Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Мысырлық автомобиль өндіруші
Egyptian automotive manufacturer
Nasr (نصر, толық атауы: El Nasr Automotive Manufacturing Company) – Мысыр мемлекеттік автомобиль компаниясы. 1960 жылы Мысырдың Хелван қаласында құрылған бұл компания алғашқы араб автомобиль өндірушісі болып табылады. Осы уақыттан бері компания Fiat 1100 R, Fiat 1300, Fiat 2300, Fiat 128, Fiat 125, Fiat 133, Fiat 126, Fiat 127-нің 2-сериясы, 1983–92 жылдарғы FSO Polonez автомобильдерінің лицензиялық нұсқаларын шығарды, ал 1991 жылы түрік компаниясы Tofaş арқылы лицензияланған Fiat үлгілерінің тағы бір қатарын ұсынды. 2000 жылдардың басында Nasr серб өндірушісі Zastava компаниясының лицензиясы бойынша Florida модельдерін шығара бастады.
Nasr (نصر, long form: El Nasr Automotive Manufacturing Company) is Egypt's state owned automobile company. It is the first Arab vehicle manufacturer, founded in 1960 in Helwan, Egypt. Since, the company has produced licensed versions of the Fiat 1100 R, Fiat 1300, Fiat 2300, Fiat 128, Fiat 125, Fiat 133, Fiat 126, series 2 Fiat 127, 1983–92 FSO Polonez and in 1991 introduced a further range of Fiat designed cars licensed via the Turkish company Tofaş. In the early 2000s Nasr began producing the Florida range under license from Serbian manufacturer Zastava.
Тарих
Наср автомобильі қысқа ғұмырлы Рамзес машинасының орнын басты (оны да мемлекет өндірді), ол нашар дизайн мен өнімділіктен зардап шекті (іс жүзінде NSU Prinz қайта жасалған нұсқасы еді). Наср орташа табысы бар адам үшін қолжетімді автомобиль болуы тиіс еді. Компанияның құрылуы 1952 жылғы Египет революциясынан кейін басталған жалпы индустрияландыру процесінің бір бөлігі болды, оның салдарынан миллиондаған египеттіктер жаңа салынған зауыттар мен өнеркәсіптік орталықтарда жұмыс табу үшін қалалық аймақтарға ағылып келді. Nasr таңбасымен шетелдік лицензиялы автомобильдерді құрастыруға бағытталған шешім, негізінен, бұрынғы отандық автомобиль өндірісінің әрекеттерімен байланысты инженерлік және жобалау мәселелерін болдырмау ниетіне негізделген. Сонымен қатар, Fiat негізіндегі ықшам және салыстырмалы түрде қолжетімді автомобильдер (FSO және Zastava компанияларымен бірлесіп өндірілген) египеттік нарыққа өте жақсы сай келді. Кейін Nasr компаниясы жүк және ауыл шаруашылығы көліктерін, мысалы, жүк көліктерін өндіруге көшті. Уақыт өте келе, Nasr-дың ең көп сатылған 128 GLS моделі өзінің ескілігін көрсетті (оның дизайны 1970 жылдан бері өзгертілмеген). Осының салдарынан Nasr компаниясы Fiat-тың қолданыстағы модельдеріне, соның ішінде Regata, және Tofaş лицензиясы бойынша Fiat негізіндегі модельдерге, әсіресе Dogan және Şahin сияқты машиналарды өндіруге кірісті. 21-ші ғасырдың басында Zastava компаниясымен байланыс кеңейіп, Nasr Florida машинасы өндіріле бастады. Nasr компаниясының Египеттегі беделі жоғары, бұл негізінен оның танымал бренді мен шетелдік өндірістегі көліктерге қарағанда салыстырмалы төмен бағасының арқасы. Дегенмен, оның машиналарынның заманауи дизайнының жетіспеуі (әсіресе стандартты қауіпсіздік және жайлылық мүмкіндіктері тұрғысынан) және Египетте төмен және орта деңгейдегі шетелдік брендтердің (мысалы, Škoda) қолжетімділігінің артуы Nasr-дың негізгі нарығындағы бәсекелестікті күшейтті. Nasr 2009 жылы жолаушылар көліктерін өндіруді тоқтатты.
Nasr was a replacement for the short lived Ramses automobile (also state produced), which suffered from poor design and performance (basically a redesigned NSU Prinz). The Nasr was intended to be an affordable car for the average person of means. The company's creation was also part of the general industrialization process initiated after the Egyptian Revolution of 1952, which would see millions of Egyptians flock to urban areas to gain work in newly built factories and industrial centers. The decision to focus on assembly of foreign licensed cars under the Nasr marque was primarily based on the desire to avoid the engineering and design problems associated with previous attempts at domestic car manufacture. Furthermore, the compact and comparatively affordable Fiat based cars (produced in conjunction with FSO and Zastava) were well suited to the Egyptian market. Nasr would later expand to production of utility and agricultural vehicles such as trucks. As the years progressed, Nasr's best selling model, the 128 GLS, began to show its age (its design had not been modified since the 1970s). Consequently, Nasr began production of a new range of vehicles, once again based on existing Fiat models, including the Regata, and Fiat based models licensed by Tofaş, particularly the Dogan and Şahin. The early 21st century saw the relationship with Zastava expanded with production of the Nasr Florida. Nasr's position in Egypt remains strong, largely due to its brand recognition and comparative affordability vis a vis foreign produced vehicles. However, its cars' relative lack of modern design (especially in terms of otherwise standard safety and comfort features), and the increased availability of low to mid range foreign brands in Egypt (such as Škoda) have increased the level of competition in Nasr's core market. Nasr ended the production of passenger vehicles in 2009.