Honda Insight: Гибридті автомобиль тарихы мен ұрпақтары

Кіріспе

Honda Insight (ホンダ・インサイト) - Honda компаниясы өндіретін және сататын гибридтік электр көлігі. Оның бірінші буыны екі есікті, екі жолаушыға арналған лифтбек (1999–2006) болды, ал екінші буыны төрт есікті, бес жолаушыға арналған лифтбек (2009–2014) ретінде шықты. Үшінші буыны төрт есікті седанға айналды (2018–2022). Бұл Honda-ның Integrated Motor Assist жүйесімен жабдықталған алғашқы моделі және өндіріс кезеңінің барлық уақытында АҚШ-та розеткаға қосылмастан жұмыс істейтін ең үнемді бензинмен жүретін автомобиль болды. Honda екінші буын Insight-ті Жапонияда 2009 жылдың ақпан айында, ал АҚШ-та 2009 жылдың 24 наурызында таныстырды. Insight АҚШ-та қол жетімді ең арзан гибрид көлік болды. 2010 жылдың желтоқсан айында Honda 2011 модельдік жылға арзан базалық нұсқасын ұсынды. Insight 2009 жылдың сәуір айында Ұлыбританияда нарықтағы ең төмен бағалы гибрид ретінде таныстырылды және сол айда ең көп сатылған гибрид көлік атанды. Insight 2009 жылдың сәуір айында Жапониядағы ең көп сатылған көлік ретінде тіркелді, бұл гибридтік модель үшін алғашқы рет болды. Жапон нарығында тұңғыш рет сатылымға шыққаннан кейінгі алғашқы он екі айда екінші буын Insight әлем бойынша 143,015 дана сатылды. 2014 жылдың шілдесінде Honda 2015 модельдік жылға арналған Insight өндірісін, сондай-ақ Honda FCX Clarity сутекті отын жасушалық көлігі мен Honda Fit EV электр көлігінің өндірісін тоқтату туралы хабарлады. 2018 жылғы Солтүстік Америка халықаралық автосалонында Honda оныншы буын Honda Civic седанының негізінде жасалған үшінші буын Honda Insight прототипін таныстырды. Алдыңғы Insight-тан айырмашылығы, бұл дәстүрлі седан болды, бес есікті лифтбек емес. Үшінші буын Insight сол жылы сатылымға түсті. 2022 жылдың сәуір айында Honda Insight 2022 модельдік жылдан кейін тоқтатылатынын, өндіріс маусымда аяқталатынын мәлімдеді. Оның орнына жаңа Civic Hybrid көлігі келді. Insight жанама аэродинамикасы мен жеңіл алюминий конструкциясының арқасында отын тиімділігін арттырып, шығарындыларды азайтуға мүмкіндік берді. 2015 жылға дейін бірінші буын Insight АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің (EPA) сертификатын алған бензинмен жұмыс істейтін ең үнемді көлік ретінде танылды.

The Honda Insight (ホンダ・インサイト) is a hybrid electric vehicle that is manufactured and marketed by Honda. Its first generation was a two door, two passenger liftback (1999–2006) and in its second generation was a four door, five passenger liftback (2009–2014). In its third generation, it became a four door sedan (2018–2022). It was Honda's first model with Integrated Motor Assist system and the most fuel efficient gasoline powered car available in the U. S. without plug in capability — for the length of its production run. Honda introduced the second generation Insight in Japan in February 2009 and in the United States on March 24, 2009. The Insight was the least expensive hybrid available in the US. In December 2010, Honda introduced a less expensive base model for the 2011 model year. The Insight was launched in April 2009 in the UK as the lowest priced hybrid on the market and became the best selling hybrid for the month. The Insight ranked as the top selling vehicle in Japan for the month of April 2009, a first for a hybrid model. During its first twelve months after first available in the Japanese market, the second generation Insight sold 143,015 units around the world. In July 2014, Honda announced the end of production of the Insight for the 2015 model, together with the Honda FCX Clarity hydrogen fuel cell car and the Honda Fit EV electric car. At the 2018 North American International Auto Show, Honda announced the third generation Honda Insight prototype, based on the tenth generation Honda Civic sedan. Unlike the previous Insight, it was a traditional sedan, not a five door liftback. The third generation Insight went on sale later that year. In April 2022, Honda announced that the Insight would be discontinued after the 2022 model year, with production ending in June. It has been replaced by a new Civic Hybrid. The Insight featured optimized aerodynamics and a lightweight aluminum structure to maximize fuel efficiency and minimize emissions. Until 2015, the first generation Insight ranks as the most fuel efficient United States Environmental Protection Agency (EPA) certified gasoline fueled vehicle, with a highway rating of and combined city/highway rating of .

Дизайн

Honda Insight – ұзындығы, дөңгелек базасы , биіктігі және ені болатын шағын лифтбек. Бірінші буын Insight екі орындық ретінде жасалды, ол қолмен беріліс және опциялық кондиционермен жабдықталған бір деңгейде ұсынылды. Өндірістің екінші жылы екі жабдық деңгейі қол жетімді болды: кондиционерлі қолмен беріліс және кондиционерлі үздіксіз өзгермелі беріліс (CVT). Оның өмір сүру кезеңіндегі жалғыз маңызды өзгеріс – бұл багаж бөліміне орнатылған, алдыңғы жағынан басқарылатын, көп дискілі CD алмастырғыштың енгізілуі болды. Гибридтік жетек жүйесімен қатар, Insight кішкентай, жеңіл және ағымдалатын болды – соғу коэффициенті 0,25-ке тең. Өндіріс кезінде ол ең аэродинамикалық өндірістік автомобиль болып саналды.

Технология

Бензиндік қозғалтқыш – 1,0 литрлік, ECA сериялы 3 цилиндрлі агрегат, 25,8:1 шамасындағы ауа-отын қатынасымен жұмыс істейді және отынды толық күйдірмейтін режимде жұмыс жасайды. Двигательдің салмағын азайту үшін жеңіл алюминий, магний және пластик қолданылады. Электрмотордың көмегі қосымша (3000 айналымда) және максимум 36 фунт-фут (49 Нм) айналымдық моментті қамтамасыз етеді, нәтижесінде 5700 айналымда және 2000 айналымда айналымдық момент пайда болады, бұл өнімділікті әдеттегі 1,5 литрлік бензиндік қозғалтқыш деңгейіне жеткізуге бағытталған. Орындықтардың артында 120 дана коммерциялық "D" өлшемді 1,2 В NiMH аккумуляторы орналасқан, олар номиналды 144 В тұрақты ток және 6,5 Аж сыйымдылықты қамтамасыз етеді. Жоғары үдеу кезінде NiMH аккумуляторы электрмоторды қуатпен қамтамасыз етеді, қосымша күш береді; ал баяулау кезінде мотор генератор ретінде жұмыс істейді және регенеративті тежеу процесі арқылы аккумуляторларды зарядтайды. Компьютерлік басқару модулі ішкі жану қозғалтқышынан және электрмотордан қанша қуат алынатынын реттейді; ал CVT нұсқасында – оптималды беріліс қатынасын табады. Приборлық тақтадағы цифрлық дисплейлер жанармайдың тұтынылуын дереу көрсетеді. Механикалық беріліс қорабындағы жоғары және төмен бағыттағы көрсеткілер, қашан жылдамдықтарды ауыстыру керектігін ұсынады. Приборлар аккумуляторының ағымдағы күйін, жанармайдың тұтынылуын және электрмотордың режимін (күту режимі, қозғалтқышқа көмек немесе аккумуляторларды зарядтау) бақылайды. Жоғары қысымды (/) және төмен қарсылыққа ие шиналар, сондай-ақ "0W 20" синтетикалық майын қолдану отын экономиясын жақсартады. Алғашқы Insight үлгісінде дәстүрлі механикалық беріліс қорабы болған. 2001 жылғы үлгіден бастап Insight-тың CVT нұсқасы қолжетімді болды; CVT Honda Civic Hybrid және Honda Logo үлгілерінде қолданылатынға ұқсас. Дәстүрлі беріліс қорабы қозғалтқыш пен дөңгелек арасындағы белгілі бір қатынастарды ауыстырады; ал CVT ең төменгі және ең жоғары берілістер арасындағы қатынастардың шексіз жиынтығын қамтамасыз етеді. Екі гибридтің де ортақ ерекшелігі (қазір басқа үлгілерде де кездеседі) – көлік тоқтағанда қозғалтқышты автоматты түрде өшіру және қозғалыс басталғанда қайта іске қосу мүмкіндігі. Insight-тың электрмоторы, көптеген автомобильдердің стартерлерінен күшті болғандықтан, қозғалтқышты дерлік бірден іске қоса алады. Интегралды электрмотор көмегін "Ақылды қуат блогы" (АҚБ) басқарады, ол үстел компьютерінің көлемімен тең қорап. Ақылды қуат блогы, қуатты басқару блогы, электрондық басқару блогы, көліктің аккумуляторлары, тұрақты токтан тұрақты токқа түрлендіргіш және жоғары кернеулі инвертор – барлығы көліктің жүк бөлімінің астында, орындықтардың артында орналасқан. Бұл конструкцияға алюминий панельдер дәнекерленіп, қозғалтқыш пен аспап бөлімдері үшін өте жеңіл және берік платформа құрайды. Insight-тың корпусының салмағы заманауи Civic 3 есікті модельдерінен екі еседен астам жеңіл, бұрылу қаттылығы 38%-ға, иілу қаттылығы 13%-ға артқан. Insight төмен эмиссияға ие: Калифорнияның ауа ресурстарын басқару кеңесі 5 жылдамдықты модельге ULEV рейтингін берді, ал CVT моделі SULEV рейтингін алды – 5 жылдамдықты модельдің отынды толық күйдірмейтін қабілеті тиімділікті арттырды, бірақ NOx эмиссиясын аздап жоғарылатты.

The gasoline engine is a , 1.0 liter, ECA series 3 cylinder unit providing lean burn operation with an air to fuel ratio that can reach 25.8 to 1. The engine uses lightweight aluminum, magnesium, and plastic to minimize weight. The electrical motor assist adds another (at 3000 rpm) and a maximum of 36 pound feet (49 Nm) of torque when called on, resulting in at 5700 rpm and of torque at 2000 rpm, with the aim to boost performance to the level of a typical 1.5 L gasoline engine. Located behind the seats are a series of 120 commercial grade "D" sized 1.2 V NiMH batteries wired to provide a nominal 144 V DC and a capacity of 6.5 AH. During heavy acceleration, the NiMH batteries drive the electric motor, providing additional power; during deceleration, the motor acts as a generator and recharges the batteries using a process called regenerative braking. A computer control module regulates how much power comes from the internal combustion engine, and how much from the electric motor; in the CVT variant, it also finds the optimal gear ratio. The digital displays on the dashboard display fuel consumption instantaneously. On the manual transmission up and down arrows suggest when to shift gears. Dashboard gauges monitor the current battery status, instantaneous fuel consumption, and mode of the electric motor — standby, engine assist or charging the batteries. High pressure ( / ), low rolling resistance tires and the use of low viscosity "0W 20" synthetic oil enhance fuel economy. The original Insight had a conventional manual transmission. Starting with the 2001 model, a CVT variant of the Insight was available; the CVT is similar to that used in the Honda Civic Hybrid and the Honda Logo. A traditional transmission shifts between a fixed set of engine to wheel ratios; however, a CVT allows for an infinite set of ratios between its lowest gear and its highest. A feature shared by the two hybrids (and now appearing in others) is the ability to automatically turn off the engine when the vehicle is at a stop (and restart it upon movement). Since it is more powerful than most starters of conventional cars, the Insight's electric motor can start the engine nearly instantaneously. The Integrated Motor Assist is run by an "Intelligent Power Unit (IPU)", a desktop computer sized box. The Intelligent Power Unit, the Power control Unit, the Electronic Control Unit, the vehicle's batteries, DC to DC converter and a high voltage inverter are all located under the cargo floor of the vehicle, behind the seats. Stamped aluminum panels are welded onto this structure to form an extremely light and rigid platform for the drivetrain and suspension. The Insight has a body weight less than half that of the contemporary Civic 3 door, with increased torsional rigidity by 38% and bending rigidity by 13%. The Insight features low emissions: the California Air Resources Board gave the 5 speed model a ULEV rating, and the CVT model earned a SULEV rating – the 5 speed model's lean burn ability traded increased efficiency for slightly higher NOx emissions.

Өңдеу

Honda Insight Жапониядағы Сузукадағы Honda зауытында құрастырылды, онда Honda NSX және Honda S2000 да құрастырылды. Insight және NSX алюминийден жасалған, ал S2000 алюминий капотпен болаттан жасалған. 2003 жылғы Токио автосалонында Honda Honda IMAS концепт-карын ұсынды, ол алюминий мен көміртек талшығынан жасалған, өте үнемді және жеңіл гибридтік автомобиль болды. Көптеген сарапшылар оны Insight-тың болашақ даму бағыты деп қарады. Алюминийден жасалған корпусы мен шассисіне байланысты Insight өндіруге қымбат автомобиль болды және оның жоғары көлемде сатылуы көзделмеген. Оның орнына, ол гибридтік технологияны сынақтан өткізу және жаңа тұтынушылардың жүргізу әдеттерін бағалау үшін жасалған нақты сынақ машинасы болды. Honda CR-X-қа ұқсас аэродинамикалық жанармай үнемдейтін пішіні және ерекше дене түстері оны көптеген автомобиль сатып алушылар үшін тым ерекше етіп, консервативті стильдерді қалаушыларға ұнамады. 2006 жылдың мамыр айында өндіріс тоқтатылғаны жарияланды, сондай-ақ Insight-ты сегізінші буын Civic-тен кіші жаңа гибридтік автомобильмен алмастыру жоспарланғаны, бірақ 2009 жылдан бұрын емес екені хабарланды. Нарықтағы бос орынды толтыру үшін 2002 жылы Honda Honda Civic Hybrid гибридтік нұсқасын шығарды, ал 2003 жылы Toyota Prius-ті 2004 модельдік жылы ретінде жаңартты.

АҚШ нарығы

Insight – Америка Құрама Штаттарында жаппай өндірілген алғашқы гибрид автомобиль, сол кездегі Америка Құрама Штаттарының Қоршаған ортаны қорғау агенттігінің (EPA) тас жол рейтингісіне қол жеткізді. Көп ұзамай басқа гибридтер де пайда болды, ал Toyota Prius 2000 жылдың маусым айында нарыққа шықты.

Отынның тиімділігі

Бірінші буын Insight АҚШ-та өндірілген кезеңі бойы және 2015 жылдың желтоқсанына дейін, 2016 жылғы Toyota Prius Eco одан асып түскенге дейін, қосымша қуаттандыру мүмкіндігі жоқ ең үнемді бензинді автомобиль болды. Insight автокөлігі EPA бойынша тас жолда жанармай шығыны көрсеткіші , қалада болды. Кондиционермен жұмыс істегенде , ал CVT қорабымен /. EPA 2008 модельдік жылдан бастап жанармай шығынын бағалау әдісін өзгертті. Жаңартқыш сынақтар бойынша 2000 жылғы Insight, 5 жылдамдықты қолмен басқарылатын қорабымен, тас жолда , қалада, ал қала және тас жолдың аралас циклында көрсеткіштерді берді. Insight иелері, "гипермилерлер" әрбір жанармай құюда максималды қашықтыққа жету үшін жарысады. Insight шығарылған кезде Honda бірнеше автокөлік журналдарын бәсекеге шақырды. Бұл бензинді автомобильдер арасында Ұлыбритания нарығында әлі де жеңіліске ұшырамады. Insight-тың ресми шығарындысы 80 г/км құрайды, бұл Ұлыбритания нарығындағы кез келген автомобильдің арасындағы ең төменгі көрсеткіш. Сондай-ақ, ол 2005 жылы енгізілген VED A диапазонына (100 г/км дейін) кіретін жалғыз автомобиль болды, 2008 жылға дейін басқа өндірушілер салықтан босатылған мәртебеден пайда алу үшін автомобильдерді жасауды бастағанша.

Пайдалануға ынталандыру

2005 жылғы АҚШ Энергия саясаты заңына сәйкес, Honda Insight 1450 АҚШ доллары көлемінде салық жеңілдігіне ие болды. Ұлыбританияда 2001 жылдан кейін тіркелген автомобильдер төмен CO2 шығарылымына байланысты жол салығынан босатылды (2000 жылы тіркелген автомобильдерге қозғалтқыш көлеміне негізделген ескі жүйенің төменгі ставкалары бойынша салық салынатын болды). Гибрид болғандықтан, Insight Лондон қаласындағы кептеліс ақысынан босатылды. Бірақ 2010 жылдың желтоқсанында жағдай өзгерді, гибридтер енді автоматты түрде босатылмайтын болды, оның орнына 100 г/км-ден аз CO2 шығаратын және 2005 жылғы қаңтардағы Euro 4 шығарылым стандартына сәйкес келетін автомобильдер босатылды. Insight 2000 жылғы көлік ретінде сертификатталғандықтан, Euro 4 стандартына сәйкес келмейді, демек енді талаптарға жауап бермейді.

Автоспорт

Honda Insight 2006 жылы Ұлыбританияда өткен Formula 1000 раллиінде бес жарыста жеңіске жетіп, А класының чемпионы атанды. 2011 жылы, алғашқы үш раллиде басымдық танытқаннан кейін, Insight-қа Formula 1000 ралли чемпионатынан шығу ұсынылды. Ол жарысқа қатысып, Брайтоннан Лондонға дейінгі RAC Future Car Challenge жарысында гибридтік электрлік көліктер класын жеңіп алды, мұнда ол тек .

Ауыстырмалы батарея

2008 жылдың маусым айында АҚШ-та Honda компаниясының мәліметінше, сатылған 100 000-нан астам гибрид автомобильдің 200-ден аспайтын батареясы кепілдік мерзімінен тыс істен шыққан. 2010 жылға қарай GreenTec Auto, YABO Power, BumbleBee Batteries және Hybrid ReVolt сияқты бірнеше үшінші тарап өндірушілерден жоғары сыйымдылықтағы NiMH батарея жиынтықтары қолжетімді болды.

Екінші буын (ZE2/ZE3; 2009)

2009 жылы Honda өзінің екінші буыны Insight-ті толығымен жаңа, 5 орындық, 5 есікті, гибридтік көлік үшін арнайы жасалған платформада ұсынды, бұл платформа кейіннен Honda CR-Z үшін де пайдаланылды. Insight лифтбек гибридтік электр көлігінің концепт-нұсқасы 2008 жылғы Париж автосалонында және Солтүстік Америкада Лос-Анджелес автосалонында жұртшылыққа алғаш рет таныстырылды. АҚШ-та жаңа Insight ішкі көлеміне сәйкес компакт автомобиль санатына жатады.

Тарих

2010 жылғы Honda Insight гибридтік технологияны сатып алушылардың кең ауқымына қолжетімді ету үшін арнайы жасалған. Нәтижесінде Toyota үшінші буын Prius бағасын төмендетті. Prius әлі де Insight-тен қымбат болса да, Америка Құрама Штаттарында Prius әлдеқайда табысты болды, бірақ Insight Жапонияда жақсы сатылды. Insight-тың отын үнемдеуі 41 миль/галон болса, Prius-тың жетілдірілген гибридтік технологиясы 50 миль/галонды қамтамасыз етті, сонымен қатар Prius-та күші, отыратын орын және багаждық кеңістік көбірек болды. Бірінші буын Insight-тың екі орындық конфигурациясынан айырмаланып, 2010 жылғы Insight – Honda Integrated Motor Assist (IMA) гибридтік қуат беру жүйесінің бесінші буынын қамтитын 5 жолаушыға арналған, 5 есікті арнайы гибридтік көлік. Insight 2010 жылы Ұлыбританияда және 2011 жылы АҚШ-та 2012 модельдік жылы үшін жаңартылды, онда шасси, стиль және интерьерге өзгерістер енгізілді. Серіппелердің керілу жиілігіне, артқы доңғалақтың бұрышына, сондай-ақ артқы шассидің тіреуі мен реттегіштерге түзетулер жасалды. Нәтижесінде Honda жақсы жүріс, басқару және тұрақтылықты уәде етті. Интерьерде панель, орындық матасы және кейбір пластик бөліктерге өзгерістер енгізілді. Ауа таратқыштары хроммен әшекейленді, ал есік алкаптары күміспен безендірілді. 2013 жылы Жапониядағы Honda екі Insight үлгісін ұсынды: базалық Insight және CVT қорабы бар CR-Z қозғалтқышымен жабдықталған Insight Exclusive. Базалық Insight 2010 жылғы Insight-та қолданылған 1.3 литрлік LDA қозғалтқышымен жабдықталған, ал Insight Exclusive 1.5 литрлік LEA қозғалтқышымен жабдықталды. Базалық Insight 1.3 литрлік LDA қозғалтқышымен екі деңгейде ұсынылды: G және L. Insight Exclusive 1.5 литрлік LEA қозғалтқышымен екі деңгейде ұсынылды: XG және XL. 2013 жылғы Insight Exclusive алдыңғы бампер, бүйірлік юбкалар, артқы бампердің төменгі бөлігі және 185/55R16 V индекстік дөңгелектері бар 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектермен жаңартылды. XG деңгейінде 15 дюймдік болат дөңгелектер немесе 185/60R15 H индекстік дөңгелектері бар 15 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер болды. 2014 жылғы Insight Exclusive XL деңгейінің екі нұсқасын алды, бірінші деңгейде 15 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер мен әртүрлі түстер ұсынылды. XL деңгейінің екінші нұсқасында 16 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер, тұман шамдары, навигация және әртүрлі түстер болды. XG деңгейі 15 дюймдік болат дөңгелектер мен әртүрлі түстерді алды. 1.5 литрлік LEA қозғалтқышы Honda CR-Z сияқты, цилиндріне 4 клапан орнатылған және 1.3 литрлік LDA қозғалтқышымен салыстырғанда жанар майды аз мөлшерде жұмсайды.

The 2010 Honda Insight was specifically designed to make hybrid technology more affordable to a wide range of buyers. As a result, Toyota cut the price of its third generation Prius. Despite the Prius still being more expensive than the Insight, the Prius was much more successful in the United States, although the Insight did sell well in Japan. While the Insight had a fuel economy of 41 mpg, the Prius with its more advanced hybrid technology could manage 50 mpg, plus the Prius had more horsepower, seating room and trunk space. Departing from the first generation Insight's two seat configuration, the 2010 Insight is a 5 passenger, 5 door dedicated hybrid vehicle that includes the fifth generation of Honda's Integrated Motor Assist (IMA) hybrid powertrain. The Insight was facelifted in 2010 in the United Kingdom and in 2011 for the 2012 model year in the United States, with updates to the suspension, styling and interior. There are revisions to the recoil rate of the springs, change of the rear camber angles and alterations to the rear suspension brace and adjusting mounts. As a result, Honda promised better ride, handling and stability. Interior changes include revisions to the dashboard, seat fabric, and some plastics. The air vents received a chrome surround and a silver garnish now adorns the door sills. In 2013, Honda of Japan offered for sale two Insights: base Insight and Insight Exclusive with a CR Z engine with CVT transmission. The base Insight had the 1.3 liter LDA engine which was offered in 2010 Insight; the 1.5 liter LEA Engine was installed in the Insight Exclusive. The base Insight had the 1.3 liter LDA engine with two trim levels: G and L. The Insight Exclusive had the 1.5 liter LEA engine with two trim Levels: XG and XL. The 2013 Insight Exclusive received revised front bumper, side skirts, revised rear bumper lower valance and 16 inch alloy wheels with 185/55R16 V rated tires. The XG trim level had 15 inch steel wheels or 15 inch alloy wheels with 185/60R15 H rated tires. The 2014 Insight Exclusive received two trims levels of XL with level one receives 15 inch alloy wheels and different colors. XL level two receives 16 inch alloy wheels, fog lights, navigation, and different colors. The XG trim level received 15 inch steel wheels and different colors. The 1.5 liter LEA engine is same as the Honda CR Z with 4 valves per cylinder and has slightly less gas mileage when compared to the 1.3 liter LDA engine.

Дизайн

Honda екінші Insight үшін 5 есікті хетчбек конфигурациясын таңдады. Клин тәрізді корпусы аэродинамиканы жақсартады және отынның тиімді пайдаланылуын қамтамасыз ету үшін кедергіні азайтады. 5 жолаушыға арналған орын сату мүмкіндігін арттырады, ал жалпы көлік пішіні, Honda-ның айтуынша, «гибрид екенін анық көрсетеді». Екінші буын Insight-тың клин пішіні көптеген автомобиль журналистері тарапынан оның табысты және көне Toyota Prius-тың екінші буынымен ұқсастығы үшін мақтауға ие болды. Біз бес есікті хетчбек таңдаған себебіміз – бұл машинаның Еуропада танымал болуын қалау. American Honda – ең ірі нарық – бізге багажнигі бар машина жасауды сұрады, бірақ біз бұл идеяны қабылдамадық, себебі басқа «жасыл» машиналармен бәсекелесу үшін және Еуропада көбірек сату үшін ол бес есікті хетчбек болуы керек еді. Әрине, аэродинамикалық тұрғыдан да бұл тиімді форма. Yasunari Seki, Honda Insight жобасының жетекшісі. Insight-тың сыртқы дизайны бірінші буын Insight-тың (төмендеген артқы бөлігі және үшбұрышты артқы шамдары) және Honda-ның сутекті отынмен жұмыс істейтін FCX Clarity (төменгі капот, алты бұрышты алдыңғы тор және клин пішіндес профиль) дизайнынан алынған элементтерді үйлестіреді. Жаңа Insight-тың ішкі жабдықталуы 2006 жылғы Honda Civic-те алғаш рет ұсынылған екі деңгейлі приборлық панельдің өзгертілген нұсқасын қамтиды. Бұл конструкцияда цифрлық спидометр жүргізушінің көру аймағында жоғары орналасқан, осылайша оны оңай көруге болады. Аналогты тахометр, жанармай бак өлшегіші, гибридтік көмек көрсету өлшегіші және көп функциялы дисплей төменгі деңгейде орналасқан. Ұздіксіз өзгермелі беріліс (CVT) стандартты жабдық болып табылады. Жүйе 6000 айналымда және 1000-1500 айналымда (CVT жабдықталған модельдерде) максималды қуатты қамтамасыз етеді. Бензин қозғалтқышы 6000 айналымда және 4800 айналымда жұмыс істейді. Insight-тың Ұздіксіз өзгермелі берілісі (CVT) қозғалтқыштың ең тиімді диапазонында жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін шексіз қатынастар ұсынады. Алға қарай беріліс қатынастары 3.172–0.529 аралығында үздіксіз өзгереді, ал кері беріліс қатынастары 4.511~1.693 аралығында. Соңғы жетектеме 4.20:1. Insight EX модельдерінде рульдің артында орналасқан басқару дөңгелектері жүргізушіге қолмен басқару режимін қосуға және үдеуді және қозғалтқышты тежеуді толық бақылау үшін жеті симуляцияланған беріліс аралығын таңдауға мүмкіндік береді. CVT беріліс қатынастары үздіксіз өзгеретіндіктен, жүйе жүргізуші басқару дөңгелегін басқанда берілісті алдын ала белгіленген қатынастарға электронды түрде ауыстырады. Қалыпты жүру кезінде CVT қозғалтқыш пен IMA қозғалтқышының ең тиімді жұмыс істеу диапазонында болуын қамтамасыз етеді, осылайша тұрақты беріліс қатынастары бар дәстүрлі автоматты беріліске қарағанда отынның тиімді пайдаланылуын арттырады. CVT-нің өзгермелі беріліс қатынастары жылдам үдеуге және тиімді, төмен айналымда круиздік жүруге мүмкіндік береді. Қозғалтқыш басқару компьютерінің барлық жағдайларда өнімділікті оңтайландыруы үшін Insight акселераторының педалі «электронды басқару» жүйесін қолданады, ол әдетте педалды қозғалтқыш дросселіне қосатын металл кабельдің орнына электрондық позиция сенсорын пайдаланады. Электронды басқару жүйесінде қозғалтқыш дросселі акселератор педалінің орналасуына жауап ретінде қозғалтқыш басқару компьютерімен басқарылады, бұл компьютерге акселератор педалінің орналасуы мен жылдамдығына байланысты дроссельдің, жанармайдың және CVT параметрлерін анықтауға мүмкіндік береді. Car and Driver журналы 2010 жылғы Honda Insight пен 2010 жылғы Toyota Prius-ты салыстырды. Бұл сынақта Insight 0–60 миль/сағатты 10.3 секундта (Prius, 10.0 секунд), ¼ мильді 17.9 секундта 78 миль/сағат жылдамдықпен (Prius, 17.6 секундта 79 миль/сағат), ал 70–0 миль/сағатты тежеуге 181 фут (Prius, 182 фут) жұмсады. Insight-тың 600 мильдік бақыланған сынақтағы орташа жанармай үнемдеуі (Prius, ). Жалпы, Car and Driver Insight-ты «жүргізуге ыңғайлы» қасиеттері, соның ішінде жақсы басқару, рульдік басқару, тежегіш және басқару дөңгелектерімен басқарылатын беріліс жүйесі үшін таңдады.

Honda chose a 5 door hatchback configuration for the second Insight. The wedge shaped body assists aerodynamics and reduces drag for improved fuel economy. The 5 passenger accommodations enhance marketability and the overall vehicle shape, as Honda puts it, is “clearly identifiable as a hybrid.”

The wedge shape of the second generation Insight has been praised by many automotive journalists for its similarities with the more successful and older second generation Toyota Prius. text=The reason we chose a five door hatchback was that we wanted the car to be popular in Europe. American Honda – the biggest market – asked us to build a car with a boot, but we rejected that idea, because to compete with other green cars and sell more in Europe, it had to be a five door hatchback. Of course, aerodynamically it is also a more favourable shape.|sign=Yasunari Seki, Honda Insight Project Leader|source=

The Insight's exterior design merges design cues from both the first generation Insight (the tapered tail and triangular taillights) and Honda's production hydrogen fuel cell vehicle, the FCX Clarity (the low hood, six point front grille, and wedge shaped profile). The interior of the new Insight includes a variation of the two tier instrument panel first introduced on the 2006 Honda Civic. In this arrangement, a digital speedometer is mounted high on the instrument panel within the driver's normal line of sight for ease of visibility. An analog tachometer, fuel gauge, hybrid assist gauge, and Multi Information Display are housed in the lower tier. the continuously variable transmission (CVT) is standard equipment. The system delivers a combined peak output of at 6000 rpm and at 1000 to 1500 rpm ( on CVT equipped models). The gasoline engine contributes at 6000 rpm and at 4800 rpm. The Insight's Continuously Variable Transmission (CVT) provides infinite ratios to keep the engine operating within its most efficient range. Forward gear ratios are infinitely variable between 3.172–0.529 and reverse gear ranges from 4.511~1.693. Final drive is 4.20:1. On Insight EX models, paddle shifters mounted behind the steering wheel allow the driver to engage a manual shift mode and select from seven simulated gear ratios for full control over acceleration and engine braking. Since the CVT's gear ratios are continuously variable the system electronically directs the transmission to up or downshift into pre determined ratios when the driver taps the shift paddles. In normal driving, the CVT allows the engine and IMA motor to stay in their most efficient operating range thereby providing superior fuel efficiency to that of a conventional automatic transmission with fixed gear ratios. The CVT's variable gear ratios allow for both quick, initial acceleration and efficient, low rpm cruising. In order to allow the powertrain computer to optimize performance under every driving condition, the Insight's accelerator pedal is a “drive by wire” type that uses an electronic position sensor instead of the conventional metal cable that usually connects the pedal to the engine's throttle body. In the drive by wire system, the engine's throttle body is controlled by the powertrain computer in response to the accelerator pedal position—allowing the computer to determine the optimal throttle body, fuel, and CVT settings based on the accelerator pedal position and its rate of travel. Car and Driver magazine performed a comparison between the 2010 Honda Insight and the 2010 Toyota Prius. In this test, the Insight achieved 0–60 mph in 10.3 seconds (Prius, 10.0 seconds), the quarter mile in 17.9 seconds at 78 mph (Prius, 17.6 at 79 mph), and 70–0 mph braking in 181 feet (Prius, 182 feet). The Insight's average fuel economy during a 600 mile controlled evaluation was (Prius, ). Overall, Car and Driver selected the Insight as their preferred vehicle due to its "fun to drive" qualities including superior handling, steering, braking, and paddle shifted transmission.

IMA батареясы

Insight-тың IMA артқы дөңгелектер арасында, жүк бөлімінің астында орналасқан тегіс никель-металл гидридті батарея жинағымен қуаттанады. 84 модульдік батарея Sanyo Electric компаниясымен өндіріледі және 100,8 вольт номиналды жүйелік кернеу мен 5,75 ампер-сағат номиналды сыйымдылықты қамтамасыз етеді. Модульдердің қуат тығыздығы екінші буын Civic Hybrid-ке қарағанда 30 пайызға артық. Батарея қажет болған жағдайда қозғалтқыштан қуатты жинау арқылы және автомобиль баяулағанда регенеративті тежеу арқылы автоматты түрде зарядталады. Қуатты басқару электроникасы, батарея модульдері және салқындату жүйесі – барлығы IMA батарея жинағының ішінде біріктірілген.

Шасси, аспа және рульдік басқару

Insight-тің компактты шассиі Honda Fit-те қолданылатын компоненттерден жасалған. Қозғалтқыш бөлімінің және шассидің алдыңғы бөлігінің құрылымы Fit-тің құрылымына дерлік ұқсас, бірақ соқтығысудан қорғауды жақсарту үшін қосымша өзгерістер енгізілген. Өрт қабырғасынан артқа қарай платформа Insight үшін ерекше. Fit пен Insight платформаларының ең маңызды айырмашылығы отын бакінің орналасуы. Fit отын бакін алдыңғы орындықтардың астына орналастырса, Insight отын бакін артқы орындықтардың астына орналастырады. Бұл Insight-тің гибридтік батареясын қосалқы дөңгелектің астындағы жүк еденіне орналастыруға мүмкіндік береді, соның арқасында артқы орындықтарды бүктеуге, төбе сызығын төмендетуге және көліктің аэродинамикалық пішінін жасауға болады. Fit-тің алдыңғы және артқы серпімді элементтері қолданылады, соның ішінде алдыңғы жағында MacPherson тіректері және артқы жағында H пішіндес бұралу жолағы, бұл жүк төсенішін төмен ұстауға көмектеседі. Алдыңғы және артқы тұрақтандырғыштар да орнатылған. EX модельдерінде 175/65 15 өлшемді, төмен қарсылыққа ие дөңгелектер жеңіл алюминий дискілерге орнатылған, олардың әрқайсысы дөңгелекпен бірге белгілі бір салмаққа ие. Рейкалы-пинионды рульдік басқару электрлік күшпен жұмыс істейді және Insight-тің қозғалтқышы Idle Stop режимінде өшірілген кезде де қалыпты түрде басқаруға мүмкіндік береді. Тежегіш жүйесі төрт арналы ABS, электронды тежегіш күшін бөлу және машинаның жолдан шығып кетуін болдырмау үшін жылдамдатуға көмектесетін жүйеден тұрады. Тежегіш күшін бақылау жүйесі Idle Stop режимінде қозғалтқыш өшірілген кезде вакуумды қадағалайды. Сонымен қатар, жолға түсіруді басқару және көліктің тұрақтылығын сақтау жүйелері де қарастырылған. Алдыңғы тежегіштер бір поршенді, жылжитын суппортты және бір бөліктен тұратын желдетілетін дискіден тұрады. Артқы тежегіштер барабанды.

Қуаттылығы жоғары ауа баптау жүйесі

Жаңа Insight-тың кондиционер жүйесі, дәстүрлі жүйелермен салыстырғанда, кеңейтілген термодинамикалық диапазонға ие. Дәстүрлі жүйелерде қолданылатын жеке төмен және жоғары қысымды тоңазытқыш құбырларынан айырмашылығы, Insight-та төмен қысымды салқын құбыр жоғары қысымды ыстық тоңазытқыш құбырын қамтиды, бұл қозғалтқыш бөліміне қайтып келе жатқан салқын тоңазытқыштың кабинаға бара жатқан ыстық тоңазытқышты салқындатуына мүмкіндік береді. Ішкі құбырдың сыртындағы ерекше спиральді ойық, беттік ауданын арттырады, соның салдарынан сыртқы және ішкі құбырлар арасындағы жылу алмасу тиімділігі жоғарылайды. Бұл кондиционер жүйесінің жылу тиімділігін жақсартады және нәтижесінде компрессордан аз күш жұмсалады, бұл отынның үнемді пайдалануына әкеледі. Құнды бақылау үшін Honda, Civic Hybrid-те қолданылатын электрмен жұмыс істейтін кондиционер компрессорын қосудан бас тартты. Civic Hybrid-тың электрмен жұмыс істеуі, қозғалтқыш Idle Stop режимінде өшірілген кезде кабина температурасын сақтау үшін кондиционер компрессорының жұмыс істеуін жалғастыруға (аккумулятордың қуатын пайдаланып) мүмкіндік береді. Оның орнына, Insight кондиционер қолданылған кезде Idle Stop режимінің ұзақтығын шектейді және кабина температурасын сақтау үшін қажет болған жағдайда қозғалтқышты қайта іске қосады. Дегенмен, Insight-тың ECON функциясы қосылғанда, кабинаны жылдам салқындату есебінен отын тиімділігін арттыру үшін Idle Stop уақыты ұзартылады. Басқаша айтқанда, кондиционер көлік тоқтағанда тоқтатылады, мысалы, қалалық қозғалыста тоқтап-қозғалу кезінде. Idle Stop кезінде желдеткіш төмен жылдамдықпен жұмыс істеуін жалғастырады.

2012 жылы қайта жаңартылған

2011 жылғы Франкфурт автосалонында Еуропа нарығына арналған жаңартылған Insight үлгісі таныстырылды. Honda 2012 модельдік жылға арналған Insight-ті жаңартудан өтті. Автомобильді жақсарту үшін сыртқы түрі, интерьері, жүргізу динамикасы және отын экономиясы бойынша бірнеше маңызды өзгерістер енгізілді. Сыртқы жағынан Honda алдыңғы бөлігіндегі төменгі бөліктің ауа қабылдағыштарын үлкейтіп, жаңа фаралар мен артқы шамдарды орнатты, сондай-ақ жаңа дөңгелек дизайндарын ұсынды. Жаңа радиатор торы көк түсті жолақпен безендірілген, бұл Honda-ның сөзінше, автомобильдің «жоғары технологиялық гибридтік имиджін» көрсетеді. Артқы спойлер жіңіректелді және артқы сүргіш моторы ықшамдалып, артқы терезек арқылы көру мүмкіндігі жақсартылды. Енді 185/60R15 өлшемді шиналар орнатылса да, қозғалтқыш пен вариатордың (CVT) үйкелісін азайту, алдыңғы және артқы бамперлерді, сондай-ақ автомобильдің астыңғы бөлігін жақсарту арқасында EPA стандарты бойынша қалалық, тас жол және аралас режимдегі отын шығыны 1 мильге азайды. Қалада, тас жолда және аралас циклдегі отын шығыны жақсарды. Аэродинамикалық тиімділік екі пайызға артты. Интерьерде артқы орындық пен төбелік қаптама жаңартылды, бұл артқы жолаушыларға арналған аяқ және бас кеңістігін арттырып, жайлылықты ұлғайтады, қосымша дыбыс оқшаулауы қосылды және стақандарға арналған ұстағыштар үлкен болды. Навигациялық жүйеге артқы камера және 16 гигабайттық флэш-карта жүйесі енгізілді. Сонымен қатар, приборлар панелі жаңартылды. 2017 жылы осы ақауларды жою үшін кепілдік мерзімі сегіз жылға ұзартылды.

Отынның тиімділігі

Технологиялық жетістіктерге қарамастан, екінші буын Insight отын тиімділігі бірінші буынға қарағанда төмен болды, себебі оның көлемі, салмағы және қуаты айтарлықтай артты. 2012 жылғы модельдің АҚШ нұсқасында шағын жақсартулар бар және оның жаңартылған EPA отын үнемдеу көрсеткіші: Қала ішінде, Тас жолда, Біріктірілген. Honda UK компаниясы Insight SE үшін Ұлыбританияның ресми отын тиімділігі деректері: Қала ішінде, Қала сыртында, Біріктірілген екенін мәлімдейді, ал CO2 шығарындысы 101 г/км құрайды, бұл оны Ұлыбританиядағы ең төменгі екінші көлік салығы тобына жатқызады.

Ел бойынша сату және баға

2009 жылы Honda әлем бойынша 130 445 Insight сатты. 2011 жылдың ақпан айының басындағы сұхбатында Honda компаниясының басшысы Honda Жапонияда жылына шамамен 200 000 гибридтік автомобиль өндіретінін мәлімдеді. Insight 2013 жылдың қараша айында Honda Canada веб-сайтынан жойылды. 2014 жылдың ортасында Ұлыбританияда сатылымнан алынып тасталды.

Жапония

Жапонияда жаңа "Инсайт" 2009 жылдың 6 ақпанында сатылымға түсті. Жапониядағы сұраныс Honda-ның ай сайын 5000 дана сату жөніндегі бастапқы болжамын асып түсті. Бұл шетелдік нарықтарға қолжетімділіктің төмендеуіне алып келді, сондықтан Honda маусымның ортасында Сузука зауытында екінші желіде өндірісті күніне 700 данаға дейін арттыруға кірісуге мәжбүр болды. 2009 жылдың сәуірінде Honda Insight Жапонияда ең көп сатылған көлік атағын алған алғашқы бензин-электрлік гибрид көлігі болды. Сатылымға шыққаннан кейін он бір ай ішінде Honda 2009 жылы Жапонияда 93 283 "Инсайт" сатты, бұл оны жылдың ең көп сатылған бесінші көлігіне айналдырды. 2010 жылдың наурыз айында Honda жаңа "Инсайттың" жапон нарығында енгізілгеннен кейін бір жыл ішінде 100 000 дана сатылымын бұзғанын хабарлады.

Ұлыбритания

Honda Insight 2009 жылдың 4 сәуірінен бастап сатылымға шығарылды және алғашқы хабарламалар оның бәсекелесінен 15%-ға көп сатылғанын көрсетті. "Инсайт" енді Лондон қаласының кептеліс ақысынан босатылмайды. 2010 жылдың күзінен бастап жаңартылған серпімділік жүру сапасын және басқаруды жақсартады, ал ES модельдеріне және одан жоғары деңгейдегі модельдерге тұрақтап қою сенсорлары қосылады. Оның бағасы Civic Hybrid және Toyota Prius-тен арзан болды. Honda, көмірмен жұмыс істейтін электр станцияларында өндірілген электр энергиясымен жүретін электр көліктерінің экологиялық тазалығына күмән келтіреді, "Австралия үшін, егер сіз жасыл энергия көзіне қосылмасаңыз, пайдасы мардымсыз".

Нидерланды

2010 жылдың наурыз айына қарай, Honda компаниясы 2009 жылдың сәуір айында пайда болған Insight үлгісінен 2661 дана сатты, оның 847 данасы 2010 жылдың бірінші үш айында сатылды. 2010 жылдың қаңтарынан бастап Honda Insight жол салығынан босатылды. Honda Insight және Honda Civic Hybrid сатылымдары Honda компаниясына 1989 жылдан бері Нидерландыдағы ең жақсы сату көрсеткіштеріне қол жеткізуге көмектесті.

Ирландия Республикасы

2009 және 2015 жылдар аралығында Ирландия Автокөлік Өнеркәсібі Қоғамының (SIMI) "Motorstats" (beepbeep.ie) мәліметтері бойынша, Honda Insight-тің 306 «жалпы жаңа тіркелуі» тіркелді (оның ішінде 2014 жылы 27 және 2015 жылы 5 тіркелді), ең жоғары көрсеткіш 2010 жылы 108 құрады (2009 жылы 10). «Жаңартылған» модель (жаңа алдыңғы бөлігі және т.б.) 2013 жылы қолжетімді болды. 2014 жылы SE нұсқасының бөлшек сауда бағасы 23 495 евро, ал ES нұсқасы 24 610 евроны құрады (kevinoleary.ie).

Азияның басқа елдерi

Insight 2010 жылдың қазан айында Оңтүстік Кореяда импорттық автокөлік өндірушілер ұсынған ең төмен бағалы гибридтік автомобиль ретінде таныстырылды. Малайзияда Honda Insight 2010 жылдың 2 желтоқсанында Куала-Лумпур халықаралық автосалонында (KLIMS) 2010 ұсынылды. Оның бағасы ең жоғары комплектациядағы Honda City моделінен сәл қымбат болды. Іске қосылғанға дейін бірнеше жүз сатуға тапсырыс берілген. 2011 жылы Insight елдегі ең көп сатылған гибридтік автомобиль атанды, жалпы сомасы 4568 дананы құрады.

Қабылдау

Алғашқы сын-пикирлер Insight-тың футуристикалық стилін, басқаруын және бағасын жоғары бағалады, бірақ ол басқа, қымбат гибридтерге қарағанда аз қуатты, отынды аз тиімді және ыңғайсыз екенін атап өтті. Insight Motor Trend және Car and Driver жүргізген салыстыру сынақтарында жақсы нәтижелер көрсетті. Car and Driver 2010 жылғы Toyota Prius-пен салыстырғанда, «Insight Prius-қа қарағанда сезімтал, байланысқан және ептірек екенін дәлелдеді. Insight – бұл инженерлік шешімдердің тиімділігі, ал оның көптеген динамикалық қасиеттері Prius-ке қарағанда әлдеқайда қанағаттанарлық» деді, Insight-тың берік тежегіш сезімі, дәл рульдік басқару және серпімділігін (соңғысы ең соңғы Honda Fit-тен көп нәрсені алған) атап өтті. Edmunds немесе Popular Mechanics жүргізген сынақтарда жақсы нәтижелер көрсетпеді. Consumer Reports жүргізген сынақтарда сенімділігі жоғары болғанына қарамастан, Insight жүру сапасы, басқару, ішкі шу, үдеу, жақсарту, артқы орындыққа кіру және артқы көріну мүмкіндігі бойынша төмен баға алды. Autoblog оны отынды үнемдеуі, тығыз басқаруы және жақсы рульдік кері байланысы үшін мақтады және «Insight – салыстырмалы түрде қарапайым күшпен, бірақ рухты жүргізу үшін таңқаларлықтай қызықты машина» деді, бірақ Insight-ты жолаушылар көлемінің аздығы үшін сынады. Гибридтік көліктерді жек көретін автомобиль сыншысы Джереми Кларксон Insight-ты үздіксіз өзгермелі берілісі, қозғалтқыш шуы және құрастыру сапасы үшін сынады. Ол бағасының төмен екенін мойындады, бірақ Volkswagen Golf-ті жақсырақ таңдау деп қорытындылады. Edmunds.com Insight-ты бәсекелес Prius формуласын жақсартқаны және мыңдаған долларға арзанға түскені үшін мақтады, бірақ оны жолдың шамадан тыс шуы, тығыз артқы орындық және күшті үдеу кезінде қозғалтқыштың шулы жұмысы үшін сынады. Сонымен қатар, олар «бұл ең қызықты гибридтік хэтчбек» екенін айтты және оның серпімділігіне, рульдік басқарудың жауап беруіне және электрлік және ішкі жану қозғалтқышы арасындағы үздіксіз интеграциясына жоғары баға берді. 2009 жылы Edmunds Honda Insight-ты Toyota Prius және Ford Fusion гибридтерімен, Volkswagen Jetta TDI автоматты және MINI Cooper-ді екі күндік қала және тас жол сынақтарында салыстырды. Жүргізу жағдайы2010 Toyota Prius2010 Honda Insight2009 Volkswagen Jetta TDI A62010 Ford Fusion Hybrid2009 MINI Cooper M6 Тас жолдар 47.2 44.1 41.2 39.6 38.5 Қалалық айналым 48.7 43.4 31.6 35.1 30.1 Тас жол 47.4 38.6 40.6 36.0 33.3 Жалпы 47.6 42.3 38.1 37.3 34.5 EPA City/Hwy 51/48 40/43 29/40 41/36 28/37

Early reviews praised the Insight's futuristic styling, handling, and price but noted that it was less powerful, less fuel efficient, and less comfortable than other more expensive hybrids. The Insight performed well in comparison tests administered by Motor Trend and Car and Driver. In their comparison test against the 2010 Toyota Prius, Car and Driver stated " the Insight proved more visceral, connected, and agile than the Prius. The Insight represents a lot of engineering bang for the buck, and the majority of its dynamics are more satisfying than the Prius’s" citing the benefits of the Insight's firm brake feel, accurate steering, and tight suspension (the latter borrowing heavily from the latest Honda Fit). It did not perform as well in Edmunds or Popular Mechanics tests. Despite a high reliability rating in Consumer Reports testing, the Insight was assigned a low score, stating that it fell short in ride quality, handling, interior noise, acceleration, refinement, rear seat access and rear visibility. Autoblog praised it for its fuel economy, tight handling, and good steering feedback, and stated "the Insight is a shockingly fun car to drive in a spirited manner in spite of the comparatively modest thrust available. ", but criticized the Insight for its low passenger volume. Automotive critic Jeremy Clarkson, known for his disdain for hybrid vehicles, criticized the Insight for its continuously variable transmission, engine noise, and build quality. He recognized that the price was low, but concluded that a Volkswagen Golf was a better deal. Edmunds. com praised the Insight for improving upon the formula of rival Prius and costing thousands less, but criticized it for excessive road noise, a tight back seat, and buzzy engine under hard acceleration. In addition, they state it "is by far the most enjoyable hybrid hatchback to drive" and praised the ride for being firm, the steering for being relatively responsive, and the seamless integration between the electric and internal combustion engine. In 2009, Edmunds pitted a Honda Insight against other hybrids like Toyota Prius and Ford Fusion hybrid, a Volkswagen Jetta TDI automatic and a MINI Cooper with manual transmission over two days of mixed city and highway driving. Driving condition2010 Toyota Prius2010 Honda Insight2009 Volkswagen Jetta TDI A62010 Ford Fusion Hybrid2009 MINI Cooper M6 Back roads 47.2 44.1 41.2 39.6 38.5 City loop 48.7 43.4 31.6 35.1 30.1 Highway 47.4 38.6 40.6 36.0 33.3 Overall 47.6 42.3 38.1 37.3 34.5 EPA City/Hwy 51/48 40/43 29/40 41/36 28/37

2014 жылдың қазан айында Top Gear журналы Insight-ты «Қазір сатып алуға болатын ең нашар автомобильдер» тізіміне енгізіп, «20 мың фунттық өте тиімді, сандық көрсеткіштерді есептеуге арналған машина, қазір дизельдік бәсекелестерінен барлық өлшемдерде, қалалық тыныштықтан басқа, озып кетті. Ойын өзгерді» деп сипаттады.