Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Су астында жұмыс істеуге қабілеттілігін бағалау шаралары
Measures of a submarine's ability to operate underwater
Тереңдік көрсеткіштері – су асты кемесінің су астында жұмыс істеу қабілетінің негізгі параметрлері және өлшемдері. Су асты кемелерінің сүңгі ала алатын тереңдігі олардың корпустарының беріктігімен шектеледі.
Depth ratings are primary design parameters and measures of a submarine's ability to operate underwater. The depths to which submarines can dive are limited by the strengths of their hulls.
Рейтингтер
Су асты кемесінің корпусы сыртқы су қысымы ішкі ауа қысымынан артық болғанда туындайтын күштерге төтеп бере алуы керек. Сыртқы су қысымы тереңдік артқан сайын өседі, демек корпусқа түсетін күш те тереңдікпен бірге артады. Әр 10 метр тереңдік корпустың үстіне қосымша бір атмосфера қысым (1 бар, 14,7 пси, 101 кПа) түсіреді, сондықтан 300 метр тереңдікте корпус отыз атмосфералық (30 бар, 441 пси, 3000 кПа) су қысымына төтеп тұрады.
The hull of a submarine must be able to withstand the forces created by the outside water pressure being greater than the inside air pressure. The outside water pressure increases with depth and so the stresses on the hull also increase with depth. Each 10 metres (33 feet) of depth puts another atmosphere (1 bar, 14.7 psi, 101 kPa) of pressure on the hull, so at 300 metres (1,000 feet), the hull is withstanding thirty atmospheres (30 bar, 441 psi, 3,000 kPa) of water pressure.
Сынау тереңдігі
Бұл – бейбіт уақытта су асты кемесінің жұмыс істеуге рұқсат етілген ең максималды тереңдігі, және ол теңіз сынақтары кезінде тексеріледі. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің су асты кемелері үшін сынақ тереңдігі жобалық тереңдіктің үштен екісіне (0,66) орнатылса, ал Ұлыбритания Корольдік Әскери-теңіз күштері сынақ тереңдігін жобалық тереңдіктің 4/7 бөлігіне (0,57) орнатады, ал Германия Әскери-теңіз күштері оны жобалық тереңдіктің нақты жартысына (0,50) орнатады.
This is the maximum depth at which a submarine is permitted to operate under normal peacetime circumstances, and is tested during sea trials. The test depth is set at two thirds (0.66) of the design depth for United States Navy submarines, while the Royal Navy sets test depth at 4/7 (0.57) the design depth, and the German Navy sets it at exactly one half (0.50) of design depth.
Жұмыс тереңдігі
Сондай-ақ ең жоғары жұмыс тереңдігі (немесе ешқашан аспау керек тереңдік) деп те аталады, бұл кез келген жағдайларда (мысалы, жағдайдай шайқас) суасты кемесіне жұмыс істеуге рұқсат етілген ең терең шек.
Also known as the maximum operating depth (or the never exceed depth), this is the maximum depth at which a submarine is allowed to operate under any (e. g. battle) conditions.
Жобалау тереңдігі
Суасты кемесінің техникалық сипаттамаларында көрсетілген номиналды тереңдік. Осы деректерден конструкторлар кеме қабырғасының қалыңдығын, кеменің суыру салмағын және осыған байланысты көптеген факторларды есептейді.
The nominal depth listed in the submarine's specifications. From it the designers calculate the thickness of the hull metal, the boat's displacement, and many other related factors.
Қысым тереңдігі
Кейде АҚШ-та "күйреу тереңдігі" деп аталатын бұл, су астындағы су қысымының салдарынан суасты қайығының күйреп қалатын тереңдігі. Техникалық тұрғыдан алғанда, қирату тереңдігі жобалау тереңдігімен бірдей болуы керек, бірақ практикада көбінесе сәл терең болады. Бұл өндіріс тізбегі бойындағы қауіпсіздік маржаларын жинақтаудың нәтижесінде болады, онда әрбір кезеңде материалдың көзге көрінбейтін кемшіліктерін немесе өңдеу толеранттарының ауытқуларын ескере отырып, қажетті талаптардан сәл асып түсуге тырысады. Суасты қайығы, анықтама бойынша, қирату тереңдігінен асып кетсе, қирап қалады. Дегенмен, суасты қайығының қирату тереңдігі қандай болуы мүмкін деген болжам жасалса, бұл болжам кейіннен суасты қайығының нақты қирату тереңдігі деп қате түсінілуі мүмкін. Мұндай түсініспеушіліктер, аудармадағы қателіктер және әртүрлі тереңдік рейтингтерінің мағынасын түсінбеу, суасты қайықтарының қирату тереңдігінде қирамайтыны туралы көптеген қате есептерге әкелді. Екінші дүниежүзілік соғыстағы бірнеше суасты қайықтар су басу немесе механикалық бұзылулар салдарынан қирату тереңдігінен төмен түсіп, кейіннен ақаулар жөнделгеннен немесе су сорғыланғаннан кейін сәтті қайта бетке шықты. Бұл жағдайларда "қирату тереңдігі" әрқашан дұрыс аударылмаған ресми "қауіпсіз" немесе жобалау тереңдігі (яғни сынақ тереңдігі немесе максималды жұмыс тереңдігі) немесе қирату тереңдігінің бұрынғы (қате) бағасы болып табылады. Екінші дүниежүзілік соғыстағы VII және IX типтегі неміс суасты қайықтары, әдетте, тереңдікте күйреп қалады.
Sometimes referred to as the "collapse depth" in the United States, this is the submerged depth at which the submarine implodes due to water pressure. Technically speaking, the crush depth should be the same as the design depth, but in practice is usually somewhat deeper. This is the result of compounding safety margins throughout the production chain, where at each point an effort is made to at least slightly exceed the required specifications to account for imperceptible material defects or variations in machining tolerances. A submarine, by definition, cannot exceed crush depth without being crushed. However, when a prediction is made as to what a submarine's crush depth might be, that prediction may subsequently be mistaken for the actual crush depth of the submarine. Such misunderstandings, compounded by errors in translation and general confusion as to what the various depth ratings mean, have resulted in multiple erroneous accounts of submarines not being crushed at their crush depth. Notably, several World War II submarines reported that, due to flooding or mechanical failure, they had gone below crush depth, before successfully resurfacing after having the failure repaired or the water pumped out. In these cases, the "crush depth" is always either a mistranslated official "safe" or design depth (i. e. the test depth, or the maximum operating depth) or a prior (incorrect) estimate of what the crush depth might be. World War II German U boats of the types VII and IX generally imploded at depths of .