Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Honda S360 – прототип спортивного автомобиля с двигателем, разработанным компанией Honda. Он стал одним из первых автомобилей, созданных компанией, известной своими мотоциклами. S360 был представлен 5 июня 1962 года на 11-й Генеральной ассамблеи Всеяпонского собрания Honda, проходившей на трассе Сузука, но так и не был запущен в серийное производство. В нем использовался 356-кубический двигатель AK250E серии DOHC, рядный четырехцилиндровый, который также устанавливался на пикап Honda T360 kei.
The Honda S360 is a prototype sports car with a engine developed by Honda. It was one of the first automobiles created by the company known for their motorcycles. The S360 was unveiled on 5 June 1962 during the 11th Nation Honda Meeting General Assembly held at Suzuka Circuit, but was never put into production. It used a 356 cc AK250E series DOHC inline four engine shared with the Honda T360 kei truck.
История
В мае 1955 года Министерство международной торговли и промышленности объявило о рекламной программе под названием «Народный автомобиль». В кратком обзоре предполагаемого автомобиля указывалось: «четырехместный автомобиль с максимальной скоростью 100 км/ч, стоимостью 150 000 иен». Это сразу же определило инженерные цели для производителей легковых автомобилей новой эпохи. Вскоре после этого, в ответ на предложение MITI, были представлены несколько миниатюрных пассажирских моделей, включая Suzuki Suzulight в октябре 1955 года и Subaru 360 в марте 1958 года. Honda наняла около 50 инженеров в период с 1957 по 1958 год и создала новый исследовательский центр, готовясь к разработке автомобилей. Поскольку корпорация Honda имела небольшой опыт в автомобилестроении, большинство инженеров проекта, включая руководителя проекта Йосио Накамуру, были набраны из обанкротившейся компании Tokyu Kurogane Industries. Хотя потребители ожидали скорого начала производства автомобилей Honda, Соичиро Хонда оставался в этом вопросе осторожным. В декабрьском выпуске бюллетеня компании Honda (№ 50) за 1959 год Хонда заявил: «Мы не должны спешить с автомобильным производством, пока не проведем тщательные исследования и не будем абсолютно уверены, что выполнены все требования, включая характеристики наших автомобилей и производственные мощности». В течение следующих нескольких лет Honda строила и испытывала прототипы, вместо того чтобы пытаться продавать автомобили. 11-е Национальное собрание Honda Meeting состоялось 5 июня 1962 года на трассе Сузука. Honda продемонстрировала свою продукцию и провела тестовые заезды в ходе мероприятия. Совершенно новая Honda S360 в конечном итоге вышла на трассу, за рулем которой находился Соичиро Хонда, а на пассажирском сиденье – Йосио Накамура, руководитель проекта разработки. Появление S360 произвело впечатление на представителей дилерской сети Honda, которые настоятельно рекомендовали Honda начать производство автомобилей, чтобы у них были продукты для продажи в зимние месяцы, когда продажи мотоциклов снижались. По аналогии с успешной продажей мотоциклов через велосипедные магазины, Honda планировала продавать автомобили через магазины мотоциклов. 25 октября 1962 года на 9-м Японском национальном автосалоне Honda представила три новые модели автомобилей: S360 и S500 серии Honda Sports, а также мини-грузовик T360. Несмотря на очень положительный прием как на Honda Meeting, так и на Токийском автосалоне, S360 так и не поступил в продажу, поскольку S500 был гораздо более перспективным автомобилем на мировом рынке.
In May 1955, the Ministry of International Trade and Industry announced a promotional program called the "People's Car." Their executive summary of the foreseen car was described as, “a four seater with a top speed of 100 km/h, priced at ¥150,000." It immediately established the engineering target for manufacturers producing passenger cars of the coming era. Eventually several mini passenger models debuted in answer to MITI's proposal, including Suzuki's Suzulight in October 1955 and the Subaru 360 in March 1958. Honda hired nearly 50 engineers between 1957 and 1958 and created a new research facility all in preparation for car development. Since the Honda corporation had little experience with automobile design most of the engineers on the project, including project manager Yoshio Nakamura, were hired from failing automaker Tokyu Kurogane Industries. While consumers expected Honda to shortly begin automobile production, Soichiro Honda remained somewhat cautious about the matter. In the December 1959 issue of the Honda Company Newsletter (Vol. 50), Honda stated, "we shouldn’t rush into auto production until we conduct thorough research and are absolutely confident that every requirement has been fulfilled, including the performance of our cars and production facilities." Over the next couple of years, Honda would build and test prototypes rather than try to market automobiles. The 11th National Honda Meeting General Assembly was held on 5 June 1962 at Suzuka Circuit. Honda showcased products and conducted test drives throughout the event. The all new Honda S360 eventually took to the track with Soichiro Honda behind the wheel and Yoshio Nakamura, manager of the development project, in the passenger seat. The S360's entrance impressed the representatives of Honda's franchised dealers who had strongly suggested that Honda manufacture cars so they had products they could sell during the winter months when motorcycle sales declined. Just as Honda had met with success selling motorcycles from bicycle shops, they now planned on selling cars from motorcycle shops. On 25 October 1962 at the 9th Japan National Auto Show, Honda displayed three new automobile models; the S360 and S500 Honda Sports series, and the T360 mini truck. Despite a very favorable reception at both the Honda Meeting and the Tokyo Motor Show, the S360 never made it to the market because the S500 was a much more marketable car on a global level.