Оптимизация скорости движения поездов: повышение эффективности и пропускной способности железных дорог.
Train speed optimization
Оптимизация скорости поездов (Zuglaufoptimierung) – повышение эффективности и плавности движения за счёт снижения торможений и ускорений. Ключ к экономии!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Оптимизация скорости поезда, также известная как Zuglaufoptimierung, – это система, снижающая необходимость в торможении и ускорении поездов, что обеспечивает более плавную и эффективную работу. Несмотря на то, что оптимизация скорости поезда требует определенной технической инфраструктуры, это скорее операционная концепция, чем техническое решение. Оптимизацию скорости поезда можно относительно легко внедрить, например, с помощью кабинной сигнализации (например, используя ETCS), однако наличие системы кабинной сигнализации не обязательно подразумевает использование оптимизации скорости поезда. Оптимизация скорости поезда также может быть реализована с использованием традиционной сигнализации.
Train speed optimization, also known as Zuglaufoptimierung, is a system that reduces the need for trains to brake and accelerate, resulting in smoother and more efficient operation. While train speed optimization needs some technical infrastructure, it is more of an operational concept than a technical installation. One can relatively easily implement train speed optimization using for instance cab signalling (e. g. using ETCS), but the presence of a cab signalling system does not necessarily mean that it uses train speed optimization. Train speed optimization may also be implemented using conventional signalling.
Обычная сигнальная работа
Обычно поездам разрешается двигаться с максимальной скоростью, допустимой для данного участка пути, до выходного сигнала следующего занятого перегона. Во многих случаях это неэффективно, так как поезд вынужден останавливаться перед красным сигналом и затем разгоняться с нуля.
Usually, trains are allowed to run at the maximum speed the track allows until the distant signal of next occupied block. This is inefficient in many cases, because this way the train comes to a halt in front of the red signal and has to accelerate again from zero.
Преимущества оптимизации скорости поезда
Если поезд начнет замедляться значительно раньше, при правильном расчете времени, он достигнет дальнего сигнала как раз в момент переключения домашнего сигнала на зеленый, и, следовательно, ему не потребуется останавливаться. Это снижает износ тормозов и уменьшает энергопотребление поезда. Но основная причина, особенно для поездов с медленным разгоном, заключается в том, что поезд проходит домашний сигнал на высокой скорости, в отличие от обычной ситуации, когда поезду часто приходится разгоняться с места. Это эффективно повышает пропускную способность пути, поскольку время, необходимое поезду для прохождения от дальнего сигнала (только что ставшего зеленым) до домашнего сигнала, зачастую значительно меньше времени, требуемого поезду для разгона от домашнего сигнала.
If the train slows down much earlier, given the right timing, it reaches the distant signal just when the home signal switches to green, and so does not need to stop. Thus, wear on the brakes is reduced and the train uses less energy. But the main reason, especially for trains that accelerate slowly, is that the train passes the home signal at high speed, compared to the conventional case where the train often has to accelerate from standstill. This effectively increases track capacity, because the time it takes for the train to run from the distant signal (that has just turned green) to the home signal is often much less than the time it takes for a train to accelerate from the home signal.
Оборудование
Для работы системы оптимизации скорости поезда необходима система сигнализации, способная отображать несколько различных скоростей, например 40, 60, 90 км/ч и максимальную скорость на линии. Это также требует наличия системы защиты поезда, способной обрабатывать такие ситуации (кабинная сигнализация может заменить эти установки). Кроме того, путь должен быть оборудован индуктивными петлями, точно определяющими наличие поездов (или другими средствами определения их местоположения). Наконец, требуется компьютерная система, способная с достаточной точностью прогнозировать движение поездов на ближайшие несколько минут.
For a train speed optimization system to work, it is necessary to have a signalling system which is capable of displaying several different speeds, for instance 40, 60, 90 km/h and the full line speed, which also requires a train protection system that is able to handle these cases (cab signalling may replace these installations). Further, the track must be equipped with inductive loops that detect the presence of trains with sufficient precision (or other means of detecting the positions of the trains). Finally a computer system is needed that is able to reasonably predict the movements of the trains for the next few minutes.