Поезд жылдамдығын оңтайландыру: тиімділік пен қуатты үнемдеу
Train speed optimization
Поезд жылдамдығын оңтайландыру – бұл тежеуді азайтып, тиімділікті арттыратын жүйе. Техникалық емес, операциялық тұжырымдама. ETCS немесе дәстүрлі сигнализациямен жүзеге асырылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Пойыз жылдамдығын оңтайландыру, сондай-ақ Zuglaufoptimierung деп аталады, пойыздардың тежеу және үдеу қажеттілігін азайтатын жүйе, нәтижесінде жұмыс іскерлігі жақсарып, тиімділігі артады. Пойыз жылдамдығын оңтайландыруға техникалық инфрақұрылым қажет болғанымен, бұл техникалық жабдықтама емес, көбінесе операциялық ұғым болып табылады. Мысалы, кабиналық сигнализацияны (әсіресе ETCS қолдану арқылы) пайдаланып, пойыз жылдамдығын оңтайландыруды салыстырмалы түрде оңай іске асыруға болады, бірақ кабиналық сигнализация жүйесінің болуы, оның автоматты түрде пойыз жылдамдығын оңтайландыратынын білдірмейді. Пойыз жылдамдығын оңтайландыруды дәстүрлі сигнализация арқылы да жүзеге асыруға болады.
Train speed optimization, also known as Zuglaufoptimierung, is a system that reduces the need for trains to brake and accelerate, resulting in smoother and more efficient operation. While train speed optimization needs some technical infrastructure, it is more of an operational concept than a technical installation. One can relatively easily implement train speed optimization using for instance cab signalling (e. g. using ETCS), but the presence of a cab signalling system does not necessarily mean that it uses train speed optimization. Train speed optimization may also be implemented using conventional signalling.
Әдеттегі сигнал операциясы
Көбінесе пойыздарға жолдың мүмкіндігіне қарай ең жоғары жылдамдықпен келесі толыққан блокқа дейін жүруге рұқсат беріледі. Көп жағдайда бұл тиімсіз, себебі пойыз қызыл сигналдың алдында тоқтап, қайтадан бастап жылдамдық алуға мәжбүр болады.
Usually, trains are allowed to run at the maximum speed the track allows until the distant signal of next occupied block. This is inefficient in many cases, because this way the train comes to a halt in front of the red signal and has to accelerate again from zero.
Егер пойыз жеткілікті ерте баяуласа, дұрыс уақытталған жағдайда, ол алыс сигналға үй сигналы жасылға ауысқан сәтте жетеді, демек тоқтау қажеттілігі тумайды. Осылайша, тежегіштердің тозуы азаяды және пойыз аз энергия жұмсайды. Бірақ ең басты себеп, әсіресе баяу үдеуге бейім пойыздар үшін, пойыз үй сигналын жоғары жылдамдықпен өтеді, ал дәстүрлі жағдайда пойыз көбінесе тоқтағаннан кейін үдеуге мәжбүр болады. Бұл жолдың өткізу қабілетін арттырады, себебі пойыздың алыс сигналдан (жай ғана жасыл түс көрсеткеннен кейін) үй сигналына жетуіне кеткен уақыт, пойыздың үй сигналынан үдеуіне кеткен уақыттан әлдеқайда кем болады.
If the train slows down much earlier, given the right timing, it reaches the distant signal just when the home signal switches to green, and so does not need to stop. Thus, wear on the brakes is reduced and the train uses less energy. But the main reason, especially for trains that accelerate slowly, is that the train passes the home signal at high speed, compared to the conventional case where the train often has to accelerate from standstill. This effectively increases track capacity, because the time it takes for the train to run from the distant signal (that has just turned green) to the home signal is often much less than the time it takes for a train to accelerate from the home signal.
Жабдық
Пойыз жылдамдығын оңтайландыру жүйесінің жұмыс істеуі үшін, бірнеше әртүрлі жылдамдықтарды, мысалы 40, 60, 90 км/сағ және желінің ең жоғары жылдамдығын көрсетуге қабілетті сигнализация жүйесі қажет. Бұл сондай-ақ осы жағдайларды өңдей алатын пойызды қорғау жүйесін де талап етеді (кабиналық сигнализация осы құрылғыларды алмастыра алады). Сонымен қатар, теміржол учаскесі пойыздардың бар-жоғын жеткілікті дәлдікпен анықтайтын индукциялық тізбектермен (немесе пойыздардың орналасқан жерін анықтаудың басқа да тәсілдерімен) жабдықталуы керек. Ақырында, пойыздардың келесі бірнеше минуттағы қозғалысын дұрыс болжауға қабілетті компьютерлік жүйе қажет.
For a train speed optimization system to work, it is necessary to have a signalling system which is capable of displaying several different speeds, for instance 40, 60, 90 km/h and the full line speed, which also requires a train protection system that is able to handle these cases (cab signalling may replace these installations). Further, the track must be equipped with inductive loops that detect the presence of trains with sufficient precision (or other means of detecting the positions of the trains). Finally a computer system is needed that is able to reasonably predict the movements of the trains for the next few minutes.