Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
SAS Drakensberg (A301) – Оңтүстік Африка теңіз күштерінің (SAN) флоттық қамтамасыз ету кемесі (AOR) болып табылады, негізгі міндеті – теңіздегі SAN жауынгерлік кемелеріне көмек көрсету және қолдау. Бұл кеме бұрынғы Sandock Austral кеме құрылысшылық зауытында (Дурбан) салынған, Оңтүстік Африкада салынған ең ірі және ең жетілген әскери кеме.
SAS Drakensberg (A301) is a fleet replenishment ship (AOR) of the South African Navy (SAN), with the primary role of assisting and supporting the SAN's combat vessels at sea. Built by the (now defunct) Sandock Austral shipyard in Durban, it is the largest and most sophisticated warship to have been built in South Africa.
Дизайн
Оның дизайны мен кемшіліктері Дракенсберг кемесін жобалаушыларына зор ықпал етті. Дракенсберг 5500 тонна дизель отынын, 210 тонна тұщы суды, 100 тонна құрғақ азық-түлікті, 30 тоннадан астам мұздатылған азықты, 230 тонна контейнерленген жүкті немесе 1000 тонна паллеттелген және жалпы жүкті тасымалдауға қабілетті. Бұл жүкті тиеу және түсіру 20 тонналық бір кран, 2 тонналық төрт кран және 5 тонналық көтергіш, сондай-ақ сәйкесінше 2,5 және 7,5 тонналық екі лифт көмегімен жүзеге асырылады. Теңіздегі жабдықтау (RAS) екі жақтан немесе кормадағы RAS палубасынан жүргізіледі, бұл сағатына 40 тонна жанармай және сағатына 15 тонна тұщы су тасымалдауға мүмкіндік береді. Бұдан өзге, кемедегі орнатылған жүйе тәулігіне теңіз суынан белгілі бір көлемде тұщы су өндіруге мүмкіндік береді. Кемеде шағын кемелерге арналған екі қатты корпусты пневматикалық қайық (RHIB), олар "Стингрей" деп аталады, сондай-ақ шектеулі амфибиялық қолдану үшін екі Delta 80 LCU бар.
The design and shortcomings of heavily influenced the designers of Drakensberg. Drakensberg is able to carry 5,500 tons of diesel fuel, 210 tons of fresh water, 100 tons of dry provisions, over 30 tons of frozen food, 230 tons of containerized cargo or 1,000 tons of palletized and general cargo. The loading and offloading of this cargo is made possible with one 20 ton crane, four 2 ton cranes and a 5 ton hoist, assisted by two lifts of 2.5 and 7.5 tons respectively. Replenishment at sea (RAS) is from two abeam positions or from the RAS deck astern, with the ability to pump 40 tons of fuel per hour and 15 tons of fresh water per hour. In addition, an on board plant enables the ship to produce of fresh water from sea water daily. The ship carries two rigid hulled inflatable boats (RHIB) called 'Stingrays' for small craft duties, as well as two Delta 80 LCUs for limited amphibious use.
Пайдалану тарихы
1988 жылы 15 ақпанда Дракенсберг SAS Frans Erasmus кемесімен бірге Чилиге аттанды, 15 сәуірде Оңтүстік Африкаға оралды. Екі жыл өткен соң, 1990 жылы мамыр айында Дракенсберг SAS Jan Smuts және Hendrik Mentz соғыс кемелерін Қытай Республикасының (Тайвань) Келунг портына сапарға шығарды, саяхат барысында ешбір портта тоқтамады (бұл Оңтүстік Африканың сол кездегі саяси оқшаулануына байланысты қажет болған шара). Бұл 1945 жылдан бері Оңтүстік Африканың әскери кемесінің Еуропаның Шығыс аймағында "туын көрсетуінің" алғашқы жағдайы болды; сонымен қатар, бұл Тайвань теңіз күштерімен бірлескен оқулар өткізуге мүмкіндік берді. 1990 жылы "Пуллен" операциясы аясында Дракенсберг сол кездегі Заирге 30 жылдан астам уақыттан бері барған Оңтүстік Африканың алғашқы әскери кемесі болды, бұл Оңтүстік Африканың оқшауланудан біртіндеп шығуының бастамасы болды және Африка елдеріне қосымша сапарлар сериясының негізін қалады. Келесі жылы ол гуманитарлық көмек миссиясымен Читтагонг (Бангладеш) қаласына 630 тонна, ал Мерсин (Түркия) қаласына 35 тонна гуманитарлық жүк түсірді. 1992 жылы Дракенсберг зақымдалған S. A. Agulhas кемесіне көмек көрсету мақсатымен 54 градус оңтүстік ендігінен оңтүстікке қарай жүретін алғашқы SAN кемесі болды. 1994 жылғы мамыр айындағы "Нарсау" операциясы Оңтүстік Африканың алғашқы толық демократиялық сайлауынан және Нельсон Манделаның сайлануынан кейін жүзеге асты. Үш ай ішінде ол Лиссабон, Розит, Копенгаген, Роттердам, Зеебрюгге, Руан, Лондон, Кадис, Сан-Томе және Принсипи, Биоко аралы және Габон қалаларын аралады, соның ішінде Дания мен Бельгияға барған алғашқы SAN кемесі болды. 1994 жылғы сапармен салыстырғанда, 1995 жылғы Әбу-Даби, Карачи, Мумбай және Мускат сапары да мақсаттарының алуан түрлілігімен ерекшеленді. 1996 жылы Дракенсберг 20 жылдан астам уақыттан бері АҚШ-қа барған алғашқы SAN кемесі болды, ол Норфолк, Ньюпорт және Нью-Йорк порттарына кірді, бұл Пуэрто-Рикодағы Рузвельт-Роудс әскери-теңіз базасында 25-тен астам кемемен өткізілген теңіз жаттығуларынан кейін болды. Үш жыл өткен соң Дракенсберг тағы бір ұзақ сапарға шықты, бұл жолы Бразилия, Аргентина және Уругвайға "Atlasur IV" теңіз маневрлеріне қатысу үшін. 2006 жылы президент Табо Мбеки Дракенсбергті Бельгияның Антверпен қаласына, Кеберг атом электр станциясының зақымдалған роторын ауыстыру үшін алып роторды алу үшін жіберді. 2011 жылы Дракенсберг ресми түрде оқу мақсатымен Батыс Африкаға жіберілді. Бұл шешім Батыс Африка мемлекеттерінің экономикалық қауымдастығының (ЭКОУАС) сынына ұшырады, олар бұл шешімнің Кот-д'Ивуардағы ағымдағы қақтығыспен байланысты екенін мәлімдеді. 2020 жылы Дракенсберг Мозамбик жағалауында қарақшылыққа қарсы патрульдік миссияларға қатысты.
In 1988 Drakensberg set sail along with SAS Frans Erasmus for Chile on 15 February, returning to South Africa on 15 April. This was followed two years later in May 1990, when Drakensberg accompanied the strike craft SAS Jan Smuts and Hendrik Mentz on a voyage to Keelung in the Republic of China (Taiwan), without stopping at any ports along the way (a procedure necessitated by South Africa's political isolation at the time). This was the first time since 1945 that a South African naval vessel had "shown the flag" in the Far East; it also provided an opportunity for joint exercises with the Taiwanese Navy. Under Operation Pullen in 1990, Drakensberg became the first South African naval vessel to visit the then Zaire in over 30 years, laying the groundwork for a series of additional visits to African nations, signifying South Africa's gradual return from isolation. The next year, it set sail on a humanitarian relief mission, offloading 630 tons of supplies in Chittagong, Bangladesh, and 35 tons of supplies in Mersin, Turkey. In 1992, it became the first SAN vessel to proceed further south than 54 degrees south latitude, in a mission to assist the damaged S. A. Agulhas. Operation Narsau in May 1994, followed South Africa's first fully democratic elections and the election of Nelson Mandela. In three months, it visited Lisbon, Rosyth, Copenhagen, Rotterdam, Zeebrugge, Rouen, London, Cadiz, São Tomé and Príncipe, Bioko Island and Gabon in the process becoming the first SAN vessel to visit Denmark and Belgium. While not quite living up to the high standards set by the 1994 voyage, the 1995 voyage to Abu Dhabi, Karachi, Mumbai and Muscat is also notable for its diversity in destinations. In 1996, Drakensberg became the first SAN vessel in over 20 years to visit the United States, when it called at the ports of Norfolk, Newport and New York City, which followed a naval exercise with over 25 other vessels at the US Navy's base at Roosevelt Roads, Puerto Rico. Three years later Drakensberg embarked on another long range voyage, this time to Brazil, Argentina and Uruguay to partake in the Atlasur IV naval manoeuvres. In 2006, Drakensberg was sent to Antwerpen Belgium by President Thabo Mbeki to collect a giant rotor to replace the damaged rotor at Koeberg nuclear power station. In 2011, Drakensberg was sent to West Africa, officially for training purposes. The deployment drew criticism from the Economic Community of West African States (ECOWAS), who claimed that the deployment was related to ongoing conflict in Cote d'Ivoire. In 2020, the Drakensberg engaged in counter piracy patrols off the coast of Mozambique.