Автодорога NY 118: История и Маршрут

Введение

Шоссе в Нью-Йорке

NY 118 соединяется с US 202 и NY 35 в этой точке, образуя трехсторонний участок совместного прохождения, который простирается в северо-восточном направлении в город Сомерс. В поселке Амавок NY 35 отделяется на восток по Amawalk Road, а US 202 и NY 118 продолжают движение на северо-восток вдоль западного берега водохранилища Амавок по улице Томахок. Участок совместного прохождения US 202 и NY 118 заканчивается у северной границы водохранилища, где US 202 уходит на восток по Lincolndale Road. NY 118 тем временем продолжает движение на север через жилые районы в округ Путнам. Сразу за границей округа NY 118 поворачивает на 90 градусов на запад на Baldwin Place Road, а затем пересекает Путнамский железнодорожный трейл. Маршрут заканчивается через 0,25 мили (0 км) на перекрестке с US 6 в поселке Махопак, входящем в состав города Кармель.

История

Дороги, составляющие NY 118 через округа Вестчестер и Путнам, были переданы в эксплуатацию и построены в период с 1903 по 1907 год. Первые два участка, не обозначенные как государственные трассы SH 148, которые являлись частью NY 118 от точки к северу от NY 129 до Аллан-авеню в Йорктауне-Хайтс, а также участок вдоль водохранилища Нью-Кротон, и SH 149, который проходил от Аллан-авеню до US 6 в Болдуин-Плейс, были переданы на улучшение по контракту 16 июня 1903 года. Контракт на SH 148 длиной 3,48 мили (6 км) был завершен 5 августа 1905 года по цене 34 272,91 доллара США (эквивалент $ в ), половина из которых была оплачена штатом. Контракт на SH 149 длиной 6,62 мили (11 км) стоил 51 232,71 доллара США (1905 год) и был завершен 28 октября 1904 года. Другая часть NY 118, SH 405, которая являлась частью NY 100, была передана по контракту 20 сентября 1907 года по цене 17 605 долларов США (эквивалент $ в ). Этот участок NY 118 и NY 100 был завершен и принят в систему государственных трасс 21 ноября 1908 года. NY 118 получил свой номер в рамках перенумерации государственных трасс штата Нью-Йорк в 1930 году; однако, первоначально он не соответствовал современному маршруту. Вместо этого NY 118 шел на северо-восток от своего нынешнего южного окончания на современной NY 100 и US 202 до окончания на NY 22 в Кротон-Фоллс, в то время как все, что сейчас является NY 118, было частью NY 100. В то время NY 100 продолжалась на север по Baldwin Place Road и Myrtle Avenue, чтобы соединиться с US 6 недалеко от Махопак-Фолс. В июне 1934 года участок NY 118 между Сомерсом и Кротон-Фоллс стал совпадать с US 202, новой межштатной трассой, простирающейся от Делавэра до Мэна. Маршруты NY 100 и NY 118 к северу от водохранилища Нью-Кротон были изменены примерно в 1939 году, в результате чего NY 118 был размещен на своем современном маршруте. Первоначально NY 118 продолжалась на север до NY 6N по первоначальному маршруту NY 100; однако это расширение было упразднено в середине 1940-х годов. В результате изменения маршрута NY 118 заканчивалась на перекрестке с NY 129 в Кротон-Лейк, в то время как последняя шла к круговому движению с NY 100 в поселке Пайнс-Бридж. Этот маршрут оставался неизменным до тех пор, пока трасса не была продлена по самой восточной части NY 129 и не закончилась на круговом движении с NY 100. Круговое движение в Пайнс-Бридж было демонтировано в период с 1988 по 1991 год и заменено трехсторонним перекрестком между двумя трассами.

The roadways that makeup NY 118 through Westchester and Putnam counties was taken over and constructed between 1903 and 1907. The first two segments, unsigned State Highway 148 (SH 148), which was NY 118 between a point north of NY 129 to Allan Avenue in Yorktown Heights along with a segment along the New Croton Reservoir and SH 149, which went from Allan Avenue all the way to US 6 in Baldwin Place, were both contracted for improvement on June 16, 1903. The contract on SH 148, 3.48 mile (6 km) long, was completed August 5, 1905 at the cost of $34,272.91 (equivalent to $ in ), half paid by the state. The contract on SH 149, 6.62 mile (11 km) long, cost $51,232.71 (1905 USD) and was completed on October 28, 1904. The other portion of NY 118, SH 405, made up part of NY 100, was contracted on September 20, 1907, at the cost of $17,605 (equivalent to $ in ). This portion of NY 118 and NY 100 was completed and accepted into the state highway system on November 21, 1908. NY 118 was assigned as part of the 1930 renumbering of state highways in New York; however, it did not initially follow any of its modern alignment. Instead, NY 118 headed northeastward from its current southern terminus on modern NY 100 and US 202 to a terminus at NY 22 in Croton Falls while all of what is now NY 118 was part of NY 100. At the time, NY 100 continued north along Baldwin Place Road and Myrtle Avenue to meet then US 6 near Mahopac Falls. In June 1934, the portion of NY 118 between Somers and Croton Falls became concurrent to US 202, a new interstate route extending from Delaware to Maine. The alignments of NY 100 and NY 118 north of New Croton Reservoir were flipped c. 1939, placing NY 118 on its modern alignment. NY 118 initially continued north to NY 6N over NY 100's original alignment; however, this extension was eliminated in the mid 1940s. With the flip, NY 118 terminated at a junction with NY 129 in Croton Lake, while the latter extended to a traffic circle with NY 100 in the hamlet of Pines Bridge. This alignment remained until , when the route was extended over the easternmost piece of NY 129 to end at the traffic circle with NY 100. The traffic circle in Pines Bridge was removed between 1988 and 1991 and replaced with a three way intersection between the two routes.