Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Нью-Йорк штатындағы мемлекеттік тас жол, АҚШ
State highway in New York, US
NY 42 жолының қазіргі орналасуы
the current alignment of NY 42
Sparrowbush-та NY 42 және NY 97 тұрғын үйлерге айналып, оңтүстікке қарай Eddy Farm Golf алаңына барады, содан кейін ауылдың орталығына кіреді. Мұнда NY 97 оң жақта солтүстік-батысқа қарай жалғасады, ал NY 42 жаңа жолмен солтүстікке қарай жүреді. NY 42 Sparrowbush арқылы екі қатарлы тұрғын көшесімен солтүстікке қарай өтеді, көп ұзамай оңтүстікке қарай Old Cahoonzie Road көшесімен өтеді. Тау беткейімен жоғары көтеріле отырып, бұл бағыт NY 97-ге параллель, ол батысқа қарай, Sparrowbush-тан солтүстікке қарай жүреді. Deerpark қаласы арқылы NY 42 екі қатарлы тұрғын көшесі ретінде жалғасады, екі қатарлы ауылдық жолға айналғанда Old Cahoonzie Road көшесімен қиылысады. Көрініс өзгергеннен кейін қысқа ғана қашықтықта NY 42 бірнеше үйлер мен тығыз орманнан тұратын Cahoonzie ауылына кіреді. Peenpack Trail көшесімен қиылысқаннан кейін, жол солтүстік-батысқа қарай бұрылып, тығыз орманға кіреді, жақын маңдағы төбедегі үйлер тобы мен көлдердің арасымен өтеді. Бұл Нью-Йорктегі ең биік асфальтталған қоғамдық жолдардың бірі. Солтүстікке қарай сәл бұрылып, CR 47 шығысқа қарай бұрылып, үлкен шашыраған бұрылысқа кіреді, онда ол Esopus Creek өзені бойымен төмен түседі. Стивен Ф. Фишер атындағы Cascade Brook көпірінен өткеннен кейін CR 47 Shandaken арқылы батысқа қарай жалғасады, бірнеше үйлерден өтіп, Valley View Road көшесінің жанынан солтүстікке қарай бұрылады. CR 47 солтүстік-батысқа қарай бұрылып, Esopus Creek өзенінің бойымен, жолдың батыс жағындағы бірнеше үйлер мен теннис кортынан өтеді. Солтүстік-шығысқа қарай тағы бір сәл бұрылып, CR 47 Oliverea ауылына кіреді, онда ол өзеннің шығысында McKinley Hollow Road көшесімен қиылысады. NY 42 жолының Neversink пен Shandaken арасындағы бөлігі 1934 жыл шамасында жолдың биіктігінен және қатыгез қысқы ауа-райынан туындаған аз қозғалыс пен күтіп ұстау қиындықтарына байланысты алынып тасталды. Бүгінгі күні Ольстер округінің бөлігі осы жағдайлардың әсерін сезінеді.
In Sparrowbush, NY 42 and NY 97 becomes residential, accessing Eddy Farm Golf to the south, before entering the center of the hamlet, where NY 97 continues northwest on the right of way, while NY 42 proceeds north on a new roadway. NY 42 proceeds northward a two lane residential street through Sparrowbush, soon passing Old Cahoonzie Road to the south. Running up a mountainside, the route parallels NY 97, which runs to the west, north out of Sparrowbush. Through the town of Deerpark, NY 42 continues as a two lane residential street, intersecting with Old Cahoonzie Road as it becomes a two lane rural road. A short distance from the change of scenery, NY 42 enters the hamlet of Cahoonzie, which consists of a few residences and dense woods. After an intersection with Peenpack Trail, the route bends northwest into dense woods, running past ponds and a cluster of homes on the nearby hillside. making it one of the highest paved public roads in New York. After a dart to the north, CR 47 bends east and enters a large hairpin turn, where it begins a descent alongside the Esopus Creek. After the hairpin turn, CR 47 proceeds westward, crossing over Cascade Brook and the Stephen F. Fischer Memorial Cascade Brooke Bridge, After the Stephen F. Fischer Memorial Cascade Brooke Bridge, CR 47 continues west through Shandaken, passing several residences before turning northward near Valley View Road. CR 47 bends northwest, crossing alongside the Esopus Creek past some residences and a tennis court on the western side of the highway. After another dart to the northeast, CR 47 enters the hamlet of Oliverea, where it intersects with McKinley Hollow Road east of the creek. The section of NY 42 between Neversink and Shandaken was eliminated c. 1934 due to its low traffic volume and maintenance difficulties arising from the road's high elevation and exposure to severe winter weather. Even today the portion in Ulster County is visibly affected by these conditions.
Су тасқыны
2014 жылы Лексингтон қаласының су тасқыны жөніндегі комиссиясы Вест-Килл мен Лексингтон ауылы арасындағы Батыс Килл өзенінің ағысына қатысты әртүрлі нұсқаларды бағалау үшін Нью Палц инженерлік фирмасы Милоне & MacBroom компаниясын жалдады. Екі жылдан кейін, 500 жылдық жиілікке дейінгі барлық деңгейдегі су тасқыны оқиғаларын компьютерлік модельдеуден өткен соң, фирма шығындарына сай пайда әкелетін жалғыз нұсқа – NY 42 тас жолындағы Батыс Килл өзенінің ең төменгі көпірін ауыстыру екенін тоқтырып айтты, бұл Loucks Road тас жолы батысқа бұрылатын жерден төмен орналасқан. Милоне & MacBroom бұрынғы көпірдің Батыс Киллден 45 градус бұрышпен өтуі және өзен үстінен жоғары орналасуы 100 жылдық су тасқыны кезінде өзен ағынын шектегенін түсіндірді. Фирма жаңа көпірдің дизайны бойынша мемлекеттік көлік департаментімен консультациялар жүргізіп жатқанын мәлімдеді. Олар көпірдің төменгі бөлігін 30 сантиметрге көтеруді ұсынды; қосымша биіктік су тасқыны кезінде судың ағынын күшейтеді, осылайша су деңгейін төмендетіп, жол бойындағы үйлер мен кәсіпорындардан қашықтатады.
In 2014, the town of Lexington's Flood Commission hired Milone & MacBroom, a New Paltz engineering firm, to evaluate various options related to West Kill's stream course between the hamlets of West Kill and Lexington. Two years later, after having run computer simulations of flood events at all frequency levels up to 500 year, the firm concluded that the only option which provided benefit worth the cost was to replace the lowest bridge over the West Kill on NY 42, just below where Loucks Road forks off to the west. Milone & MacBroom explained that the former bridge, due to both the 45 degree angle at which it crossed the West Kill and its height over the stream, constricted the stream flow during 100 year floods. The firm indicated it was consulting with the state Department of Transportation on the design for a new bridge. It called for the bridge's lower chord to be raised a foot; the additional freeboard would allow more water to flow downstream during floods, thus lowering their levels upstream, away from homes and businesses along the road.