Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Одноэтажный автобус, разработанный подразделением General Motors Diesel.
Single deck bus developed by General Motors Diesel Division
The Classic – это одноэтажный автобус, разработанный компанией General Motors Diesel на базе дизайна предыдущего поколения New Look. Модель "Classic" была почти идентична New Look от уровня поясной панели и выше, но отличалась новой передней частью, позволявшей установить более широкую входную дверь. Изначально дизайн предназначался исключительно для канадского рынка как альтернатива непопулярной серии Rapid Transit (RTS), однако в конечном итоге Classic, выпускавшийся с 1982 по 1997 год, добился широкого успеха как в Канаде, так и в Соединенных Штатах. Он был доступен в основном в виде 40-футового (12 м) длинного, широкого автобуса, хотя было произведено 16 сочлененных моделей Classic длиной 60 футов (18 м). Дизайн был достаточно консервативным, но современным и менее противоречивым, чем у RTS.
The Classic was a single deck bus developed by General Motors Diesel from its previous generation New Look design. The "Classic" was nearly identical to the New Look from the belt rail up, but sported a new front which allowed for a wider front door. The design was originally intended solely for the Canadian market as an alternative to the unpopular Rapid Transit Series (RTS) but ultimately the Classic, produced from 1982 to 1997, met with widespread success in both Canada and the United States. It was available primarily as a 40 feet (12 m) long, wide coach, although 16 60 feet (18 m) long articulated Classics were manufactured. The design was fairly conservative, yet contemporary and less controversial than the RTS.
История
Когда компания GMC в Соединенных Штатах решила заменить New Look серией RTS II в 1977 году, она надеялась привлечь операторов как в США, так и в Канаде. Однако дизайн и футуристичный внешний вид оттолкнули большинство канадских транспортных компаний. В 1979 году подразделение GM Canada Transit решило продолжить производство New Look до 1982 года, когда был представлен Classic. До 1986 года продолжали принимать, строить и поставлять заказы на New Look для заказчиков в США, хотя автобусы производились в Канаде. Classic также оказался популярным в США, где Транзитное управление Юты стало первым американским оператором, заказавшим автобусы в 1983 году (первый заказ в 1983 году составил 39 единиц, затем 63 в 1984 году и 66 в 1990 году), за которым последовали заказы от DDOT (Детройт), Grand Rapids, Connecticut Transit, Big Blue Bus (Санта-Моника) и операторов автобусов по контракту, обслуживающих агломерацию Нью-Йорка (которые использовали Classic с одной дверью для пригородных маршрутов). В 1987 году GM продала подразделение автобусов Motor Coach Industries (MCI). К 1993 году автобусный отдел снова сменил владельца, перейдя к NovaBus. В течение этих двух переходов производство Classic продолжалось до 1997 года, когда NovaBus прекратила выпуск модели, поскольку большинство агентств предпочли новый автобус LFS с низким полом. Последние Classic были построены в 1997 году для Société de transport de l'Outaouais (STO) в Гатино, Квебек. Одновременно с этим была прекращена модель RTS, оставив LFS и его модификации единственными автобусами, доступными от NovaBus. NovaBus также собирала Classic в США в 1995 и 1996 годах на своем ныне закрытом заводе в штате Нью-Йорк. Автобусы были поставлены в Буффало, Коннектикут, Рочестер, пригороды Чикаго (Pace) и Питтсбург, последнее американское транспортное агентство, получившее Classic (NovaBus взяла на себя контракт Port Authority Transit после банкротства предыдущих подрядчиков, таких как Flxible, в 1995 году). Эти агентства вывели из эксплуатации произведенные в США автобусы, но некоторые из них были отремонтированы и переоборудованы сторонними дистрибьюторами.
When GMC in the United States decided to replace the New Look with the RTS II series in 1977, they hoped that they would win over operators in both the US and Canada. But the design and the futuristic look turned off most Canadian transit operators. In 1979, GM Canada's Transit division decided to continue producing New Looks until 1982, when it unveiled the Classic. Several orders for New Looks were still accepted, built and delivered until 1986 for U. S. properties, although the buses were made in Canada. The Classic proved to be a popular in the U. S. as well, where the Utah Transit Authority would be the first American operator, in 1983, to order the buses (the first order in 1983 was 39, followed by 63 in 1984 and 66 in 1990), which was later followed by orders from DDOT (Detroit), Grand Rapids, Connecticut Transit, Big Blue Bus (Santa Monica), and the contract bus operators serving the New York City metropolitan area (who used single door Classics for commuter routes). In 1987 GM sold the transit bus division to Motor Coach Industries (MCI). By 1993 the bus division changed hands again, this time going to NovaBus. During the two transitions the Classic continued to be built until NovaBus discontinued the model in 1997, as most agencies preferred the new low floor LFS design. The last Classics were built in 1997, for the Société de transport de l'Outaouais (STO) of Gatineau, Quebec. At the same time the RTS model was discontinued, leaving the LFS and its derivatives as the only bus available from NovaBus. NovaBus also assembled Classics in the US in 1995 and 1996 from its now closed plant in New York state. They were delivered to Buffalo, Connecticut, Rochester, the suburbs of Chicago (Pace), and Pittsburgh, the last US transit agency to receive Classics (NovaBus took over the Port Authority Transit contract after previous awardees such as Flxible went bankrupt in 1995). These agencies have retired the American built units, but some have been refurbished and rebuilt by third party distributors.
Выводы
По состоянию на 2020 год STO все еще эксплуатировал автобусы Classics, но теперь все они выведены из эксплуатации с поступлением автобусов NovaBus LFS HEV 2020 года выпуска. Питтсбург, Монреаль (включая агентства Лаваль и Южного берега), Оттава, Буффало, Галифакс, Левис, Торонто, Санта-Моника, Коннектикут, Рочестер, PACE, Квебек-Сити, Виндзор и Виннипег вывели из эксплуатации большую часть своих автобусов Classics из-за растущих затрат на техническое обслуживание, трудностей с приобретением запасных частей и планов агентств по переходу на парк автобусов с низким полом. Однако некоторые транспортные агентства начали закупать подержанные автобусы Classics из-за роста цен и недостатка финансирования на новые автобусы. Regina Transit приобрела подержанные автобусы Classics из-за проблем с финансированием со стороны провинции и правительства, что продолжалось до начала 2014 года, когда они получили финансирование на новые автобусы и вывели из эксплуатации свои последние автобусы MCI Classics, полностью перейдя на низкопольные. Metrobus Transit (Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор) вывел свои последние автобусы Classics в январе 2016 года, Calgary Transit вывел свои последние автобусы Classics 18 декабря 2014 года, и их парк стал полностью доступным, поскольку некоторые из них были проданы STO и Saskatoon Transit, последний из которых вывел из эксплуатации свой парк Classics в 2018 году. Réseau de transport de la Capitale (Квебек-Сити) вывел свой последний автобус Classic 3 марта 2016 года. Автобусы NFTA Metro Classics были выведены из эксплуатации в 2016 году с появлением автобусов NovaBus LFS CNG. Бывший автобус Hamilton Street Railway Classic 1986 года (HSR 8602), который был выведен из эксплуатации в 2002 году, появился в эпизоде 2005 года The Red Green Show в качестве части скетча о переделке.
As of 2020, the STO was still running Classics, but they have now all been retired with the arrival of the 2020 NovaBus LFS HEV buses. Pittsburgh, Montreal (including Laval and the South Shore agencies), Ottawa, Buffalo, Halifax, Lévis, Toronto, Santa Monica, Connecticut, Rochester, PACE, Quebec City, Windsor and Winnipeg have retired most of their Classics due to increasing maintenance costs, difficulty in obtaining replacement parts, and the agencies' plans to convert to low floor fleets. However, a few transit agencies began purchasing used Classics due to rising costs and lack of funding for new buses. Regina Transit had acquired used Classics due to provincial and government funding issues, which lasted until early 2014, when they received funding for new buses and to retire their last MCI Classics, becoming 100% low floor. Metrobus Transit (St. John's, NL) retired their last Classics in January 2016, Calgary Transit retired their last Classics on December 18, 2014, and their fleet is completely accessible as some were sold to STO and Saskatoon Transit, the latter having retired its Classic fleet in 2018. Quebec City's Réseau de transport de la Capitale retired its last Classic on March 3, 2016. NFTA Metro's Classics retired in 2016 when the NovaBus LFS CNG buses arrived. A former 1986 Hamilton Street Railway Classic (HSR 8602) that was retired in 2002 was featured as part of a redecorating sketch in a 2005 episode of The Red Green Show.
Сохранение
По состоянию на 2020 год классические автобусы из Ванкувера, Калгари, Коннектикута, Монреаля, Нью-Йорка, Саскатуна, Санта-Моники, Торонто и Виннипега были сохранены местными некоммерческими автобусными группами. OC Transpo GM Classic 8776 был сохранен частным лицом начиная с 2017 года. Частный оператор владеет автобусом NovaBus Classic 1994 года выпуска, который был списан в Квебеке. Транспортное управление штата Юта сохранило MCI Classic 9066 в составе своего парка для сохранения техники. Все 16 сочлененных автобусов были утилизированы после вывода из эксплуатации, но некоторые детали из парка Halifax Transit были сохранены для использования на оставшихся отремонтированных автобусах.
As of 2020, Classics from Vancouver, Calgary, Connecticut, Montreal, New York City, Saskatoon, Santa Monica, Toronto and Winnipeg have been preserved by local non profit bus groups. OC Transpo GM Classic 8776 has been preserved by a private individual as of 2017. A private operator owns a 1994 NovaBus Classic that was retired from Quebec City. Utah Transit Authority has retained MCI Classic 9066 as part of their preservation fleet. All 16 of the articulated buses were scrapped upon retirement, but some parts from the Halifax Transit fleet were saved for use on their remaining refurbished Classics.