Египетский автомобильный производитель Nasr: История и модели
El Nasr Automotive Manufacturing Company
Египетский автопроизводитель Nasr: история, модели Fiat, Polonez, Florida. Первый арабский производитель автомобилей, основан в 1960 году. Автомобили Египта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Египетский производитель автомобилей Nasr (نصر, длинная форма: El Nasr Automotive Manufacturing Company) — государственная автомобильная компания Египта. Это первый арабский производитель автомобилей, основанный в 1960 году в Хельване, Египет. С тех пор компания производила лицензионные версии Fiat 1100 R, Fiat 1300, Fiat 2300, Fiat 128, Fiat 125, Fiat 133, Fiat 126, Fiat 127 серии 2, FSO Polonez (1983–1992), а в 1991 году представила еще одну линейку автомобилей Fiat, лицензированных через турецкую компанию Tofaş. В начале 2000-х годов Nasr начала производить линейку Florida по лицензии сербского производителя Zastava.
Egyptian automotive manufacturer
Nasr (نصر, long form: El Nasr Automotive Manufacturing Company) is Egypt's state owned automobile company. It is the first Arab vehicle manufacturer, founded in 1960 in Helwan, Egypt. Since, the company has produced licensed versions of the Fiat 1100 R, Fiat 1300, Fiat 2300, Fiat 128, Fiat 125, Fiat 133, Fiat 126, series 2 Fiat 127, 1983–92 FSO Polonez and in 1991 introduced a further range of Fiat designed cars licensed via the Turkish company Tofaş. In the early 2000s Nasr began producing the Florida range under license from Serbian manufacturer Zastava.
История
Nasr был заменой для недолговечного автомобиля Ramses (также государственного производства), который страдал от плохого дизайна и низких эксплуатационных характеристик (по сути, переработанный NSU Prinz). Nasr задумывался как доступный автомобиль для людей со средним достатком. Создание компании также было частью общего процесса индустриализации, начатого после Египетской революции 1952 года, в результате которого миллионы египтян перебрались в городские районы в поисках работы на вновь построенных фабриках и в промышленных центрах. Решение сосредоточиться на сборке иностранных автомобилей по лицензии под маркой Nasr было в первую очередь обусловлено желанием избежать инженерных и конструкторских проблем, с которыми столкнулись предыдущие попытки отечественного автомобилестроения. Кроме того, компактные и относительно недорогие автомобили на базе Fiat (производимые совместно с FSO и Zastava) хорошо соответствовали египетскому рынку. Позже Nasr расширил производство, включив в него коммерческие и сельскохозяйственные транспортные средства, такие как грузовики. С годами самая продаваемая модель Nasr, 128 GLS, начала устаревать (её дизайн не менялся с 1970-х годов). В результате Nasr начал производство новой линейки автомобилей, снова основанной на существующих моделях Fiat, включая Regata, а также на моделях Fiat, лицензированных Tofaş, в частности Dogan и Şahin. В начале 21 века сотрудничество с Zastava расширилось и включило производство Nasr Florida. Позиции Nasr в Египте остаются сильными, во многом благодаря узнаваемости бренда и относительной доступности по сравнению с импортными автомобилями. Однако относительная несовременность дизайна автомобилей Nasr (особенно в отношении стандартных функций безопасности и комфорта) и увеличение доступности иностранных марок низкого и среднего ценового сегмента в Египте (таких как Škoda) усилили конкуренцию на основном рынке Nasr. Nasr прекратил производство легковых автомобилей в 2009 году.
Nasr was a replacement for the short lived Ramses automobile (also state produced), which suffered from poor design and performance (basically a redesigned NSU Prinz). The Nasr was intended to be an affordable car for the average person of means. The company's creation was also part of the general industrialization process initiated after the Egyptian Revolution of 1952, which would see millions of Egyptians flock to urban areas to gain work in newly built factories and industrial centers. The decision to focus on assembly of foreign licensed cars under the Nasr marque was primarily based on the desire to avoid the engineering and design problems associated with previous attempts at domestic car manufacture. Furthermore, the compact and comparatively affordable Fiat based cars (produced in conjunction with FSO and Zastava) were well suited to the Egyptian market. Nasr would later expand to production of utility and agricultural vehicles such as trucks. As the years progressed, Nasr's best selling model, the 128 GLS, began to show its age (its design had not been modified since the 1970s). Consequently, Nasr began production of a new range of vehicles, once again based on existing Fiat models, including the Regata, and Fiat based models licensed by Tofaş, particularly the Dogan and Şahin. The early 21st century saw the relationship with Zastava expanded with production of the Nasr Florida. Nasr's position in Egypt remains strong, largely due to its brand recognition and comparative affordability vis a vis foreign produced vehicles. However, its cars' relative lack of modern design (especially in terms of otherwise standard safety and comfort features), and the increased availability of low to mid range foreign brands in Egypt (such as Škoda) have increased the level of competition in Nasr's core market. Nasr ended the production of passenger vehicles in 2009.