, the highway was widened and a median installed on it between Brackenridge and the Butler County line. In 1968, construction began on the section from Blawnox to PA 910. The expressway was proposed from that point to the Butler County line. Construction also began on the section from Slate Lick to near Center Hill in the same year. In 1965, the route was moved from Courthouse Road into Kittanning to bypass the borough on its current alignment. In 1969, construction commenced on the section from PA 910 to Exit 12 and from Exit 16 to PA 356 and the Armstrong County line. The start of the 1970s saw the construction extend from Exit 16 all the way to a new expressway alignment for US 422, also under construction, near West Kittanning. In 1971, construction commenced on the section from Exit 15 to Exit 16. In 1972, the expressway opened to traffic from Blawnox to PA 910 and from Exit 15 to US 422. However, PA 28's designation was not placed on the section from Exit 15 to Exit 16. The following year, the expressway opened from PA 910 to Exit 12. In 1973, the route was extended to end at US 19/PA 65 at Chateau Street via Western Avenue and East Ohio Street. In 1975, construction commenced on the section from Exit 12 to north of Tarentum; during the following year, the construction was extended to Exit 15. In 1978, the PA 28 designation was routed onto the newly opened highway from Exit 11 to Exit 12 and from Exit 15 to Exit 16. The PA 28 designation still followed Freeport Road to connect between Exit 12 and Exit 15. In 1980, the expressway opened from Exit 12 to Exit 13 and the PA 28 designation was moved onto this section. In 1984, the route was changed to follow Western Avenue, Allegheny Avenue, North Shore Drive, General Robinson Street, and Madison Avenue for northbound traffic, and Reedsdale Street for southbound traffic in Pittsburgh. The final section of the Allegheny Valley Expressway between Exit 13 and Exit 15 opened in 1985. During the 1980s, through traffic in each direction at the Highland Park Bridge interchange was reduced to one lane due to heavy demand for the bridge itself. Though technically limited access for its first two miles near downtown Pittsburgh since the 2012 construction, all lanes were clear of lane closures and construction by November, 2014 when Governor Tom Corbett attended the official groundbreaking ceremony to celebrate all 44.5 miles being expressway grade. The widening included a small park with a promenade and a retaining wall which features several murals on the city's history, including that of the Saint Nicholas Croatian Catholic Church on the aforementioned structure's site. On December 12, 2017, PennDOT announced that they planned on widening PA 28 at the Highland Park interchange to have two through lanes on each side while having a designated exit and entrance lanes for the bridge, with work scheduled to start in 2020 with some residual work lasting into 2021. The only other thing keeping PA 28 from having the possibility of receiving an interstate designation are the 45 mph speed limits near the Millvale and Etna Exits, as well as the section of the southbound one lane expressway between Exit 9 (Blawnox Exit), and Exit 8,(Waterworks Exit). If these are ever to be upgraded to Interstate Highway standards, PA 28 will be up to Interstate Highway standards from its southern terminus all the way to Kittanning, and could potentially receive an Interstate designation in the future.

Основные перекрестки

Пенсильванский маршрут 28 Truck — это грузовой маршрут длиной 5 км в Бруквилле, округ Джефферсон, штат Пенсильвания. Когда маршрут 28 проходит через центр города Бруквилл, он становится узкой главной улицей и включает в себя довольно крутой поворот сразу к западу от моста через реку Норт-Форк. В связи с этим, после завершения строительства межштатной автомагистрали 80, грузовой транспорт с маршрута 28 был перенаправлен на эту объездную дорогу от съезда 78 на Пенсильванский маршрут 36 (на первом полукилометре маршрут 28 Truck дублирует этот маршрут) до съезда 81, где маршрут 28 соединяется с автомагистралью.