Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Pratt & Whitney Canada JT15D – небольшой турбовентиляторный двигатель, разработанный и производимый компанией Pratt & Whitney Canada. Он был представлен в 1971 году с тягой, и с тех пор прошел ряд модернизаций, в результате которых тяга в новейших версиях достигла чуть более . Он является основной силовой установкой для широкого спектра небольших реактивных самолетов, в частности бизнес-джетов.
The Pratt & Whitney Canada JT15D is a small turbofan engine built by Pratt & Whitney Canada. It was introduced in 1971 at thrust, and has since undergone a series of upgrades to just over thrust in the latest versions. It is the primary powerplant for a wide variety of smaller jet aircraft, notably business jets.
Проектирование и разработка
JT15D впервые был запущен в 1967 году. Применение центробежного компрессора в качестве ступени высокого давления в турбовентиляторном двигателе было повторено в 1970 году в двигателе Garrett TFE731. Вентилятор оригинального JT15D 1 был аэродинамически масштабирован до 75 фунтов в секунду с использованием значительно большего вентилятора JT9D. Около 70% воздуха, проходящего через вентилятор, направляется в обходной канал. JT15D 4 и последующие модификации используют осевую ступень наддува ("бустер") за вентилятором, вращающуюся с той же скоростью, что и вентилятор, и направляющую оставшиеся 30% воздуха в компрессор высокого давления, после чего воздух поступает в кольцевую камеру сгорания с обратным потоком. Горячие газы проходят через турбину высокого давления, приводящую в действие центробежный компрессор, и турбину низкого давления, приводящую в действие вентилятор и ступень наддува. Двигатель впервые был запущен в августе 1967 года, а затем испытан на самолете Avro Canada CF 100 Canuck, установленном в подвешенной внешней испытательной гондоле. В 1975 году уникальная установка над крылом, заменившая турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6, была установлена на самолет Beechcraft Super King Air, который совершил 93 часа полетов для исследования возможности использования турбовентиляторных двигателей на данной конструкции планера.
The JT15D was first run in 1967. Its use of a centrifugal compressor as the high pressure stage in a turbofan engine was followed in 1970 by the Garrett TFE731. The fan for the original JT15D 1 was aerodynamically scaled to 75 lb/sec using the much larger JT9D fan. About 70% of the air passing through the fan goes down the bypass duct. The JT15D 4 and later variants use a "booster" axial stage behind the fan which runs at the same speed as the fan and directs the remaining 30% of the air into the high pressure compressor, after which it passes into a reverse flow annular combustor. The hot gases flow through a high pressure turbine that drives the centrifugal compressor, and a low pressure turbine that drives the fan and booster. The engine was first run in August 1967 before being test flown on an Avro Canada CF 100 Canuck in an underslung external test pod. In 1975 a unique over wing installation in place of Pratt & Whitney Canada PT6 turboprops was fitted to a Beechcraft Super King Air and flown for 93 hours to investigate the use of turbofan engines on that airframe.