Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Honda S360 – Honda компаниясы әзірлеген қозғалтқышы бар спорттық автомобиль прототипі. Бұл компанияның мотоциклдерімен танымал болған алғашқы автомобильдерінің бірі еді. S360 1962 жылдың 5 маусымында Сузука трассасында өткен 11-ші Ұлттық Honda бас жиналысында таныстырылды, бірақ ешқашан өндіріске шығарылмады. Ол Honda T360 kei жүк көлігімен ортақ 356 куб.см AK250E сериялы DOHC тік төрт цилиндрлі қозғалтқышты пайдаланды.
The Honda S360 is a prototype sports car with a engine developed by Honda. It was one of the first automobiles created by the company known for their motorcycles. The S360 was unveiled on 5 June 1962 during the 11th Nation Honda Meeting General Assembly held at Suzuka Circuit, but was never put into production. It used a 356 cc AK250E series DOHC inline four engine shared with the Honda T360 kei truck.
Тарих
1955 жылдың мамыр айында Халықаралық сауда және өнеркәсіп министрлігі «Халық көлігі» деп аталатын таныстыру бағдарламасын жариялады. Олардың көлік туралы болжамы былай сипатталды: «100 км/сағ жылдамдыққа дейін жететін, төрт орындық, құны 150 000 иен». Бұл келешекте жолаушылар көліктерін өндіретін компаниялар үшін инженерлік мақсатты бірден белгіледі. MITI ұсынысына жауап ретінде бірнеше шағын жолаушылар көліктері пайда болды, оның ішінде 1955 жылдың қазанында Suzuki-дің Suzulight және 1958 жылдың наурыз айында Subaru 360. 1957-1958 жылдары Honda 50-ге жуық инженерді жұмысқа алды және автомобильді әзірлеуге дайындық үшін жаңа зерттеу орталығын құрды. Honda компаниясының автомобиль дизайнында тәжірибесі аз болғандықтан, жобаға қатысқан инженерлердің көп бөлігі, соның ішінде жоба жетекшісі Ёсио Накамура, банкрот болған Tokyu Kurogane Industries компаниясынан шақырылды. Тұтынушылар Honda компаниясының жақын арада автомобиль өндірісін бастайтынын күткенімен, Соичиро Хонда бұл мәселеде сақтық танытты. 1959 жылғы желтоқсандағы «Honda Company Newsletter» журналының (№50) басылымында Хонда: «Біз толыққанды зерттеулер жүргізбей және автомобильдеріміздің өнімділігі мен өндіріс қуатының барлық талаптарға сай екеніне толық сенімді болмайынша, автомобиль өндірісіне асығуға болмайды» деді. Келесі екі жыл ішінде Honda автомобильдерді сатуға тырысудың орнына прототиптерді жасап, сынақтан өткізді. 11-ші Ұлттық Honda жиналысының бас ассамблеясы 1962 жылдың 5 маусымында Сузука трассасында өтті. Honda компаниясы өнімдерін көрсетіп, іс-шара барысында сынақ жүргізулер ұйымдастырды. Жаңа Honda S360 трассаға шықты, рульде Соичиро Хонда, ал жолаушы орындығында жоба жетекшісі Ёсио Накамура отырды. S360-тың дебюті Honda-ның дилерлеріне үлкен әсер етті, олар Хонда компаниясына автомобильдер өндіруді ұсынған болатын, осылайша мотоциклдер сатылымы төмендеген қыс айларында сатуға тауарлары болар еді. Honda велосипед дүкендерінен мотоциклдерді сатуда сәттілікке жеткендей, енді олар мотоцикл дүкендерінен автомобильдерді сатуды жоспарлады. 1962 жылдың 25 қазанында 9-шы Жапония Ұлттық Автокөлік көрмесінде Honda үш жаңа автомобиль үлгісін көрсетті: S360 және S500 Honda Sports сериясы, сондай-ақ T360 шағын жүк көлігі. Honda жиналысы мен Токио автокөлік көрмесінде жақсы қабылдануға қарамастан, S360 нарыққа шықпады, себебі S500 әлемдік деңгейде әлдеқайда сатылымға қолайлы автомобиль болды.
In May 1955, the Ministry of International Trade and Industry announced a promotional program called the "People's Car." Their executive summary of the foreseen car was described as, “a four seater with a top speed of 100 km/h, priced at ¥150,000." It immediately established the engineering target for manufacturers producing passenger cars of the coming era. Eventually several mini passenger models debuted in answer to MITI's proposal, including Suzuki's Suzulight in October 1955 and the Subaru 360 in March 1958. Honda hired nearly 50 engineers between 1957 and 1958 and created a new research facility all in preparation for car development. Since the Honda corporation had little experience with automobile design most of the engineers on the project, including project manager Yoshio Nakamura, were hired from failing automaker Tokyu Kurogane Industries. While consumers expected Honda to shortly begin automobile production, Soichiro Honda remained somewhat cautious about the matter. In the December 1959 issue of the Honda Company Newsletter (Vol. 50), Honda stated, "we shouldn’t rush into auto production until we conduct thorough research and are absolutely confident that every requirement has been fulfilled, including the performance of our cars and production facilities." Over the next couple of years, Honda would build and test prototypes rather than try to market automobiles. The 11th National Honda Meeting General Assembly was held on 5 June 1962 at Suzuka Circuit. Honda showcased products and conducted test drives throughout the event. The all new Honda S360 eventually took to the track with Soichiro Honda behind the wheel and Yoshio Nakamura, manager of the development project, in the passenger seat. The S360's entrance impressed the representatives of Honda's franchised dealers who had strongly suggested that Honda manufacture cars so they had products they could sell during the winter months when motorcycle sales declined. Just as Honda had met with success selling motorcycles from bicycle shops, they now planned on selling cars from motorcycle shops. On 25 October 1962 at the 9th Japan National Auto Show, Honda displayed three new automobile models; the S360 and S500 Honda Sports series, and the T360 mini truck. Despite a very favorable reception at both the Honda Meeting and the Tokyo Motor Show, the S360 never made it to the market because the S500 was a much more marketable car on a global level.