Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Классикалық бір қабатты автобус General Motors Diesel бөлімшесімен әзірленді.
Single deck bus developed by General Motors Diesel Division
"Classic" бұрынғы буыны New Look дизайнынан жасалған, New Look-пен белдік сызығынан бастап дерлік бірдей болды, бірақ кеңірек есік орналасқан жаңа алдыңғы бөлігіне ие болды. Бұл дизайн бастапқыда танымал емес Rapid Transit Series (RTS) автобусына Канада нарығындағы балама ретінде жоспарланған, бірақ 1982 жылдан 1997 жылға дейін өндірілген "Classic" Канада мен АҚШ-та кең танылды. Ол негізінен 12 метрлік ұзындықтағы кең автобус ретінде қол жетімді болды, сонымен қатар 16 метрлік ұзындықтағы буысты "Classic" автобустары да жасалды. Дизайн салыстырмалы түрде консервативті, бірақ қазіргі заманғы және RTS-ге қарағанда дау тудырмады.
The Classic was a single deck bus developed by General Motors Diesel from its previous generation New Look design. The "Classic" was nearly identical to the New Look from the belt rail up, but sported a new front which allowed for a wider front door. The design was originally intended solely for the Canadian market as an alternative to the unpopular Rapid Transit Series (RTS) but ultimately the Classic, produced from 1982 to 1997, met with widespread success in both Canada and the United States. It was available primarily as a 40 feet (12 m) long, wide coach, although 16 60 feet (18 m) long articulated Classics were manufactured. The design was fairly conservative, yet contemporary and less controversial than the RTS.
Тарих
1977 жылы АҚШ-тағы GMC компаниясы New Look автобустарын RTS II сериясымен алмастыруға шешім қабылдағанда, АҚШ және Канададағы операторларды өздеріне тартуды үміттенеді. Алайда, дизайн мен болашаққа бағытталған сыртқы түрі көптеген канадалық көлік операторларын көндіре алмады. 1979 жылы GM Canada компаниясының Transit бөлімшесі 1982 жылға дейін New Look автобустарын өндіруді жалғастыруға бекітті, содан кейін Classic үлгісін таныстырды. New Look автобустарына бірнеше тапсырыс қабылданды, салынды және 1986 жылға дейін АҚШ-тағы клиенттерге жеткізілді, бірақ автобустар Канадада жасалды. Classic үлгісі АҚШ-та да сұранысқа ие болды, онда Юта Транзит Басқармасы 1983 жылы бұл автобустарды тапсырыс беруші алғашқы американдық оператор атанды (1983 жылғы алғашқы тапсырыс 39 дана, содан кейін 1984 жылы 63 дана және 1990 жылы 66 дана), одан кейін DDOT (Детройт), Гранд-Рапидс, Коннектикут Транзиті, Big Blue Bus (Санта-Моника) және Нью-Йорк қаласының аймағындағы келісімшарттық автобус операторлары (олар қала маңындағы маршруттар үшін бір есікті Classic үлгілерін пайдаланды) тапсырыс берді. 1987 жылы GM Transit автобус бөлімін Motor Coach Industries (MCI) компаниясына сатты. 1993 жылы автобус бөлімі тағы бір рет қожайынын ауыстырып, бұл жолы NovaBus компаниясына тиесілі болды. Екі ауысу кезеңінде Classic үлгісі 1997 жылға дейін жасала берді, ол кезде NovaBus модельді тоқтатып, көптеген агенттіктер жаңа төмен еденді LFS дизайнын бағалады. Соңғы Classic автобустары 1997 жылы Квебек провинциясының Гатино қаласындағы Société de transport de l'Outaouais (STO) компаниясы үшін салынды. Осымен бірге RTS үлгісі де тоқтатылды, NovaBus компаниясынан бар болған жалғыз автобус – LFS және оның туындылары болды. NovaBus 1995 және 1996 жылдары АҚШ-та Classics автобустарын, қазір жабық болған Нью-Йорк штатындағы зауытында құрастырды. Олар Буффало, Коннектикут, Рочестер, Чикаго маңындағы (Pace) қалаларға және Питтсбургке жеткізілді, Питтсбург – Classics автобустарын алған соңғы американдық көлік агенттігі (NovaBus 1995 жылы Flxible сияқты бұрынғы жеңімпаздар банкрот болғаннан кейін Port Authority Transit келісімін қабылдады). Бұл агенттіктер американдық құрылғыларды пайдаланудан шығарды, бірақ кейбіреулерін үшінші тарап дистрибьюторлары жөндеп, қайта жаңартты.
When GMC in the United States decided to replace the New Look with the RTS II series in 1977, they hoped that they would win over operators in both the US and Canada. But the design and the futuristic look turned off most Canadian transit operators. In 1979, GM Canada's Transit division decided to continue producing New Looks until 1982, when it unveiled the Classic. Several orders for New Looks were still accepted, built and delivered until 1986 for U. S. properties, although the buses were made in Canada. The Classic proved to be a popular in the U. S. as well, where the Utah Transit Authority would be the first American operator, in 1983, to order the buses (the first order in 1983 was 39, followed by 63 in 1984 and 66 in 1990), which was later followed by orders from DDOT (Detroit), Grand Rapids, Connecticut Transit, Big Blue Bus (Santa Monica), and the contract bus operators serving the New York City metropolitan area (who used single door Classics for commuter routes). In 1987 GM sold the transit bus division to Motor Coach Industries (MCI). By 1993 the bus division changed hands again, this time going to NovaBus. During the two transitions the Classic continued to be built until NovaBus discontinued the model in 1997, as most agencies preferred the new low floor LFS design. The last Classics were built in 1997, for the Société de transport de l'Outaouais (STO) of Gatineau, Quebec. At the same time the RTS model was discontinued, leaving the LFS and its derivatives as the only bus available from NovaBus. NovaBus also assembled Classics in the US in 1995 and 1996 from its now closed plant in New York state. They were delivered to Buffalo, Connecticut, Rochester, the suburbs of Chicago (Pace), and Pittsburgh, the last US transit agency to receive Classics (NovaBus took over the Port Authority Transit contract after previous awardees such as Flxible went bankrupt in 1995). These agencies have retired the American built units, but some have been refurbished and rebuilt by third party distributors.
Қалпына келтіру
2020 жылы STO әлі де классикалық автобустарды пайдаланып келді, бірақ 2020 жылғы NovaBus LFS HEV автобустары келісімен олардың барлығы қызметтен шығарылды. Питтсбург, Монреаль (Лавал және Оңтүстік жағалау агенттіктерін қоса алғанда), Оттава, Буффало, Галифакс, Левис, Торонто, Санта-Моника, Коннектикут, Рочестер, PACE, Квебек қаласы, Виндзор және Виннипег классикалық автобустардың көп бөлігін жоғары бағадағы күтімге, қосалқы бөлшектерді алудағы қиындықтарға және төмен қабатты автобустарға көшу жоспарларына байланысты қызметтен шығарды. Алайда, кейбір көлік агенттіктері жаңа автобустардың құнының өсуі мен қаржыландырудың жетіспеуіне байланысты қолданылған классикалық автобустарды сатып ала бастады. Regina Transit провинциялық және үкіметтік қаржыландыру мәселелеріне байланысты қолданылған классикалық автобустарды сатып алды, бұл 2014 жылдың басына дейін жалғасты, содан кейін олар жаңа автобустарға қаражат алды және соңғы MCI Classics автобустарын қызметтен шығарып, 100% төмен қабатты автобустарға көшті. Metrobus Transit (Сент-Джонс, НЛ) 2016 жылдың қаңтар айында соңғы классикалық автобустарын қызметтен шығарды, Calgary Transit 2014 жылдың 18 желтоқсанында соңғы классикалық автобустарын қызметтен шығарды, ал олардың автопаркі толыққанды қолжетімді болды, себебі олардың бір бөлігі STO және Saskatoon Transit-ке сатылды, соңғысы 2018 жылы классикалық автопаркін қызметтен шығарды. Квебек қаласының Réseau de transport de la Capitale 2016 жылдың 3 наурызында соңғы классикалық автобусын қызметтен шығарды. NFTA Metro классикалық автобустары 2016 жылы NovaBus LFS CNG автобустары келген кезде қызметтен шығарылды. 1986 жылғы Hamilton Street Railway Classic (HSR 8602) автобусы, 2002 жылы қызметтен шығарылған, 2005 жылғы The Red Green Show эпизодында интерьерді жаңарту эскизінің бөлігі ретінде көрсетілді.
As of 2020, the STO was still running Classics, but they have now all been retired with the arrival of the 2020 NovaBus LFS HEV buses. Pittsburgh, Montreal (including Laval and the South Shore agencies), Ottawa, Buffalo, Halifax, Lévis, Toronto, Santa Monica, Connecticut, Rochester, PACE, Quebec City, Windsor and Winnipeg have retired most of their Classics due to increasing maintenance costs, difficulty in obtaining replacement parts, and the agencies' plans to convert to low floor fleets. However, a few transit agencies began purchasing used Classics due to rising costs and lack of funding for new buses. Regina Transit had acquired used Classics due to provincial and government funding issues, which lasted until early 2014, when they received funding for new buses and to retire their last MCI Classics, becoming 100% low floor. Metrobus Transit (St. John's, NL) retired their last Classics in January 2016, Calgary Transit retired their last Classics on December 18, 2014, and their fleet is completely accessible as some were sold to STO and Saskatoon Transit, the latter having retired its Classic fleet in 2018. Quebec City's Réseau de transport de la Capitale retired its last Classic on March 3, 2016. NFTA Metro's Classics retired in 2016 when the NovaBus LFS CNG buses arrived. A former 1986 Hamilton Street Railway Classic (HSR 8602) that was retired in 2002 was featured as part of a redecorating sketch in a 2005 episode of The Red Green Show.
Сақтау
2020 жылдан бастап Ванкувер, Калгари, Коннектикут, Монреаль, Нью-Йорк, Саскатун, Санта-Моника, Торонто және Виннипег қалаларындағы "Классик" модельді автобустар жергілікті коммерциялық емес автобус ұйымдарымен сақталды. OC Transpo GM Classic 8776 автобусы 2017 жылдан бері жеке тұлғада сақтаулы. Жеке оператор 1994 жылғы Квебек қаласынан зейнеткерлікке шығарылған NovaBus Classic автобусына ие. Юта көлік басқармасы MCI Classic 9066 автобусын өздерінің сақтау паркіне қосты. Барлық 16 буыны бар автобустар қызметтен шығарылғаннан кейін жойылды, бірақ Halifax Transit паркінен алынған кейбір бөлшектер қалған жөнделген "Классик" автобустарда пайдалану үшін сақталды.
As of 2020, Classics from Vancouver, Calgary, Connecticut, Montreal, New York City, Saskatoon, Santa Monica, Toronto and Winnipeg have been preserved by local non profit bus groups. OC Transpo GM Classic 8776 has been preserved by a private individual as of 2017. A private operator owns a 1994 NovaBus Classic that was retired from Quebec City. Utah Transit Authority has retained MCI Classic 9066 as part of their preservation fleet. All 16 of the articulated buses were scrapped upon retirement, but some parts from the Halifax Transit fleet were saved for use on their remaining refurbished Classics.