Жаңа Йорк штатының 118 тас жолының тарихы мен қазіргі жағдайы

Кіріспе

Нью-Йорк штатындағы NY 118 тас жолы АҚШ 202 және NY 35 тас жолдарымен қосылып, үш жолдың тоғысқан жерін құрайды, ол солтүстік-шығысқа қарай Сомерс қаласына дейін созылады. Амаволк ауылында NY 35 Амаволк жолымен шығысқа қарай бұрылып кетеді, ал АҚШ 202 және NY 118 Томхавк көшесімен Амаволк суқоймасының батыс жағалауымен солтүстік-шығысқа қарай жалғасады. АҚШ 202 және NY 118 арасындағы тоғысқан жер суқоймасының солтүстік шетінде аяқталады, сол жерде АҚШ 202 Линкольндейл жолымен шығысқа қарай кетеді. Ал NY 118 тұрғын үйлер орналасқан аудандар арқылы солтүстікке қарай Путнам округіне дейін жалғаса береді. Округ шекарасынан өткеннен кейін NY 118 батысқа қарай 90 градусқа бұрылып, Путнам округінің теміржол жолын кесіп өтеді. Бұл бағыт 0,25 миль (0 км) кейін Кармель ауылының Махопак бөлігіндегі АҚШ 6 тас жолымен қиылысатын жерде аяқталады.

Тарих

Вестчестер және Путнам округтері арқылы өтетін NY 118 тас жолы 1903 және 1907 жылдар аралығында салынды және пайдалануға берілді. Алғашқы екі бөлігі, белгіленбеген 148-ші мемлекеттік тас жол (SH 148), NY 129-дан солтүстікке қарай Йорктаун Хайтс қаласындағы Аллан даңғылына дейінгі NY 118 учаскесі, сондай-ақ Нью-Кротон суқоймасы бойындағы және Аллан даңғылынан US 6-ға дейін созылатын SH 149 учаскесі 1903 жылғы 16 маусымда жақсарту жұмыстарына келісімшарт жасалды. SH 148 жолының келісімшарты 3,48 миль (6 км) ұзындықта болды және 1905 жылғы 5 тамызда 34 272,91 долларға (шамамен $), мемлекет тарапынан жартылай төленді. SH 149 жолының келісімшарты 6,62 миль (11 км) ұзындықта болды, құны 51 232,71 доллар (1905 жылғы АҚШ доллары) және 1904 жылғы 28 қазанда аяқталды. NY 118-нің тағы бір бөлігі, SH 405, NY 100 тас жолының бір бөлігі болды және 1907 жылғы 20 қыркүйекте 17 605 долларға (ағылшын долларына тең) келісімшарт жасалды. NY 118 және NY 100 тас жолдарының бұл бөлігі 1908 жылғы 21 қарашада аяқталып, мемлекеттік тас жолдар жүйесіне қабылданды. NY 118, Нью-Йорктегі мемлекеттік тас жолдарды 1930 жылы қайта нөмірлеудің бөлігі ретінде тағайындалды; алайда, бастапқыда ол қазіргі орналасуына сәйкес келмеді. Оның орнына, NY 118 қазіргі NY 100 және US 202 тас жолдарындағы оңтүстік бағытынан Кротон-Фолс қаласындағы NY 22 тас жолына дейін солтүстік-шығысқа қарай бағытталды, ал қазіргі NY 118 NY 100 тас жолының бөлігі болды. Сол кезде NY 100 солтүстікке қарай Болдуин Плейс Роуд және Мертл Авеню арқылы Махопак Фолс маңындағы US 6 тас жолымен қиылысты. 1934 жылғы маусым айында NY 118-нің Сомерс пен Кротон-Фолс арасындағы бөлігі Делавэрден Мэнге дейінгі жаңа мемлекетаралық 202 тас жолымен біріктірілді. Нью-Кротон суқоймасынан солтүстікке қарай NY 100 және NY 118 тас жолдарының бағыттары шамамен 1939 жылы ауыстырылды, нәтижесінде NY 118 қазіргі орналасуына ие болды. NY 118 бастапқыда NY 100 тас жолының ескі бағыты бойынша NY 6N тас жолына дейін солтүстікке қарай жалғасты; алайда, бұл кеңейту 1940 жылдардың ортасында жойылды. Бағыттар ауысқаннан кейін NY 118 Кротон көліндегі NY 129 тас жолымен қиылыста аяқталды, ал соңғысы Пайнс Бридж ауылындағы NY 100 тас жолымен қозғалыс айналымына дейін созылды. Бұл бағыт белгілі бір уақытқа дейін сақталды, содан кейін маршрут NY 129 тас жолының шығыс бөлігімен ұзартылып, NY 100 тас жолымен қозғалыс айналымында аяқталды. Пайнс Бриджтегі қозғалыс айналымы 1988 және 1991 жылдар аралығында алынып тасталды және екі тас жолдың үш қабатты қиылысына ауыстырылды.

The roadways that makeup NY 118 through Westchester and Putnam counties was taken over and constructed between 1903 and 1907. The first two segments, unsigned State Highway 148 (SH 148), which was NY 118 between a point north of NY 129 to Allan Avenue in Yorktown Heights along with a segment along the New Croton Reservoir and SH 149, which went from Allan Avenue all the way to US 6 in Baldwin Place, were both contracted for improvement on June 16, 1903. The contract on SH 148, 3.48 mile (6 km) long, was completed August 5, 1905 at the cost of $34,272.91 (equivalent to $ in ), half paid by the state. The contract on SH 149, 6.62 mile (11 km) long, cost $51,232.71 (1905 USD) and was completed on October 28, 1904. The other portion of NY 118, SH 405, made up part of NY 100, was contracted on September 20, 1907, at the cost of $17,605 (equivalent to $ in ). This portion of NY 118 and NY 100 was completed and accepted into the state highway system on November 21, 1908. NY 118 was assigned as part of the 1930 renumbering of state highways in New York; however, it did not initially follow any of its modern alignment. Instead, NY 118 headed northeastward from its current southern terminus on modern NY 100 and US 202 to a terminus at NY 22 in Croton Falls while all of what is now NY 118 was part of NY 100. At the time, NY 100 continued north along Baldwin Place Road and Myrtle Avenue to meet then US 6 near Mahopac Falls. In June 1934, the portion of NY 118 between Somers and Croton Falls became concurrent to US 202, a new interstate route extending from Delaware to Maine. The alignments of NY 100 and NY 118 north of New Croton Reservoir were flipped c. 1939, placing NY 118 on its modern alignment. NY 118 initially continued north to NY 6N over NY 100's original alignment; however, this extension was eliminated in the mid 1940s. With the flip, NY 118 terminated at a junction with NY 129 in Croton Lake, while the latter extended to a traffic circle with NY 100 in the hamlet of Pines Bridge. This alignment remained until , when the route was extended over the easternmost piece of NY 129 to end at the traffic circle with NY 100. The traffic circle in Pines Bridge was removed between 1988 and 1991 and replaced with a three way intersection between the two routes.