1953 жылғы Лондон-Крайстчерч әуе жарысына арналған 1-ұзақ мерзімді ұшу тобы
No. 1 Long Range Flight RAAF
1953 ж. Лондон-Крайстчерч әуе жарысына қатысқан Австралия Корольдік Әуе Күштерінің уақытша бөлімшесі. Canberra бомбалаушыларымен жарысқа қатысып, 2-орын алды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Уақытша Австралия Корольдік Әуе күштерінің бөлімшесі
Temporary Royal Australian Air Force unit
No. 1 Ұзақ қашықтыққа ұшу – 1953 жылы Лондоннан Крайстчерчқа өткен әуе жарысына (сонымен қатар Крайстчерчтің 100 жылдығына арналған әуе жарысы) қатысу үшін құрылған уақытша Австралия Корольдік Әуе күштерінің бөлімшесі. Ұшу 1953 жылдың ақпанында құрылды және маусым мен тамыз аралығында арнайы модификацияланған үш "Канберра" бомбалаушы ұшағымен жабдықталды. Көптеген жаттығулардан кейін екі "Канберра" қыркүйектің ортасында Ұлыбританияға аттанды. Жарыс 9 қазанда басталды, және ұшудың бір ұшағы 22 сағат 29 минуттық ұшу уақытымен екінші орынды иеленді. Екінші ұшақ жанармай құю үшін Кокос аралына қонғанда бір дөңгелегі жарылып, жарыстан шығып қалды, бірақ жөндеуден кейін Крайстчерчке ұшуын аяқтады. Жаңа Зеландияда болғаннан кейін екі ұшақ та стандарттық конфигурацияға қайтару үшін Австралияға оралды, ал ұшу қараша айында таратылды.
No. 1 Long Range Flight was a temporary Royal Australian Air Force unit formed to participate in the 1953 London to Christchurch air race (also known as the Christchurch Centenary air race). The flight was established in February 1953 and was equipped with three Canberra bombers, specially modified between June and August. Following extensive training, two Canberras departed for the UK in mid September. The race began on 9 October, and one of the flight's aircraft placed second, with a total flying time of 22 hours and 29 minutes. The other aircraft was forced out of the race when one of its tyres burst while landing at Cocos Island to refuel, but completed its flight to Christchurch after being repaired. After a brief period in New Zealand both aircraft returned to Australia to be modified back to a standard configuration, and the flight was disbanded in November.
Оқыту
1-ші Ұзақ қашықтыққа ұшу бөлімі 1953 жылдың 16 ақпанында RAAF базасында құрылды, ол RAAF-тың Лондоннан Крайстчерчқа өтетін әуе жарысына қатысуына дайындық жұмыстарын бастау үшін жасалды. 23 ақпанда эскадрилья басшысы Питер Роу бөлімнің алғашқы командирі болды және осы лауазымды мамыр айына дейін, одан кейін жоғары шенді қанат командирі Дерек Р. Каминг басқарғанға дейін атқарды. Каминг Австралияда реактивті ұшақты (1946 жылы Gloster Meteor) ұшқан алғашқы адам болды және бұрын RAAF-тың Ұшақтарды зерттеу және дамыту бөлімін (ARDU) басқарған. 1-ші Ұзақ қашықтыққа ұшу бөліміне командир болып тағайындалғанын жариялағанда, Әуе министрі Уильям МакМахон Камингті "RAAF-тың ең көрнекті сынақ ұшқышы" деп сипаттады. Бөлім 1953 жылдың 15 маусымында алғашқы ұшағын, Канберра бомбалаушысын A84 307 алды. Бөлімнің екінші ұшағы, A84 201, 1 шілдеде жетіп келді. Канберраның ең тиімді бағытын есептеу үшін Әуе департаментінен бір әуе кеме инженері 1-ші Ұзақ қашықтыққа ұшу бөліміне жіберілді.
No. 1 Long Range Flight was formed at RAAF Base Laverton on 16 February 1953 to begin preparations for the RAAF's participation in the London to Christchurch air race. Squadron Leader Peter Raw became the unit's initial commanding officer 23 February, and held this position until May when the more senior Wing Commander Derek R. Cuming assumed command. Cuming had been the first man to fly a jet aircraft in Australia (a Gloster Meteor in 1946), and had previously commanded the RAAF's Aircraft Research and Development Unit (ARDU). In announcing his appointment to command No. 1 Long Range Flight, Minister for Air William McMahon described Cuming as the "RAAF's outstanding test pilot". The flight received its first aircraft, the Canberra bomber A84 307, on 15 June 1953. The flight's second aircraft, A84 201, arrived on 1 July. An aeronautical engineer was attached to No. 1 Long Range Flight from the Department of Air to calculate the optimum route for the Canberras to take.
Жарыс және оның салдары
Таңдалған A84 201 және A84 202 ұшақтары Лондоннан Крайстчерчке өтетін әуе жарысына Австралияның қатысушылары ретінде 1953 жылдың 10 қыркүйегінде Лавертоннан Ұлыбританияға бағыт алды және айдың 16-сы күні RAF Лайнехамға жетті. No. 1 Ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшу бөлімінің жердегі экипажы Ұлыбританияда, Бахрейнде, Цейлонның Ратмалана әуежайында, Үнді мұхитындағы Кокос аралында және Крайстчерчте орналасты. Бахрейн мен Ратмалана әуежайында орналасқан жасақтар 25 қыркүйекте Лавертоннан RAAF-тың "Дакота" көлік ұшағымен аттанды. Әр жасаққа RAAF навигаторы жетекшілік етті, оның басты міндеті жарыстың келесі кезеңі үшін ұшу жоспарын жасау және оны ұшақ экипажына беру болды, бұл жердегі уақытты қысқартуға көмектесетін шара еді. RAAF сондай-ақ өзінің қатысушыларын және басқа елдердің ұшақтарын Крайстчерчке әуе қозғалысын бақылау тобы мен арнайы радар жабдықтарын орналастыру арқылы қолдады, сонымен қатар іздеу және құтқару жұмыстарын жүргізу үшін P 2 Neptune ұзақ қашықтықтағы патрульдік ұшақтарын Кокос аралында, Пертте және RAAF Шығыс Сале базасында орналастырды. Австралия Корольдік теңіз күштерінің HMAS Vengeance авианосесі мен эсминеці Тасман теңізінде жарыс үшін ауа райы туралы ақпарат беру үшін орналастырылды. Лондоннан Крайстчерчке өтетін әуе жарысы 9 қазан күні басталды. Ұшқышы Кэминг болған A84 202 ұшағы Лондон әуежайынан таңғы сағат 3:50-де ұшып кетті. Эскадрон басшысы Рау ұшқышы болған A84 201 ұшағы бес минуттан кейін соңынан ерді. Әр "Канберра" ұшағында сонымен қатар екінші ұшқыш пен навигатор болды. Ұшақтар Бахрейнге жеке-жеке ұшып, онда қысқа уақытқа жанармай құйды, содан кейін Ратмалана әуежайына және Кокос аралына ұшты, онда олар қайтадан жанармай құйды. A84 202 ұшағының бір дөңгелегі Кокос аралына қонған кезде жарылып, оны жарыстан шығарды. A84 201 ұшағы жалғастырып, Оңтүстік Австралиядағы RAAF Woomera әуеайлағына жанармай құю үшін қонды. Мұз жиналуынан алдыңғы дөңгелегі қонғанда бұғатталды, бірақ оны жөндеуге мүмкіндік болды және ұшақ жергілікті уақыт бойынша 0:19-да ұшып кетті. Дегенмен, жөндеу жұмыстары ұшақты 83 минутқа кешіктірді. A84 201 жергілікті уақыт бойынша таңғы сағат 4:32-де Крайстчерчтегі Харвуд әуежайына қонды және 22 сағат 29 минуттық ұшу уақытымен жарыста екінші орын алды. 10 қазанда екі жаңа дөңгелек A84 202 ұшағын жөндеу үшін Кокос аралына жеткізілді. Ұшақ айдың 12-сі күні Лавертон арқылы Крайстчерчке ұшты; оның жалпы ұшу уақыты 22 сағат 23,5 минутты құрады. RAAF-тың әуе жарысына қатысуының жалпы құны £50,000 болды, ал министр МакМахон әуе күштерінің қатысу нәтижелерін ескере отырып, бұл "тиімді баға" екенін мәлімдеді. No. 1 Ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшу бөлімі таратылғаннан кейін, Кэминг командирі ARDU-ға оралды. Эскадрон басшысы Рау жарыстағы рөлі үшін Әуе күштерінің кресімен марапатталды, бұл марапатты оған 1954 жылдың 10 наурызында Брисбенде Елизавета II патшайымы табыс етті. Рау 18 желтоқсанда No. 2 эскадрильяға қолбасшылық етті; бұл "Канберра" бомбалаушыларымен жабдықталған RAAF-тың алғашқы эскадрильясы болды. Ұшу кезінде Раудың екінші ұшқышы болған Фрэнсис Ноэль Дэвис және тағы екі әскери қызметкер 1954 жылдың 16 маусымында Амберли маңында A84 202 ұшағы апатқа ұшыраған кезде қаза тапты. Каминг командирі осы апаттың себебін зерттеген төрт адамнан тұратын тергеу комиссиясын басқарды. 2011 жылдың мамыр айына қарай A84 201 RAAF Amberley базасының қақпасының күзетшісі болып тұрды.
Selected as Australia's entries in the London to Christchurch air race, A84 201 and A84 202 departed Laverton bound for the UK on 10 September 1953, and arrived at RAF Lyneham on the 16th of the month. Detachments of No. 1 Long Range Flight ground crew were stationed in the UK, Bahrain, Ratmalana Airport in Ceylon, Cocos Island in the Indian Ocean and Christchurch. The detachments that were stationed at Bahrain and Ratmalana Airport left Laverton on board a RAAF Dakota transport on 25 September. Each of the detachments was led by a RAAF navigator, whose main role was to develop a flight plan for the next leg of the race and provide it to the aircrew to minimise the time they spent on the ground. The RAAF also supported its entrants and the aircraft from other countries by deploying an air traffic control team and specialised radar equipment to Christchurch, as well as stationing P 2 Neptune long range patrol aircraft at Cocos Island, Perth and RAAF Base East Sale for search and rescue coverage. The Royal Australian Navy aircraft carrier HMAS Vengeance and destroyer were stationed in the Tasman Sea to provide weather reports for the race. The London to Christchurch air race began on 9 October. A84 202, which was piloted by Wing Commander Cuming, took off from London Airport at 3:50 am. A84 201, piloted by Squadron Leader Raw, followed five minutes later. Each of the Canberras was also manned by a co pilot and a navigator. The aircraft flew separately to Bahrain, where they made a brief refuelling stop, then continued to Ratmalana Airport and Cocos Island where they refuelled again. One of A84 202's tyres burst while landing at Cocos Island, putting it out of the race. A84 201 continued and next landed at RAAF Woomera Airfield in South Australia to refuel. Its nose wheel locked up while landing due to ice accretion, but this was able to be repaired and the aircraft took off at 0:19 am, local time. The repairs delayed the aircraft by 83 minutes, however. A84 201 arrived at Harewood Airport in Christchurch at 4:32 am local time, and placed second in the race with a flight time of 22 hours and 29 minutes. On 10 October two replacement tyres were flown to Cocos Island to repair A84 202. The aircraft departed on the 12th of the month and flew to Christchurch via Laverton; its total flying time was 22 hours and 23.5 minutes. The total cost of the RAAF's entry in the air race was £50,000, which Minister McMahon claimed was a "bargain rate" given the results of the air force's participation. After No. 1 Long Range Flight was disbanded, Wing Commander Cuming returned to the ARDU. Squadron Leader Raw was also awarded the Air Force Cross for his role in the race, the decoration being presented to him by Queen Elizabeth II at Brisbane on 10 March 1954. Raw had assumed command of No. 2 Squadron on 18 December; this was the first RAAF squadron to be equipped with Canberra bombers. Flight Lieutenant Francis Noel Davies, who had been Raw's co pilot during the race, and two other airmen were killed on 16 June 1954 when A84 202 crashed near Amberley. Wing Commander Cuming presided over the four man court of inquiry which investigated the cause of this accident. As of May 2011, A84 201 was a gate guard at RAAF Base Amberley.