Pratt & Whitney Canada JT15D қозғалтқышы: бизнес-джеттер үшін қуатты турбовентилятор, 1971 жылдан бері жаңартылып келеді. Техникалық деректер мен тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Pratt & Whitney Canada JT15D – Pratt & Whitney Canada компаниясы жасаған шағын турбовентиляторлы қозғалтқыш. Ол 1971 жылы қозғалыс күші ретінде пайда болды, содан бері жаңартулардың нәтижесінде ең соңғы нұсқаларында қозғалыс күшіне дейін жетті. Бұл көптеген шағын реактивтік ұшақтардың, әсіресе бизнес-авиация ұшақтарының негізгі қозғалтқышы болып табылады.
The Pratt & Whitney Canada JT15D is a small turbofan engine built by Pratt & Whitney Canada. It was introduced in 1971 at thrust, and has since undergone a series of upgrades to just over thrust in the latest versions. It is the primary powerplant for a wide variety of smaller jet aircraft, notably business jets.
Жобалау және әзірлеу
JT15D алғаш рет 1967 жылы іске қосылды. Оның турбовентиляторлы қозғалтқыштағы жоғары қысым сатысы ретінде центрифугалық компрессорды қолдануы 1970 жылы Garrett TFE731 қозғалтқышымен жалғасты. Түпнұсқа JT15D 1 желдеткішінің аэродинамикалық өлшемі, әлдеқайда үлкен JT9D желдеткішін пайдалану арқылы 75 фунт/секундқа дейін арттырылды. Желдеткіш арқылы өтетін ауаның шамамен 70% айналма жол арқылы өтеді. JT15D 4 және одан кейінгі түрлері желдеткіштің артында, желдеткішпен бірдей жылдамдықпен жұмыс істейтін және қалған 30% ауаны жоғары қысымды компрессорға бағыттайтын "күшейткіш" осьтік сатыны қолданады, содан кейін ол кері ағынды сақина тәрізді жану камерасына өтеді. Ыстық газдар центрифугалық компрессорды қоздыратын жоғары қысымды турбинадан және желдеткіш пен күшейткішті қоздыратын төмен қысымды турбинадан өтеді. Қозғалтқыш алғаш рет 1967 жылдың тамызында іске қосылды, ал сынақтан бұрын Avro Canada CF 100 Canuck ұшағының астына ілініп, сыртқы сынақ құрылғысында сынақтан өтті. 1975 жылы Pratt & Whitney Canada PT6 турбовинтының орнына Beechcraft Super King Air ұшағына ерекше қанат үстіне орнатылған қондырғы орнатылды және бұл ұшақта турбовентиляторлы қозғалтқыштарды қолдану мүмкіндігін зерттеу үшін 93 сағат ұшты.
The JT15D was first run in 1967. Its use of a centrifugal compressor as the high pressure stage in a turbofan engine was followed in 1970 by the Garrett TFE731. The fan for the original JT15D 1 was aerodynamically scaled to 75 lb/sec using the much larger JT9D fan. About 70% of the air passing through the fan goes down the bypass duct. The JT15D 4 and later variants use a "booster" axial stage behind the fan which runs at the same speed as the fan and directs the remaining 30% of the air into the high pressure compressor, after which it passes into a reverse flow annular combustor. The hot gases flow through a high pressure turbine that drives the centrifugal compressor, and a low pressure turbine that drives the fan and booster. The engine was first run in August 1967 before being test flown on an Avro Canada CF 100 Canuck in an underslung external test pod. In 1975 a unique over wing installation in place of Pratt & Whitney Canada PT6 turboprops was fitted to a Beechcraft Super King Air and flown for 93 hours to investigate the use of turbofan engines on that airframe.