Мазда RX-8: Роторлық қозғалтқышты спорт машинасы

Кіріспе

Роторлық қозғалтқышпен жабдықталған спорттық автомобиль

Mazda RX-8 – 2003 және 2012 жылдар аралығында жапондық автомобиль өндірушісі Mazda компаниясы шығарған спорттық автомобиль. Ол алғаш рет 2001 жылы Солтүстік Америка халықаралық автосалонында таныстырылды. Бұл RX-7-нің тікелей жалғасы болып табылады. RX сериясының бұрынғы модельдері сияқты, ол да роторлық Ванкель қозғалтқышымен жабдықталған. RX-8 2003 модельдік жылында әлемнің көп бөлігінде қолжетімді болды. Mazda RX-8 роторлық Ванкель қозғалтқышын пайдаланады, ал поршенсіз қозғалтқышта үшбұрышты ротор шамалы сопақша корпус ішінде айналады, бастапқыда және соңында моментін және моментін шығарады. Mazda RX-8-де әртүрлі талдамдық жүйелердің көптеген нұсқалары бар. RX-8 2012 модельдік жылы үшін өндірістен алынды, және оның ізбасары болған жоқ. Автомобиль эмиссия стандарттарына сай келмегендіктен, ол 2010 жылы Еуропа нарығынан ертерек алынып тасталды. Еуропадан сатылымның төмендеуі және иеннің бағасының өсуіне байланысты Mazda RX-8-ді басқа нарықтарда сатуды жалғастырудың мағынасы болмады. 9 жылдық өндіріс кезеңінде 192 094 дана өндірілді. Жоба басшылықтан төрт есікті автомобиль жасау шартымен ресми мақұлдау алды, содан кейін 2001 жылы RX-8 концепт-кары (дизайндық-инженерлік үлгісі) жасалып, көрсетілді, ол өндіріс үлгісіне жақын болды. Өндіріске соңғы мақұлдау күтіп тұрған 2001 жылғы Токио мотор-шоуында RX-8-дің өндіріске дайын "үлгілік экспонаты" көп ұзамай көрсетілді. RX-8-дің өндіріс үлгісі бұл көлікке өте ұқсас, тек шағын безендіру ерекшеліктерінен басқа. 2003 жылдың ақпан айында Жапониядағы Mazda-ның Хиросима зауытында "Жұмыс 1" басталды. RX-8 алдыңғы орталық қозғалтқышты, артқы жетектегі, төрт есікті, төрт орындық купе ретінде жобаланды. Көліктің алдыңғы және артқы салмағы шамамен 50:50 арақатынаста бөлінген және инерцияның төмен сәтіне қол жеткізілді, бұл қозғалтқышты алдыңғы осьдің артына орналастыру және жанармай багын артқы осьтің алдына орналастыру арқылы жүзеге асырылды. Алдыңғы серпімділік екі тіректі тіректерді, ал артқы серпімділік көп тіректі тіректерді пайдаланады. Салмақты азайту үшін алюминий және пластик сияқты материалдар бірнеше корпус панельдерін жасау үшін қолданылды. Қалған бөлігі болаттан жасалған, тек алдыңғы және артқы пластик бамперлерінен басқа. Механикалық беріліс қорабы бар модельде қозғалтқышқа қосылған айналу массасын (инерция моментін) азайту үшін көміртекті композиттік жетек білікшесі қолданылады. Күш артқы дөңгелектерге жақсырақ басқару үшін моментке сезімтал конустық шектеулі сырғанау дифференциалы арқылы беріледі. RX-8 Mazda-ның роторлық қозғалтқышты спорттық машинасының ізбасары болып саналады. RX-8-дің ерекше ерекшелігі – артқы жағынан ашылатын "еркін стильді" есіктері (суицид есіктеріне ұқсас), олар артқы орындықтарға оңай кіруді қамтамасыз етеді. RX-8-дің алдыңғы және артқы есіктері арасында B тіректері жоқ, бірақ артқы есіктің алдыңғы жиегі құрылымдық беріктікті сақтау үшін "виртуалды тірек" ретінде қызмет етеді. Есіктердің бір-біріне жабысып тұрғандықтан, артқы есіктерді тек алдыңғы есіктер ашық болғанда ғана ашуға болады. RX-8 кабинасы төрт ересек адамды орналастыруға жеткілікті кеңдікпен жасалған, бұл оны 2+2 емес, нағыз 4 орындыққа айналдырады. RX-8 дизайнын жасау кезінде Mazda инженерлері шассидің беріктігін 30 000 Нм/градусқа жеткізе алды.

The Mazda RX 8 is a sports car manufactured by Japanese automobile manufacturer Mazda between 2003 and 2012. It was first shown in 2001 at the North American International Auto Show. It is the direct successor to the RX 7. Like its predecessors in the RX range, it is powered by a rotary Wankel engine. The RX 8 was available for the 2003 model year in most parts of the world. The Mazda RX 8 utilizes a rotary Wankel engine, and the non reciprocating piston engine uses a triangular rotor inside a near oval housing, producing from and of torque, to and of torque from launch. A myriad of various drivetrains are available in the Mazda RX 8. The RX 8 was discontinued for the 2012 model year without a successor. It was removed earlier from the European market in 2010 after the car failed to meet emissions standards. Due to falling sales from Europe coupled with rising Yen prices, Mazda could not justify the continued sale of the RX 8 in other markets. 192,094 units were produced during its 9 year production run. The project obtained official approval from management under one condition, that the resulting car should have four doors, and eventually the RX 8 concept car (design/engineering model) was produced and shown in 2001, closer resembling the production version. A near production "reference exhibit" RX 8 was shown shortly thereafter at the 2001 Tokyo Motor Show, pending final approval for production. The production version of the RX 8 closely resembles this vehicle save for minor trim details, and "Job 1" began in February, 2003 at Mazda's Hiroshima plant in Japan. The RX 8 was designed as a front mid engine, rear wheel drive, four door, four seater quad coupé. The car has a near 50:50 front rear weight distribution and a low polar moment of inertia, achieved by mounting the engine behind the front axle and by placing the fuel tank ahead of the rear axle. The front suspension uses double wishbones and the rear suspension is multi link. Weight is trimmed through the use of materials such as aluminum and plastic for several body panels. The rest of the body is made of steel, except for the plastic front and rear bumpers. The manual gearbox model uses a carbon fiber composite driveshaft to reduce the rotational mass (momentum of inertia) connected to the engine. Power is sent to the rear wheels through a torque sensing conical limited slip differential for improved handling. the RX 8 is considered its successor as Mazda's rotary engine sports car. A prominent feature of the RX 8 is its rear hinged "freestyle" doors (similar to suicide doors) that provide easier access to the rear seats. The RX 8 has no B pillars between the front and rear doors, but the leading edge of the rear door acts as a "virtual pillar" to maintain structural rigidity. Because of the overlapping design, the rear doors can be opened only when the front doors are open. The RX 8's cabin was designed to allow enough room to house four adults, making it a genuine 4 seater rather than a 2+2. In designing the RX 8, Mazda's engineers were able to achieve a chassis stiffness rating of 30,000 Nm/deg.

Бастапқы шығарылым (2003-2008)

RX-8 шасси кодтары SE3P және JM1FE болған ерте модельдері 2003 жылғы модельден бастап өндірілді, бірақ автомобильдің АҚШ-тағы дебюті 2004 жылғы модельге сәйкес келді. Ол RENESIS 13B MSP (2 роторлық, көп жақты портты) Wankel қозғалтқышымен жабдықталған. 4 портты RENESIS стандартты нұсқасы бағаланып, 5 жылдамдықты қолмен немесе 4 жылдамдықты автоматты беріліспен жұптастырылды. 2003–2008 жылдар аралығында 4 портты Generation One нұсқасы төрт, бес немесе алты жылдамдықты қолмен беріліспен қолжетімді болды. 2006–2008 жылдар аралығында 6 портты, 6 жылдамдықты автоматты, рульдегі дөңгелектерді ауыстырушысы бар нұсқасы қолжетімді болды. 6 портты қозғалтқыш Еуропа нарығында сатылған жоқ.

Маздаспид

2003 жылы Mazda RX-8 моделінің зауыттық Mazdaspeed нұсқасын Жапонияда ғана жариялады. Type S моделіне негізделген және Mazda-ның Mazdaspeed бөлімшесімен келісімделген автомобиль стандартты RX-8-ге қарағанда механикалық, аспаптық және аэродинамикалық жақсартуларға ие болды. Mazdaspeed RX-8 – рестайлингке дейінгі RX-8 модельдерінің ең жоғары өнімділігі бар нұсқасы саналды. Механикалық және аспаптық жақсартуларға жаңа өнімділік шығару жүйесі, жаңартылған тұтандыру шамдары, жерге қосу жиынтығы, жеңіл инерциялық дөңгелек, теңгерілген эксцентрлік вал, жоғары өнімділік тежегіш қалыптары, қаттырақ иінтіректер, төрт нүктелі алдыңғы тіреу бұрыштар жиынтығы, артқы тіреу бұрыштар жиынтығы, сондай-ақ биіктігі мен демпферлеу күшін реттеуге арналған аспап жиынтығы кірді. Mazdaspeed автомобильдің аэродинамикасын да жаңартты, оған кеңейтілген желдеткіштермен және май салқындатқыш каналдарымен жаңа алдыңғы бампер, сондай-ақ бүйірлік юбкалар, артқы спойлер және артқы қанат қосылды. Mazdaspeed RX-8 Strato Blue Mica және Sunlight Silver Metallic эксклюзивті түстерінде ұсынылды. Барлығы 480 зауыттық Mazdaspeed нұсқасы жасалды, олардың бөлшек сауда бағасы JP¥3,650,000.00 болды. Mazda өз дилерлері арқылы бүкіл әлемде Mazdaspeed аксессуарларын да сатты. Бұл аксессуарлар зауыттық Mazdaspeed RX-8-ге орнатылмаған бөлшектерді де, сондай-ақ зауыттық Mazdaspeed нұсқасында орнатылған барлық бөлшектерді де қамтыды. Бұл стандартты RX-8 машиналарын әлемдегі дилерлік орталықтар арқылы Mazdaspeed стандарттарына дейін жаңартуға мүмкіндік берді.

NR-A

Mazda 2004 жылдың қаңтарында RX-8 Type S үшін NR A жиынтығын ұсынды, оны Жапония Автомобиль Федерациясы (JAF) бекітті. Mazda Anfini және Жапония бойынша басқа дилерлер арқылы сатылатын NR A жиынтығы, RX-8-ді JAF санкциялаған бір маркалық жарыстарға қатысу үшін қажетті талаптарға сәйкес келтіреді. Жиынтыққа қорғаушы доғасы (roll bar), спорттық радиатор, майды салқындату жиынтығы, буксирлеу ілгектері және жарысқа арналған тежегіш қалыптары кіреді.

Сутегі RE

2004 жылы Солтүстік Америка халықаралық автосалонында Mazda сутек немесе бензинмен жұмыс істеуге арналған RX-8 Hydrogen RE концепт-көлігін таныстырды. 2006 жылдың ақпан айында Mazda Жапониядағы коммерциялық клиенттерге екі түрлі отынмен жүретін RX-8 көлігін жалға беруді бастайтынын хабарлады, ал 2006 жылдың наурыз айында алғашқы екі клиентін таныстырып, екі түрлі отынмен (сутек/бензин) өндірілген алғашқы көліктерді автопаркке жеткізгенін мәлімдеді. 2008 жылы HyNor компаниясына 30 RX-8 HRE жеткізілді.

Шынка

2005 және 2006 жылдары Mazda RX-8-дің бірінші арнайы нұсқасын Жапонияда "Sports Prestige Limited" деп, ал Солтүстік Америкада "Shinka" деп таныстырды. "Shinka" атауы "өзгеріс" немесе "эволюция" деген мағына беретін жапон сөзінен алынған. Бұл модель сәнді Grand Touring түрі ретінде ұсынылып, 2005 жылы "Black Cherry" және 2006 жылы әртүрлі арнайы сыртқы түстерде шықты. Ішкі бөлігі құм түсті пергамент былғарысы және замшадан жасалған, ал 18 дюймдік дискілері жеңіл хромдалған. Барлығы 2150 дана өндірілген, оның 1357 данасы Солтүстік Америка нарығына арналған. Ең маңызды механикалық өзгерістер – сәл жаңартылған Bilstein амортизаторлары және жүру сапасын жақсарту үшін уретан көбігімен толтырылған аспа күйреуі болды.

Дамыту

2006 жылы шыққан "Evolve" Ұлыбритания нарығы үшін алғашқы арнайы үлгі болды. Жаңа модель 2000 жылы Детройтте көрсетілген Mazda концепт-карының құрметіне аталды және өндіріс көлемі тек 500 данамен шектелді. Жоғары қуатты нұсқаға негізделген бұл модельде бірнеше ерекше сыртқы дизайны бар. Оларға екі эксклюзивті түс таңдауы кіреді (Copper Red Mica 400 және Phantom Blue Mica 100), бірегей қара күміс түсті 18 × 8J жеңіл қалтырау дискілер, алдыңғы ауа қабылдағыштағы жылтыратылған алюминийден жасалған Rotary логотипі, қара күміс жиекті фаралар, спорттық есік айналары, жылтыратылған алюминийден жасалған ауа шығару тесіктері, Rotary логотипі бар B тірегі және хромды эгзостың жиегі кіреді. Ішкі жағынан Evolve бірегей тас терісі мен Alcantaraдан жасалған спорттық орындықтармен, сондай-ақ қара теріге оралған рульдік дөңгелек, жылдамдық қоробкасының тұтқасы және қол тежегішінде жабдықталған.

ПЗ

2006 жылдың мамырында Mazda Ұлыбритания нарығына RX-8 PZ моделін шығарды. Бұл автомобиль Prodrive автоспорт компаниясымен бірлесіп әзірленді. Тек алты жылдамдықты механикалық қоробкамен ғана қолжетімді, ол итальяндық F1 командасының жеткізушісі OZ Racing компаниясымен "Қара күміс" түсімен жасалған 10 спицалы жеңіл қорытпа дөңгелектермен, соққыны азайту үшін жасалған айналармен, алдыңғы және артқы қара торлы радиаторлық торлармен және жоғары жылдамдықтарда тұрақтылықты арттыру үшін артқы спойлермен жабдықталған. Дөңгелектер мен артқы қанат көміртек талшығынан жасалған және "Prodrive" деген жазумен белгіленген. Ал, жүріс кезеңін жақсарту үшін шассиге маңызды өзгерістер енгізілді: Bilstein амортизаторлары және Eibach серіппелері қолданылды, сондай-ақ, күзовдің биіктігі төмендетілді және серіппелердің қаттылығы 60%-ға арттырылды. Соңында, автомобиль "Prodrive" деген жазуы бар екі құбырлы жаңартылған шығарынды жүйесімен жабдықталды. Барлығы 800 дана автомобиль өндірілді, олардың бағасы 25 995 фунт стерлингті құрады. Олар Galaxy Grey (380) және Brilliant Black (420) екі түсте қолжетімді болды.

Аян

Revelation – RX 8-дің Австралияда шығарылған, 100 дана ғана сатылған арнайы нұсқасы. Бұл модельде стандартты RX 8-дің жоғары деңгейдегі мүмкіндіктері, 9 динамиктік Bose дыбыс жүйесі, құм түсті былғары орындықтар, интерьерде көбірек қара пианино элементтері және сол 13B Renesis роторлық қозғалтқышы болды. Құрамында, стандартты RX 8 нұсқалары сияқты, 18 дюймдік жеңіл қорытпа дискілер мен шиналар, ұштыруды бақылау жүйесі, динамикалық тұрақтылықты басқару (DSC), алты қауіпсіздік қапшығы, круиздік жүйе, электр терезелер/көтергіштер, шектелген сырғанау дифференциалы, алты дискілік аудиожүйе және климат-контрольдік кондиционер бар. Бірақ Revelation үлгісіне, қаттырақ иінтіректер, көбікпен толтырылған көлденең мүшелер және арнайы сұр спицалы дискілер қосылды. Revelation сонымен қатар жаңа түс – Мыс қызыл түсімен ұсынылды, сондай-ақ, қара түсте де қол жетімді болды. Оған хромды жиектері бар ксенон фаралары орнатылған, және Австралияда кілтсіз кіру және қозғалту жүйесімен сатылған алғашқы Mazda болып табылды.

Немезис

"Nemesis" моделі – Ұлыбританияда ғана сатылған үшінші арнайы шығарылым. Ол 2006 жылы таныстырылды, бірақ қор қалдықтарына байланысты кейбір машиналар 2007 жылы тіркелді. "Nemesis" ерекше бояу түстерімен және интерьер жинағымен, сондай-ақ эксклюзивті аксессуарлар жиынтығымен ерекшеленеді, бұл сол кездегі базалық модельден 330 фунт стерлингке арзанға түсті – ұқсас жабдықталғанда. Mazda RX 8 стандартты нұсқасына негізделген, бірегей тас терісінен жасалған интерьермен және бес жылдамдықты механикалық беріліс қоробкасымен жабдықталған. "Nemesis" сыртқы және ішкі жағынан бірнеше ерекшеліктерге ие. Екі эксклюзивті түс қол жетімді болды: Мыс қызыл мика және Stormy Blue мика. Әрбір "Nemesis" алдыңғы ауа серпімдісінде жылтыратылған алюминий Rotary белгішесімен, алдыңғы доңғалақ аркаларының артында жылтыратылған алюминий жақтағы ауа шығыс элементтерімен, Rotary белгішесі және "Nemesis" жазуы бар арнайы B тірегімен бірге келді. Ішкі жағында бұл арнайы модельдерде "Nemesis" брендімен сәнделген люкс кілемшелер және Mazda RX 8 брендімен алюминий есік қорғағыштары орнатылған. Басқа стандартты RX 8 модельдері сияқты, "Nemesis" алдыңғы тұман шамдарымен, жылытылатын алдыңғы сиденіелермен, электрмен реттелетін жүргізуші сиденіесімен, климат-контрольдік кондиционермен, 6 CD автоматты түрлендіргіші бар 9 динамиктік BOSE премиум аудиожүйесімен, сондай-ақ қара терімен қапталған рульдік дөңгелекпен, жылдамдық тұтқасымен және қол тежегішінмен жабдықталған. "Nemesis" ең жоғары жылдамдығы және 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа 7,2 секундта жеталады. Әрбір "Nemesis" сатып алушысы Prodrive тәжірибе күніне тегін қатысуға құқылы болды. Барлығы 350 дана шығарылды, оның 200 данасы Мыс қызыл түсті, ал 150 данасы Stormy Blue түсті.

Маздаспид М'з Тюне

2006 жылдың желтоқсан айында жаңа Mazdaspeed RX 8 тек Жапонияда ғана қолжетімді болды. Mazdaspeed M'z Tune жайлылықтан құрбан келмей, өнімділікке баса назар аударды және өнімділік тегіс шығарынды жүйесімен, жеңіл инерциялық дөңгелекпен, жақсартылған радиатормен, Bilstein амортизаторларымен және спорттық серіппелермен жабдықталған. Автомобиль жаңа эксклюзивті аэродинамикалық жиынтықпен келді, оған жаңа алдыңғы спойлер, бүйірлік порогтар және артқы төменгі бампер кірді.

Құра

2007 жылы Mazda Жапония мен Солтүстік Америка үшін "Kuro" (жапон тілінде "қара") деген шектеулі шығарылымды ұсынды. Өндіріс 500 данамен шектелді. Барлық автомобильдер жылтыр қара түске боялды және 18 дюймдік моноблок дискілерімен жабдықталды. Kuro нұсқасы жетілдірілген RENESIS қозғалтқышын және 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабын пайдаланды. Ішкі жабдықталуында ақ түсті былғары интерьер, 6 CD автоматты түрлендіргіші бар Bose премиум аудиожүйесі, қыздырылатын орындықтар, электрмен басқарылатын жүргізуші орындығы, климат-бақылау, кондиционер, круиздік жүйе, жылдамдық бақылау, динамикалық тұрақтандыру жүйесі және сегіз қауіпсіздік қапшығы болды. Бұл нұсқада жарысқа арналған, толық реттелетін алдыңғы және артқы Tein аспасы, үлкен шығару түтікшелері, тұман шамдары, күшейтілген стабилизаторлар, жақсартылған қозғалтқышты салқындату жүйесі, дифференциал шектегіші және жоғары жылдамдықтарда тұрақтылықты арттыру үшін артқы спойлер орнатылған. Kuro нұсқасынан кейін Mazda бұл RX-8 моделінің соңғы нұсқасы екенін жариялады, бұл модельдің шамамен бағасы 60 000 АҚШ доллары / 6 653 550.00 жапон иенасы болды.

40 жылдығы үшін шектеулі нұсқа

2008 жылы Mazda роторлық қозғалтқышының 40 жылдығын мерекелеу үшін шектеулі шығарылымды нұсқасы ұсынылды. Онда 10 спицалы, 18 дюймдік диаметрлі, жаңа дизайнды жеңіл қорытпа дөңгелектері болды, кейіннен олар 2009 жылғы жаңартуда қолданылды. Сонымен қатар, көк түсті алдыңғы тұман шамдары, әрбір алдыңғы крылоға 40 жылдық мерекелік белгі және аэродинамикалық артқы спойлер қосылды. Рульді басқару сезімін жақсарту үшін Bilstein амортизаторларымен жабдықталған, спорттық реттелген серіппелер және уретанды көбікпен толтырылған алдыңғы қиылыс мүшесі қосылды. 40 жылдық мерекелік шектеулі шығарылымдар әртүрлі халықаралық нарықтарда сәл өзгеше болды. Жапондық нұсқасы бастапқыда тек ақ түсте ғана қол жетімді болған Mazda Cosmo Sport құрметіне арнап, Marble White түсінде ұсынылды. Солтүстік Америка (АҚШ және Канада) нұсқасы Metropolitan Grey Mica сыртқы түсімен және арнайы Cosmo Red былғарымен қапталған интерьермен келді. Солтүстік Америкада бұл арнайы шығарылым тек 2008 жылы ғана қол жетімді болды. Канадада өндіріс 100 автомобильмен шектелді. Интерьері қара былғарыдан жасалған, есік панельдері мысқызыл түсті өрнектермен безендірілген. Австралия нарығы үшін 40 жылдық мерекелік нұсқаның 200 данасы ғана 2008 жылы шығарылды. Ол Metropolitan Grey, Dark Blue немесе Brilliant Black сыртқы түстерінде қол жетімді болды. Интерьері эксклюзивті ақ Alcantara және қара былғарыдан жасалған орындықтармен, контрастты ақ тігістермен жабдықталған. Ұлыбританияда бұл нұсқа 400 данамен шектелді және екі эксклюзивті сыртқы түсте ұсынылды – Metropolitan Grey Mica немесе Crystal White Pearlescent. Орындықтар қара былғарымен қапталған, орталық бөліктері алкантарадан жасалған.

Цикл ортасындағы жаңарту (2008-2012 жж.)

2008 жылдың қарашасында Mazda RX-8 корпусының беріктігін құрылымдық нығайтулармен арттырды, трапеция тәрізді соққы мұнарасы тіреуін қосып, алдыңғы аспа мұнаралары аймақтарының жергілікті беріктігін күшейтті. Жақсы басқару үшін артқы аспа геометриясы қайта қарастырылды, ал қолмен басқарылатын RX-8 модельдеріндегі соңғы беріліс қатынасы 4.444-тен 4.777-ге дейін төмендетілді, бұл старттық динамиканы жақсартты. Аз болса да, бұл өзгерістер жаңартылған RX-8-дің үдеуін және жалпы өнімділігін арттырды. Mazda инженерлері екінші буын RX-8-дің төмендетілген беріліс қатынасы мен жақсартылған аспасының арқасында бұрынғы буынға қарағанда (сәл) жылдам болғанын мәлімдеді. 2009 модельдік жылында пайда болған Renesis II қозғалтқышының жаңа нұсқасында әр ротор ұясында ротордың ортасына май жеткізу үшін үшінші май құю порты болды. Бұл олардың бірінші жаңа EMOP (Электрлік өлшеу май сорғысы) болды, ол барлығы 6 майлау инжекторларымен және жоғары қысымды талап ететін, арнайы жоғары қысымға арналған май сүзгісімен жұмыс істеді. Жаңа катализатор катализатор алдындағы қайнап кеткен газдардың қызуына және ротордың жағындағы тығыздағыштың бұзылуына себеп болатын тұруды азайту үшін орнатылды, бұл RX-8 қозғалтқыштарының көптеген ақауларына жауапты болды. Тұтану катушкалары, уақыт өте өнімділігі төмендеп, күймеген жанармай мен майға алып келіп, катализаторды бітеді, бірінші буын RX-8-ден жаңартылмады. Ванкель циклындағы пайдалану циклы Otto циклына қарағанда екі-үш есе жоғары болғандықтан, RX-8-дегі тұтану катушкалары ұқсас аппаратты қолданатын поршеньді қозғалтқыштарға қарағанда тез тозуы мүмкін, күймеген жанармай катализаторға жетіп, бітеді және қозғалтқыштың қызуына, содан кейін бүйірлік тығыздағыш серіппелерінің бұзылуына әкеледі. Жаңартылған RX-8 сонымен қатар стильді жаңартуға және RX-8 дизайнының негізгі тақырыбына зиян келтірмей, жаңа көрініс беруге арналған дизайндық жақсартулар алды. 2009 модельдік жылына енгізілген жақсартуларға агрессивті қайта стильденген алдыңғы және артқы бамперлер, сондай-ақ жаңа алдыңғы панель кірді. Жаңартылған RX-8 сонымен қатар спорттық, жоғары сапалы алдыңғы және артқы фаралармен, сондай-ақ үлкен аузу құбырларымен (қазір өлшемдері бойынша) бірге келді. 2009 жылғы RX-8 бес спицалы дөңгелектің жаңа дизайнын ұсынды, бұл роторлық қозғалтқышты еске түсіретін символдық және спорттық дизайнды ұсынды, әр дөңгелек өлшемі үшін әртүрлі орналасқан. Таңдалған комплектацияға байланысты артқы спойлер де қосылды. 2009-2012 жылдар аралығында тұтынушыларға үш комплектация қол жетімді болды: Sport, Grand Touring және R3.

In November 2008, Mazda improved the RX 8 body rigidity through the addition of structural reinforcements, by adding a trapezoidal shock tower brace and enhancing the local rigidity of the front suspension tower areas. The rear suspension geometry was revised for better handling, and the final drive gear ratio on manual transmission cars was shortened from 4.444 to 4.777 for improved off the line performance. While minimal, these changes gave the updated RX 8 increased acceleration and performance. Mazda engineers claimed that the second generation RX 8 was (slightly) faster than the previous generation due to the lower gearing and improved suspension. The Renesis II engine iteration that was launched in the 2009 model year included a third oil injection port in each rotor housing to feed oil to the middle of the rotor facing, making this their first all new EMOP (Electric Metering Oil Pump) with a total of 6 lubrication injectors, plus an all new engine oil pump with higher pressure rating that requires specific oil filter rated for the higher pressure. New catalytic converter was used to reduce clogging that resulted in overheating exhaust stream forward of the catalytic converter and eventual rotor side seal failure, which was responsible for majority of RX 8 engine failures. Ignition coil packs, which suffer reduced performance over time and leads to unburnt fuel and oil that eventually clogs the catalytic converter, was not upgraded from series 1 RX 8. Due to higher usage cycle that is two to three times higher in Wankel compared to Otto cycle, ignition coil packs on RX 8 can degrade much sooner than Piston engines using similar hardware, and cause unburnt fuel to reach the catalytic converter, clogging it and cause engine overheating leading to side seal springs failure. The updated RX 8 also received design enhancements that were meant to freshen the styling and give the RX 8 a new look, without impairing the basic design theme. Refinements for the 2009 model year included a more aggressive restyled front and rear bumper as well as a new front fascia. The updated RX 8 also came with sporty, high quality finish front and rear headlamps as well as larger exhaust pipes (now measuring across). The 2009 RX 8 also offered a new five spoke wheel design featuring a symbolic and sporty design reminiscent of the rotary engine, with different arrangements for each wheel size. A rear spoiler was also added dependent on the trim level selected. There were three trims available to consumers from 2009 to 2012: Sport, Grand Touring, and R3.

Маздаспид тұжырымдамасы

2008 жылы Mazda жарыс орындықтарымен жабдықталған Mazdaspeed RX-8 және жаңартылған RX-8 үшін жаңа аэродинамикалық жиынтықты таныстырды. Бірақ Mazda көпшілікке жаңа буын Mazdaspeed үлгілерін немесе керек-жарақтарын сатпады.

R3

R3 нұсқасы алғаш рет 2008 жылы Жапонияда таныстырылды. Бұл нұсқа өте шектеулі болды және 1.3 л RENESIS Wankel қозғалтқышымен жабдықталған. R3 моделі 2009 жылы қайтадан ұсынылды. 2009 жылғы R3 жиынтығы негізгі модельге қарағанда жақсартылған аспаны қамтыды, Bilstein амортизаторлары және алдыңғы қиылысқа қосылған көбікті материал беріктігін арттырды. Сондай-ақ, ол 19 дюймдік ұрып жасалған алюминий қорытпасынан жасалған дискілермен және жоғары өнімділігі бар шиналармен бірге келді. Сыртқы түрінде R3 сплиттері бар төменгі алдыңғы бампер, төменгі жақтағы элементтер және стандартты артқы спойлерге ие болды. Алдыңғы орындықтарда арнайы Recaro сиденьелері, сонымен қатар 300 ватттық Bose аудиожүйесі, Bluetooth және Mazda кілтісіз кіру және қозғалту жүйесі орнатылған. R3 моделінде электрлі люк ұсынылмады.

Р-ге арналған спирт

Spirit R – RX 8 өндірісінің аяқталуын мерекелеу үшін жасалған RX 8 шектеулі нұсқасы. "Spirit R" атауы RX 7-нің соңғы шектеулі нұсқасы – RX 7 Spirit R-ға негізделген. Бұл RX 8-дің ең жылдам және ең қымбат моделі болды. Spirit R тек 1000 данамен шектелді және эксклюзивті түрде Жапонияда сатылды. Көлікте екі түрлі беріліс қорабы болды: 6 жылдамдықты механикалық және 6 жылдамдықты автоматты, құлса тоқсандық басқару элементтерімен. RX 8 Spirit R-ге тән ерекшеліктер: биксенон фаралар, алдыңғы және артқы қызыл тежегіш калиперлері, жоғары өнімділіктегі Bridgestone Potenza жазғы шиналары, AudioPilot шуды жою технологиясымен жабдықталған 7.1 каналды 300 ватттық Bose премиум аудиожүйесі және қара пианино ағашынан жасалған беріліс туннелі әрлеуі. Mazda қозғалтқыштың максималды қуатын арттыру мақсатында қозғалтқыштың және оған байланысты электрониканың көп бөлігін қайта жаңартудан өтті. Жоғары қысымды жанармай сорғысы, сондай-ақ салқындатуға көмектесетін жаңартылған, жылдам желдеткіштері бар үлкен радиатор қосылды. Ауа қабылдау жүйесі жаңартылды, ал S DAIS екінші ауа қабылдау портын алды, ол 5500 айналымда ашылып, қозғалтқышқа көбірек ауа жіберді. Роторларға көбірек май жеткізу үшін май беру сорғысы жаңартылды. Тұтқыры аз, тотбас болаттан жасалған, диаметрі 3,5 дюймге жететін эгзостық жүйе орнатылды. Tochigi Fuji торт векторлы шектеулі тайғанақ дифференциалы қосылды. Қозғалтқыштың тұтану жүйесі өнімділікті және қозғалтқыштың жауап беруін арттыру үшін жоғары өнімділіктегі C катушкаларына жаңартылды. Bilstein амортизаторлары және уретанды көбікпен толтырылған алдыңғы серпімдік құрылғысы бар арнайы трекке дайын шасси орнатылды. Mazda салмақты азайтуға да назар бөлді. Алдыңғы капот, артқы есіктер және багаж қақпағы алюминийден жасалған. Магнийден жасалған рульдік рама және жеңіл көміртекті жетек білігі де қосылды. Механикалық беріліс қорабы бар модельдер Recaro-дан эксклюзивті жеңіл қызыл былғары спорттық орындықтармен және 19 дюймдік қола түсті BBS алюминий дискілерімен жабдықталды. Автоматты беріліс қорабы бар модельдерге белдік тіректері бар 10 бағытта реттелетін қуатты былғары орындықтар, қызыл тігіспен қара түсті 2 жад жад орындары және Bridgestone Potenza жазғы шиналары орнатылған 18 дюймдік қара түсті BBS дискілері кірді. Кейбір модельдерде ақ тігіспен қызыл былғары орындықтар болды. Bridgestone шиналарын жоғары өнімділіктегі Falken жазғы шиналарына ауыстыру опциясы да қол жетімді болды. Автоматты модельдерде механикалық беріліс қорабы бар модельдердің Recaro спорттық орындықтары мен 19 дюймдік дискілері орнатылуы мүмкін. Барлық жақсартулардың нәтижесінде Spirit R базалық модельдің 6 секундтық көрсеткішіне қарағанда 5,7 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа дейін үдеуге қабілетті болды. Сонымен қатар, көліктің максималды жылдамдығы 250 км/сағ-тан асты, бұл оны RX 8 зауытынан шыққан ең жылдам модель етті. Spirit R үшін ұсынылған сыртқы түстер: Алюминий металл, Жарқыраған қара Мика және Spirit R үшін эксклюзивті арнайы түс – Кристалл ақ Жемшөп Мика. Spirit R RX 8 көліктерін Индонезияда, Малайзияда және Жаңа Зеландияда табуға болады.

The Spirit R is a limited edition of the RX 8 built to celebrate the end of the RX 8's production. The name "Spirit R" was based on the final limited edition of the RX 7, the RX 7 Spirit R. It is the fastest and most expensive RX 8 ever made. The Spirit R was limited to only 1,000 cars and exclusively sold in Japan. The car had two transmission choices: a 6 speed manual transmission and a 6 speed automatic with paddle shifters. Features exclusive to the RX 8 Spirit R were bi xenon headlamps, front and rear red brake calipers, high performance Bridgestone Potenza summer tires, a 7.1 channel 300 watt Bose premium audio system with AudioPilot noise cancellation technology, and piano black transmission tunnel trim. Mazda reworked a lot of the engine and related electronics in order to enable the engine to have the highest amount of peak power. A high pressure fuel pump was added, as was a larger radiator with faster fans to help with cooling. The cold air intake system was upgraded, and the S DAIS gained a second intake port, which would open at 5,500 rpm to allow more air into the engine. The oil metering pump was upgraded to provide more oil to the rotors. A less restricted stainless steel exhaust was added with larger 3.5 inch tips. A Tochigi Fuji torque vectoring limited slip differential was added. the engine ignition system was upgraded to the high output revision C coils, for increased performance and engine response. A bespoke track ready suspension with Bilstein dampers and a urethane foam injected front suspension cross member was added. Mazda also focused on reducing weight. The front hood, rear doors and trunk lid were made from aluminum. A magnesium steering frame, together with a lightweight carbon fiber prop shaft, was also added. The manual transmission model came with exclusive lightweight red leather SPIRIT R bucket seats from Recaro, and lightweight, forged 19 inch BBS bronze aluminum alloy wheels. The automatic transmission model included 10 way adjustable power leather seats with lumbar support and 2 position memory in black with red stitching, and 18 inch lightweight BBS dark gunmetal alloy wheels wrapped in Bridgestone Potenza summer tires. Some models came with red leather seats with white stitching. A tire upgrade was also available, swapping the Bridgestone's for higher performance Falken extreme summer tires. The automatic models could be specified with the manual transmission model's Recaro bucket seats and 19 inch wheels. With all the improvements combined, the Spirit R could accelerate from 0 to in 5.7 seconds, as opposed to the base model's 6 second time. The car could also reach a top speed of more than , making it the fastest factory RX 8 ever built. The body color choices for the Spirit R were limited to Aluminum Metallic, Sparkling Black Mica, and a special color, Crystal White Pearl Mica, exclusive to the Spirit R.

A small number of Spirit R RX 8s can be found in Indonesia, Malaysia, and New Zealand.

Өндірістің аяқталуы

RX-8 сатылымы Еуропада 2010 жылы аймақтың эмиссия стандарттарына сай келмегендіктен тоқтатылды. RX-8 өндірісі Жапонияда 2012 жылы аяқталды; Mazda 2003 жылдан бері 192 094 дана өндірді.

Қозғалтқыштар

+ Модель Қозғалтқыштың көлемі Қуат Момент Ең жоғары жылдамдық Шығарындылар (г/км) Renesis 4 Порт 2 Ротор 1308 см³ 7,000 айн/мин 5,000 айн/мин 7.2 с 284 Renesis 6 Порт 2 Ротор 1308 см³ 8,200 айн/мин 5,500 айн/мин 6.4 с 284 Renesis II 4 Порт 2 Ротор 1308 см³ 7,500 айн/мин 5,500 айн/мин 7.2 с 258 Renesis II 6 Порт 2 Ротор 1308 см³ 8,500 айн/мин 5,500 айн/мин 6.3 с 299

Кепілдікті ұзарту бағдарламасы

Mazda North American Operations компаниясы 2004–2008 жылғы барлық RX-8 модельдерінің қозғалтқыштарына кепілдік мерзімін ұзартты. Кепілдік ұзарту тек қозғалтқыш ядросын – ротор корпусы мен ішкі бөлшектерін, сондай-ақ тығыздағыштар мен прокладкаларды қамтыды. Оған беріліс қорабы немесе күш беріліс механизмі (беріліс қорабы немесе дифференциал) кірмейді. Басқа RX-8 нарықтарында шығарындыстарға байланысты ұзартылған қозғалтқыш кепілдігі ұсынылмады.

Автоспорт

RX 8 түрлі жарыс серияларында жеке жарысшылар қолданды. Ол айтарлықтай жетістіктерге қол жеткізді, олардың ең маңыздысы – SpeedSource Race Engineering командасының 2008 және 2010 жылғы 24 сағаттық Daytona GT классындағы жеңістері. Бұл жеңіс сонымен қатар Mazda роторлық қозғалтқышы бар жарыс машинасының Daytona-дағы 23-ші төзімділік жарысын жеңгенін көрсетеді. Автомобильдер 20B роторлық қозғалтқыштармен жабдықталған, бірақ іс жүзінде машина өндірістік автомобиль емес, құбырлы рама шассиде құрастырылған. Райан Эверсли 2010 жылғы SCCA World Challenge Mid Ohio Grand Prix жарысының екі кезеңінде де турингтік автомобиль класында жеңіске жетті. Басқа жарыс серияларына KONI Challenge Series, Street Tuner классы да кіреді. Ұлыбританияда RX 8, Mazda демеушілік еткен "Formula Women" сериясында (2004) болды, онда барлық әйелдер қатысып, RX 8 машиналарын сәл өзгертіп пайдаланды. RX 8 Britcar сериясының төзімділік жарыстарында (2005/2006) да сәтті өнер көрсетті. Бельгияда Mazda GT сериясында RX 8 силуэттік жарыс машинасына демеушілік етеді. Сондай-ақ, автомобиль 2005 жылы IMSA Continental Tire Sports Car Challenge жарысын жеңіп алды. 2014 жылы Жаңа Зеландиядағы Солтүстік аралдың Mazda Rotary Racing Association өзінің Pro7 жарыс сериясында RX 8 санатын ашты, бұл NZ-дегі ең көне MotorSport NZ санкциялаған серия. RX 8 қазір осы жарыс сериясында үстемдік танытып, Солтүстік және Оңтүстік аралдарда, сондай-ақ NZ чемпионатында бақ сынап жатыр. 2019 жылы санаты Mazda Racing Series деп өзгертілді және қазір елдегі ең көп қатысушы бар жарыстардың біріне айналды. 2019 жылы Ұлыбританиядағы Classic Sports Car Club бірінші буын Mazda RX 8 үшін RX 8 Trophy жарысын ұйымдастырды, бұл жарысқа қатысу үшін ең қолжетімді бағалы мүмкіндік есептеледі. Екі жылдық дайындықтан кейін жасалған бұл жарыс классының мақсаты – жолға шығуға рұқсат етілген RX 8 машиналарын пайдаланып, жарысқа қатысудың ең арзан жолын ұсыну. Бұл сыныпта жарысқа қатысатын RX 8 автомобильдерінің жарамды MOT куәлігі болуы және кондиционер, жылытқыш және стерео жүйесі сияқты жайлылық мүмкіндіктерін сақтап қалуы керек, соның арқасында автомобильді күнделікті пайдалануға және жарыс трассасына бара беруге болады. RX 8 кейде кәсіби дрифтингке (Formula Drift) де қолданылады, мысалы, Жапониядан Масао Суэнага, Жаңа Зеландиядан "Mad" Майк Уидет және АҚШ-тан Кайл Мохан сияқты жүргізушілер әрқайсысы өз мақсаттарына сәйкес шассиді өзгертіп баптады.

The RX 8 has been campaigned and used in various racing series by privateers. It has seen a considerable amount of success, the most prominent of which being the 2008 and 2010 24 Hours of Daytona GT class wins campaigned by SpeedSource Race Engineering. This victory also marks the 23rd endurance race win at Daytona by a Mazda rotary powered race car. While the cars are powered by the 20B rotary engines, the car is in fact built on a tube frame chassis and not on the production car. Ryan Eversley won both races of the 2010 SCCA World Challenge Mid Ohio Grand Prix in the touring car class. Other racing series include the KONI Challenge Series in the Street Tuner class. In the UK, the RX 8 featured in the Mazda sponsored "Formula Women" series (2004), which involved all women drivers with slightly modified RX 8s, and the RX 8 was also campaigned successfully in the Britcar series endurance races (2005/2006). In Belgium, Mazda are currently sponsoring an RX 8 silhouette racer in the GT series. The car also won the IMSA Continental Tire Sports Car Challenge in 2005. In 2014 the North Island Mazda Rotary Racing Association in New Zealand launched a RX 8 category in its Pro7 racing series which is the oldest MotorSport NZ sanctioned series in NZ. The RX 8's now dominate this racing series and is competed in the North and South Islands as well as a NZ championship. The category was renamed in 2019 to the Mazda Racing Series and now some of the largest grids in the country. In 2019, the Classic Sports Car Club in the UK launched the RX 8 Trophy for road legal first generation Mazda RX 8's. Developed in two years, the class was designed to provide the cheapest way of going racing in a performance car. The class stipulates that the RX 8 entering the race must have a valid MOT and retain creature comforts such as air con, heater and stereo, therefore allowing the car to be used as a daily driver, as well as to and from the race track. The RX 8 has been used occasionally for professional drifting (Formula Drift), with drivers like Masao Suenaga from Japan, "Mad" Mike Whiddet from New Zealand, and Kyle Mohan from the USA choosing the develop the chassis each to suit their own goals.

Марапаттар

2006 жылдың қазан айына дейін RX 8 37 халықаралық автокөлік сыйлығын жеңіп алды, оның ішінде 2003 жылғы «Жылдың халықаралық қозғалтқышы», 2003 жылғы «Жылдың жапон автокөлігі», 2003 жылғы Австралияның «Wheels» журналының «Жыл көлігі», 2004 жылғы Сингапурдың «Жыл көлігі», 2004 жылғы АҚШ-тың «Ең жақсы спорттық автомобиль» және бірнеше Ұлыбританияның «Ең жақсы автомобиль» сыйлықтары бар. «Car and Driver» журналының 2004, 2005 және 2006 жылдардағы «Он үздік» тізіміне енді. «Car and Driver» басылымының «Four of a Kind» салыстыру тестінде бірінші орынды иеленді. 2010 жылы RX 8 «Car and Driver» журналының «Американың ең жақсы басқарылатын автокөлігі (100 000 доллардан кем)» сынағында жеті автокөліктен үшінші орын алды. Сондай-ақ, 2003 жылы «Grassroots Motorsports» редакторларының таңдау сыйлығымен марапатталды.