Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Baureihe E 40 – 1955 жылы Deutsche Bundesbahn тапсырыс берген, жүк пойыздары үшін жасалған неміс стандартты электр локомотиві (немісше: Einheits Elektrolokomotive). 1968 жылғы қайта нөмірлеуден бастап 140 және 139 сыныптары ретінде тіркелген.
The Baureihe E 40 is a German Standard electric locomotive (German: Einheits Elektrolokomotive) commissioned by the Deutsche Bundesbahn in 1955, designed for freight trains. Since the 1968 renumbering, it is listed as Class 140 and Class 139.
Даму
1950 жылы Deutsche Bundesbahn стандартталған компоненттері бар электр локомотивтердің екі негізгі түрін енгізді: E 94 класының ізбасары ретінде он екі дөңгелекті (UIC: Co'Co') жүк локомотивтері және E 44 класының ізбасары ретінде сегіз дөңгелекті (UIC: Bo'Bo') көп мақсатты электр локомотивтері. Жаңалық – бұрынғыдай тұрып жұмыс істеудің орнына, машинист отырғызылды. Көп мақсатты локомотивтерге (алғашқы атауы E 46, кейін E 10 класы деп өзгертілді) қойылған жылдамдық талабы соншалықты артты, олар экспресс локомотивтерінің деңгейіне жетті. Екі типтің барлық қажеттіліктерді қамтамасыз етуге жеткіліксіз екені анықталғандықтан, Einheits Elektrolokomotiven бағдарламасы төрт негізгі типке өзгертілді: Жеңіл жолаушылар локомотивтері (E 41 класы), экспресс локомотивтері (E 10 класы), жүк локомотивтері (E 40 класы) және ауыр жүк локомотивтері (E 50 класы). Барлық төрт класс мүмкіндігінше көп компоненттерді ортақ пайдалану үшін жобаланды.
In 1950, the Deutsche Bundesbahn introduced two general types of electric locomotives with standardised components: A twelve wheel (UIC: Co'Co') freight train locomotive as successor for the class E 94 and an eight wheel (UIC: Bo'Bo') general purpose electric locomotive as successor for the class E 44. A new feature was that the driver was seated, whereas formerly they had to stand. During the construction period the speed requirement for a general purpose locomotive (working title E 46, then changed to class E 10) was increased to that point that the layout was one for an express train locomotive. Two types were not found sufficient to cover all needs, so the Einheits Elektrolokomotiven program was changed to four general types: Light passenger train locomotive (class E 41), express train locomotive (class E 10), freight train locomotive class E 40 and heavy freight train locomotive (class E 50). All four classes were designed to share as many components as possible.
E 40 класының өндірісі мен жобалау
E 40 класы негізінен электрлі тежегішсіз, төмендетілген жылдамдыққа арналған өзгертілген беріліс қатынасымен және сәйкесінше жоғары тарту күшімен, сондай-ақ қосымша шағын өзгерістермен E 10 класынан тұрады. "Біртұтас локомотивтер" бағдарламасының басқа барлық түрлері сияқты, E 40 класы да орталық штырьлары бар дәнекерленген күлішелерге ие болды. Бұрын қолданылған ось ілініскесіз моторлардың орнына, ол дөңгелек резеңке серіппесімен байланыс элементі ("Gummiringfeder" неміс тілінде) бар квельді жетекке ие болды, бұл жүктелмеген массаны азайтты. Басқару блогы 28 қуат деңгейіне ие болды. 879 данасы салынды, бұл сол дәуірдің "Einheitslokomotive" (стандартты локомотиві) болды. Алғашқы жылдамдық 100 км/сағ. болды, ол 1969 жылы 110 км/сағ. дейін арттырылды, бұл қала маңындағы пойыздарды пайдалануды жақсарту үшін жасалды. 140.8 сериясы түрткіп-тарту әдісімен пойыздарды жүргізуге жабдықталды. 1968 жылы E 40 класы 140 класына қайта нөмірленді.
The class E 40 basically is a class E 10 without electric brake, altered gear ratio for lower speed and correspondingly higher tractive effort along with additional minor changes. As all other types of the Einheitslokomotiven program the class E 40 had welded bogies with central pins. Instead the formerly used axle hung motors it used a quill drive with a circular rubber spring as a connecting element ("Gummiringfeder" in German) reducing unsprung mass. The control unit had 28 power settings. 879 units were built, making it the Einheitslokomotive (standard locomotive) of its era. The original speed was 100 km/h, this was enhanced to 110 km/h in 1969 in order to allow better usability also for commuter trains. A sub series, known as 140.8, were equipped for push pull train operation. In 1968 class E 40 was renumbered to class 140.
Е 40.11 кіші класы
1959 жылдан бастап 31 локомотив электрлі тежегіштермен жабдықталды (барлық E 10 сыныптағы локомотивтер сияқты), бұл Дюссельдорф пен Вупперталь арасындағы Эркрат Хохдаль маңындағы көлбеуге және Германияның оңтүстігіндегі Хеллентальбанға арналған еді. Бүгінде бұл локомотивтер Мюнхен маңында жұмыс істейді, соңғы кезде Австрияға да қатынайды, онда электрлі тежегіштердің тиімділігі зор. 1990 жылдардың басында тағы бірнеше 139 сыныпты (1968 жылы қайта нөмірленген) 110 сыныпты локомотивтерге 140 сыныпты доңғалақ жұбы мен редукторларын орнату арқылы жасалды, олар қызметтен шығарылған еді. Қазір 140 және 139 сыныпты локомотивтер 145, 185 және 189 сыныпты жаңа үлгілермен алмастырылуда. Көпшілік пікір бойынша, соңғы бірліктер 2010 жылға дейін жойылатын болады, алайда теміржолмен жүк тасымалының күтілгеннен артық өсуіне байланысты локомотивтерге деген сұраныс артты, сондықтан кейбір 140 сыныпты локомотивтер жөндеуден өтуде.
Starting in 1959, 31 locomotives were equipped with electrical brakes (as all class E 10 units were) for the ramp near Erkrath Hochdahl between Düsseldorf and Wuppertal and the Höllentalbahn in southern Germany. Nowadays these engines are in service around Munich, with recent services to Austria, where the electric brake is very useful. In the beginning of the 1990s some additional class 139 (as they were renumbered in 1968) were built by equipping class 110 units with class 140 bogies and gearboxes from class 110 units pulled out of service. Both class 140 and class 139 are being replaced by newer constructions such as class 145, class 185 and class 189. It is widely expected that the last units will be scrapped before 2010, though the higher than expected increase in railway freight traffic has created some traction shortages, thus some class 140 units are being overhauled.