Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Baureihe 111 – Deutsche Bundesbahn үшін салынған, қазір Deutsche Bahn AG-нің меншігіндегі электр локомотивтері класы.
The Baureihe 111 is a class of electric locomotives built for the Deutsche Bundesbahn, and now owned by Deutsche Bahn AG.
Тарих
111 класы – 110 класының Einheits локомотивінің мұрагері. 110-шы локомотивтің өндірісі аяқталғаннан кейін де жылдам электрлік локомотивтерге сұраныс жоғары болғандықтан, Deutsche Bundesbahn (DB) 1970-ші жылдары жаңа партияны тапсыруға шешім қабылдады. Богиелер басқа типпен ауыстырылды, бұл локомотивтің жоғары жылдамдықтардағы мінез-құлқын едәуір жақсартты. Жүргізуші кабинасы да DB Einheitsführerstand (Bundesbahn Zentralamt München және Krauss Maffei бірлесіп әзірлеген, эргономикалық аспектілерді ескере отырып жобаланған) арқылы едәуір жақсартылды. Бұл жүйе алғаш рет 111 класы локомотивтерінде қолданылды және оның негізгі орналасуы бүгінгі таңда DB-нің көптеген локомотивтері мен басқару вагондарының кабина дизайнының бөлігін құрайды. Жаңа DB локомотивтерінде алғаш рет сол кездегі стандартты конвенциялық интерфейске қосымша цифрлық кабина интерфейсі пайдаланылды. Бірінші локомотив, 111 001, 1974 жылдың желтоқсан айында Krauss Maffei шеберханасынан шықты. 1984 жылға дейін 226 қозғалтқыш өндірілді, олар Krauss Maffei-де ғана емес, сонымен қатар Henschel, Krupp, Siemens, AEG және BBC компанияларының бөліктерінен құралды. 111 227 бастапқыда DB-нің соңғы жаңадан салынған айныма тоқ локомотиві болуы керек еді, өйткені үш фазалы айныма тоқ моторларын қолданатын Baureihe 120 қазірдің өзінде өндіріліп жатқан. Алайда, Германияның қайта бірігуінен кейін Шығыс Германия темір жолдары әзірлеген 112 класының тағы бір партиясын тапсыру туралы шешім қабылданды. Бұл шешім негізінен саяси мақсаттармен байланысты болды. 1979 жылы 111 класын Рейн-Рур S Bahn пойыздарында пайдалану туралы шешім қабылданды. Сәйкесінше, 111 111-ден 111 188-ге дейінгі қозғалтқыштар S Bahn түстерінде және S Bahn жабдықтарымен (мысалы, бағыт көрсеткіштері) жабдықталды. Сол жылы Intercity желісі InterCity '79 жобасы бойынша жаңартылды және кеңейтілді. 103 класының локомотивтері бұл жүктемеге шыдамайтыны болжалды, сондықтан 111 класының жылдамдық лимиті 160 км/сағатқа дейін ұзартылды және 1980 жылдың мамыр айынан бастап бұл локомотивтер InterCity бағыттарында пайдалануға жіберілді.
Class 111 is the successor of the Class 110 express Einheitslokomotive. Since demand for fast electric locomotives was high even after production of the 110 ended, the Deutsche Bundesbahn (DB) decided to commission a new batch in the 1970s. The bogies were replaced with a different type, significantly improving the locomotive's behaviour at higher speeds. The driver's cab also was significantly improved by the DB Einheitsführerstand (jointly developed by the Bundesbahn Zentralamt München and Krauss Maffei and designed under ergonomic aspects) that was first used for Class 111 locos and whose basic layout nowadays still forms part of the cab design found in many of DB's locomotives and control cars. For the first time, a digital cab car interface in addition to the then standard conventional interface was used in new DB locomotives. The first locomotive, 111 001, left the Krauss Maffei workshop in December 1974. Up to 1984, 226 more engines were produced, not only at Krauss Maffei but also including parts from Henschel, Krupp, Siemens, AEG and BBC. 111 227 originally was supposed to be the last newly built conventional AC locomotive of the DB, as the Baureihe 120, using three phase AC motors, was already being produced. However, after the German reunification it was decided to commission another batch of the Class 112, which had been developed by the East German railways. This decision was made mainly for political purposes. In 1979 it was decided to use the Class 111 for the S Bahn trains of the Rhein Ruhr S Bahn. Hence, the engines 111 111 to 111 188 were delivered in S Bahn colours and equipped with S Bahn gear (destination displays, e. g.). In the same year, the Intercity was reformed under the InterCity '79 scheme and the network was enlarged. As it was foreseeable that the Class 103 engines would be stressed with that workload, the 111's licence was extended to a speed of , and from May 1980 onwards, the units could be found doing InterCity services.
Апаттар
111 109 Австрияның Велс станциясында 1042 560 ÖBB локомотивімен соқтығысқан апатқа ұшырады. Машинист жеңіл жарақат алды, бірақ 111 109 1981 жылғы 29 тамызда оқиға орнында демонтаждалды және кейін қалпына келтірілген жоқ. 2006 жылғы 24 қарашада 111 004 теміржол өткелінде рұқсатсыз кері бұрылған жүк көлігіне шағылысты. Экономикалық себептерге байланысты қалпына келтіруден бас тартқаннан кейін 2008 жылғы мамыр айында жарамсыз деп танылды. Осы оқиғада тоғыз адам жарақаттанды. 2022 жылғы 3 маусымда 111 035 2 Гармиш-Партенкирхендегі пойыздың рельстен шығуына қатысты. Осы оқиғада бес адам қаза тауып, 44 адам жарақат алды.
111 109 was involved in an accident in the station of Wels, Austria, crashing with the ÖBB 1042 560. The driver suffered only slight bruises, however 111 109 was dismantled on site on August 29, 1981 and not rebuilt later. On November 24, 2006, 111 004 crashed into a truck which unlawfully turned back on a railway crossing and was scrapped in May 2008 after reconstruction was rejected due to economical reasons. Nine people were injured in this incident. On June 3, 2022, 111 035 2 was involved in the Garmisch Partenkirchen train derailment. Five people were killed and 44 injured in this incident.
Қызықты деректер
111 111 локомотивінде 1-ші бақылау қосындысы бар. Бұл тек эстетикалық мақсатта (111 111 1 деген жазуды көз тартарлық ету үшін) жасалған деп жиі айтылады, бірақ бақылау қосындысы дұрыс. 111 030 2002 жылы «Vampires Dance» (Tanz der Vampire) мюзиклін жарнамалайтын жарнамалық бояуы бар серияның алғашқы локомотиві болды. 111 009 7 кремі және көк түсті бояуымен Roco компаниясы 1:87 масштабты модель үшін пайдаланған. 111-сыныпты локомотивтің суреті 1976 жылдан 1987 жылға дейін 12 жыл бойы «Thomas Cook Continental Timetable» журналының мұқабасында бейнеленген.
The locomotive 111 111 carries the checksum 1. This is widely believed to be for cosmetic purposes (leading to a smooth looking 111 111 1 inscription) only, however the checksum is correct. 111 030 was the first of the series featuring an advertising livery, advertising the musical Tanz der Vampire (Dance of the Vampires) in 2002. 111 009 7 in a cream and blue livery was used for a 1:87 scale model by Roco. A drawing of a Class 111 locomotive appeared on the cover of the Thomas Cook Continental Timetable for 12 years, starting in 1976 and continuing through 1987.