Ша Тін – Орталық теміржол желісінің даму тарихы

Кіріспе

Ауыр рельстік кеңейту жобасы

+ Шатин – Орталық желісінің уақыт жобасы
Күні Оқиға
1960-жылдар Алдыңғы Шығыс Коулун желісін британдық консультанттар Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates ұсынды
2000 Шатин – Орталық желісі алғаш рет үкіметтік құжатта – Темір жол дамыту стратегиясы 2000-де пайда болды
2002 KCRC SCL құрылысына тендерде жеңіске жетті, Тай Вайдан Орталық Батысқа дейін тәуелсіз желіні салды
2005 KCRC 2002 жылғы жоспарын өзгертті, нәтижесінде Шығыс Коулун желісі Тай Вай стансасындағы Ма Он Шан темір жолымен және Хунг Хомдағы Батыс темір жолымен бірікті. Шығыс темір жолы Орталық Батысқа дейін ұзартылды. MTRC жаңа ұсыныс енгізді: Кун Тонг желісін Уампоаға дейін ұзарту және Тай Вайдан Орталық Батысқа дейін жаңа тәуелсіз желі салу (KCRC 2002 жылғы жоспарына ұқсас)
2006 MTR–KCR бірігуі расталды. Үкімет пен MTRC арасында міндеттемесіз келісімге қол қойылды. Дегенмен, SCL KCRC 2005 жылғы жоспарына сәйкес салынады, ал Кун Тонг желісінің ұзартылуы да жүзеге асырылады
2007 MTR–KCR бірігуі
2008 MTRC қайта қарастырылған ұсынысты жариялады, оны үкімет толығымен қаржыландырады
2012 Атқару кеңесі мақұлдады және құрылыс басталды
2015 Шығыс-Батыс желісі үшін алғашқы пойыз вагондары Гонконгқа жеткізілді
2016 Кун Тонг желісінің ұзартылуы басталды. Шығыс-Батыс желісінің 11 шақырымдық туннелі толығымен аяқталды
2018 Хунг Хом стансасындағы нашар құрылыс сапасы туралы ақпарат беру. Гонконг Ерекше Әкімшілік Аймағы үкіметінің Бас атқарушысы тергеу комиссиясын тағайындады
2019 SCL-нің толық ашылуы кейінге шегерілді
SCL (1-фаза) Хунг Хом стансасының құрылыс сапасына байланысты Түэн Ма желісінің 1- және 2-фазаларына бөлінді. "Ма Он Шан желісі" атауы қолданыстан шықты, өйткені ол "Түэн Ма желісінің 1-фазасы" ретінде жұмыс істей бастады
2021 Түэн Ма желісі толыққанды жұмыс істей бастады. "Батыс темір жол желісі" атауы қолданыстан шықты, өйткені ол Түэн Ма желісіне толығымен біріктірілді
2022 Шығыс темір жол желісінің ұзартылуы толыққанды жұмыс істей бастады, ал оның барлық Metro Cammell EMU пойыздары қызметтен шығарылды. Sha Tin to Central Link (қысқартылған SCL) – Гонконгтағы MTR қоғамдық көлік желісінің кеңейту жобасы. Ол екі бөлікке бөлінді және желідегі ауыр рельстік желілерді кеңейтті. Бірінші бөлім "Түэн Ма желісі (1-фаза)" деп аталады, ол Жаңа аумақтардағы Тай Вай стансасынан Коулундағы Хунг Хом стансасына дейін созылады. Тай Вай – Хунг Хом учаскесі Ма Он Шан желісі мен Батыс темір жол желісін біріктіріп, жаңа Түэн Ма желісін құрады. Тай Вайдан Кай Такқа дейінгі учаскенің жұмысы 2020 жылдың 14 ақпанында басталды. Кай Тактан Хунг Хомға дейінгі учаскенің ашылуы кейінге шегерілді және 2021 жылдың 27 маусымында ашылды. Түэн Ма желісін күтіп, қазіргі Кун Тонг желісі Яу Ма Тэйдегі бұрынғы соңғы стансасынан Уампоа стансасына дейін ұзартылды. Бұл кеңейтуге Түэн Ма желісімен алмасуды қамтамасыз ететін жаңа Хо Ман Тин стансасы кірді. Кун Тонг желісінің ұзартылуы 2016 жылдың 23 қазанында ашылды. Бұл Шатин – Орталық желісімен бірге жасалса да, жобаның тікелей бөлігі болып саналмайды. Екінші бөлім (2-фаза) Шығыс темір жолын Коулундағы Хунг Хомнан Гонконг аралындағы Адмиралтействоға дейін, жаңадан салынған станция арқылы ұзартты. Ол 2022 жылдың 15 мамырында ашылды.

+ Timeline of the Sha Tin to Central Link Date Event 1960s Predecessor East Kowloon line was proposed by British consultant Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates 2000 Sha Tin to Central Link first appeared in the government document Railway Development Strategy 2000 2002 KCRC won its bid to build SCL, building an independent line from Tai Wai to Central West 2005 KCRC modified its 2002 plan, making East Kowloon portion of the line join Ma On Shan Rail at Tai Wai and West Rail at Hung Hom. The East Rail would extend to Central West MTRC submitted a new proposal: extending Kwun Tong Line to Whampoa, and building a new independent line from Tai Wai to Central West (similar to KCRC 2002 plan) 2006 MTR–KCR merger was confirmed. Non binding memorandum of understanding signed by government and MTRC. Yet, SCL would be built in accordance to KCRC 2005 plan, while Kwun Tong line extension would also be constructed 2007 MTR–KCR merger 2008 MTRC announced a revised proposal, fully funded by government 2012 Executive Council approved and construction began 2015 First rolling stock for East West line arrived in Hong Kong 2016 Kwun Tong line extension commence 11 kilometre tunnel of East West line was fully broken through 2018Whistleblowing on poor construction quality at the Hung Hom station
A Commission of Inquiry is appointed by Chief Executive of HKSAR government2019Commencement of whole SCL postponed
SCL (Phase 1) split into Tuen Ma line First Phase and Second Phase due to construction quality of Hung Hom station. The name "Ma On Shan line" is made obsolete as it began operating as "Tuen Ma line phase 1".2021Tuen Ma line begins full operation. The name "West Rail line" is made obsolete as it was fully absorbed by Tuen Ma line.2022The East Rail Line extension begins full operations, and all Metro Cammell EMUs of it has retired. The Sha Tin to Central Link (abbreviated SCL; ) was an expansion project of the MTR public transport network in Hong Kong. It was divided into two sections and expanded the network’s heavy rail lines. The first section, named "Tuen Ma line (Phase 1)”, runs from Tai Wai station in the New Territories to Hung Hom station in Kowloon. The Tai Wai–Hung Hom segment connected the Ma On Shan line and West Rail line, forming the new Tuen Ma line. Operation of the Tai Wai to Kai Tak section began on 14 February 2020. The opening of the section from Kai Tak to Hung Hom was delayed and opened on 27 June 2021. In anticipation of the Tuen Ma line, the existing Kwun Tong line was extended from its previous terminus at Yau Ma Tei to Whampoa station. This extension includes the new Ho Man Tin station to provide interchange with the Tuen Ma line. The Kwun Tong line extension was opened on 23 October 2016. While it was done in conjunction with the Sha Tin to Central Link, it is not considered a direct component of the project. The second section (Phase 2) extended the East Rail line from Hung Hom in Kowloon to Admiralty on Hong Kong Island via a newly constructed station at Exhibition Centre. It opened on 15 May 2022.

Тарих

Ша Тиннен Орталыққа дейінгі жолдың ұсынылған бағыты шамамен 1960 жылдардың соңында ұсынылған, бірақ салынбаған Шығыс Коулун желісінің схемасын қайталайды. Шатин-Орталық байланысы Гонконг үкіметінің 2000 жылғы Темір жол дамыту стратегиясындағы басымды жобалардың бірі ретінде қарастырылды. 2002 жылдың 25 маусымында үкімет Коулун кантондық теміржол корпорациясының (KCRC) Шатин мен Орталық байланысын салу және пайдалану құқығы үшін MTR корпорациясымен (MTRC) өткізген тендерде жеңіске жеткенін жариялады. Бағыт бастапқыда Тай Вай стансасынан Орталық Батыс стансасына дейін (Орталық деңгейлердің астында орналасуы жоспарланған) сол кезде салынып жатқан KCR Ма Он Шан теміржолының (қазіргі Ма Он Шан желісі) жалғасы ретінде жоспарланған еді. KCRC 2005 жылы ұсынысқа өзгерістер енгізгенін хабарлады, оған сәйкес Шығыс Коулун бөлігі Тай Вайдегі KCR Ma On Shan Rail және Хунг Хомдағы KCR West Rail (қазіргі Батыс теміржол желісі) желілерімен қосылатын болды, ал теңіз арқылы өтетін бөлігі Хунг Хомдағы KCR East Rail (қазіргі Шығыс теміржол желісі) желісімен бірігетін еді. Монг Кок станциясы (қазіргі Монг Кок Шығыс) жаңа туннель арқылы терең Хунг Хом станциясының платформасына қосылатын болғандықтан, басқа жерге көшірілетін еді. Сонымен қатар, Цзы Ван Шан және Вампоа Гарден станциялары ұсыныстан алынып тасталды, ал осы аймақтар басқа станциялардан автоматты адам тасымалдау құралдары (APM) арқылы қызмет көрсетілетін болар еді. Дегенмен, KCRC ұсынысы әлі аяқталған жоқ. Сол уақытта MTRC үкіметке жаңа ұсыныс енгізді. Ұсынысқа сәйкес, Кун Тонг желісі Яу Ма Тэй стансасынан Вампоа стансасына дейін ұзартылатын болады (KCRC Вампоа Гарден станциясын ұсыныстан алып тастау туралы шешім қабылдағандықтан), ал SCL бағыты 2005 жылғы өзгертілген ұсыныстың орнына KCRC-нің бастапқы ұсынысын негізге алатын еді. Бұрынғы Кай Так халықаралық әуежайының жолаушылар терминалының астында, Коулун қаласындағы Принс Эдвард жолының шығысына жақын жерде жер асты пойыз депосы салынуы жоспарланған; алайда, 2006 жылдың қазан айында үкімет жариялаған Кай Такты қайта дамыту жоспарына сәйкес, депо басқа жерде салынуы керек еді.

The proposed route of the Sha Tin to Central Link roughly follows the scheme of the original East Kowloon line, which was proposed in the late 1960s but was not constructed. The Shatin to Central Link was included as one of the Priority Railway Schemes in the Hong Kong government's Railway Development Strategy 2000. On 25 June 2002, the government announced that the Kowloon Canton Railway Corporation (KCRC) had won its bid against the MTR Corporation (MTRC) to build and operate the Shatin to Central Link. The route was originally planned to go from Tai Wai station to Central West station (proposed to be located under the Mid Levels), as an extension of the then under construction KCR Ma On Shan Rail (now the Ma On Shan line). The KCRC announced modifications to the proposal in 2005, with the East Kowloon portion of the line joining KCR Ma On Shan Rail at Tai Wai and KCR West Rail (now the West Rail line) at Hung Hom, with the cross harbour portion joining KCR East Rail (now the East Rail line) at Hung Hom. Mong Kok Station (now Mong Kok East) would have been relocated, joining a new tunnel to a deeper Hung Hom station platform connecting to the cross harbour section. Additionally, stations at Tsz Wan Shan and Whampoa Garden were removed from the proposal; the areas would instead have been served by people movers (APMs (Automatic People Movers)) from other stations. However, the KCRC's proposal had not yet been finalised. At the same time, the MTRC submitted a new proposal to the government. According to the proposal, the Kwun Tong line would be extended from Yau Ma Tei station to Whampoa station (as the KCRC had decided to omit Whampoa Garden station from its proposal), and the route of the SCL would follow the KCRC's original proposal instead of the 2005 modified proposal. An underground train depot would have been built beneath the passenger terminal of the former Kai Tak International Airport, adjacent to Prince Edward Road East in Kowloon City; however, under the Kai Tak redevelopment plan released by the government in October 2006, the depot would have to be constructed somewhere else.

Хунг Хом станциясындағы жанжал

2018 жылы ақпарат беруші Хунг-Хом станциясындағы құрылыс сапасының талапқа сай еместігі туралы ақпаратты Гонконг БАҚ-тарына жіберді. Атап айтқанда, бір-бірімен байланысуға тиіс болат арматуралар толық ұзындығымен жалғанбай, жалғауыштарға сәйкес келу үшін кесілген. Бұл платформаның жобаланған күшінен кем болуы мүмкін деген алаңдаушылықты тудырды. MTR және Leighton Asia мердігері бастапқыда бұл мәлімдемелерді жоққа шығарғанмен, кейін растап, станцияның кейбір бөліктеріндегі бетонды ашып, құрылыс сапасын тексеру жоспарын ұсынды. Тергеу барысында құрылыстың нашар сапасы мен құжаттардың жоғалу фактілері де анықталды. Мысалы, солтүстік жақтан келген туннельдерге қатысты инспекциялық тексерулердің 40% құрамы жоқ.

Жаңа темір жол желілері мен рельстер

Шығыс-Батыс дәлізінің 11 шақырымдық туннелі 2016 жылдың тамызында толыққанды ашылды. 2017 жылдың ақпанына дейін, Экспозиция орталығы станциясы мен Коузвей шығанағы, сондай-ақ Коузвей шығанағы мен Коулун арасындағы учаскелерде құрылыс және туннель қазу жұмыстары жүргізілуде. МТРК Гонконг аралының оңтүстік жағындағы бұрынғы Шек О карьері орнында туннель бөліктерін алдын ала құрастыру үшін су астындағы туннель құбырларын құю алаңын құрды, олар теңіз арқылы тасымалданып, орналастырылады. 2017 жылдың маусымында Виктория шығанағына бірінші су астындағы туннель бөлігі орнатылды, бұл Гонконгтағы төртінші портобойы теміржол туннелінің құрылысының басталуын білдірді. Портобойы бөлімі үшін барлығы 11 туннель бөлігі құрастырылып, орнатылатын болады.

Жаңа сигнал беру жүйелері мен станциялар

Екі жаңа дәліз де Шатин мен Орталық желісі жобасының аясында жаңа сигнал беру жүйелеріне ие болады. Бұл технология байланыс негізіндегі пойызды басқару (CBTC) деп аталады, ол пойыз аралық интервалдарды қысқартады, сонымен қатар платформа есіктері/қақпалары сияқты қазіргі және болашақ инфрақұрылыммен үйлеседі. Шығыс-Батыс дәлізінде қазір Талес компаниясы ұсынған SelTrac CBTC жүйесі қолданылады. Бұл West Rail желісіне, Ma On Shan желісіне және Kowloon Southern Link желісіне орнатылған Seltrac IS технологиясының жаңартылған, көбірек заманауи нұсқасы. SP1900 пойыздарына жаңа бортылық компьютерлер қосымша орнатылып, 8 вагондық пойыз құру үшін модификацияланады, сондай-ақ жаңа компьютер орнатылған, жаңадан алынған 8 вагондық пойыздармен толықтырылады. Ma On Shan желісінің барлық станцияларында жартылай биіктіктегі платформа қақпалары орнатылды, ал жаңа жер асты станцияларында толық биіктіктегі платформа есіктері орнатылады. Солтүстік-Оңтүстік дәлізінде қазіргі Шығыс темір жолында, оның ішінде Лок Ма Чау Спер желісінде қолданылатын TBL пойызды қорғау және Alstom компаниясының ATO жүйесі Siemens компаниясы ұсынған Trainguard MT CBTC жүйесімен алмастырылады. (East Rail желісіндегі қалааралық пойыздарда қолданылатын AWS жүйесіне әсер етпеуі күтілуде.) Сонымен қатар, барлық платформалар өзгертіліп, жартылай биіктіктегі платформа қақпаларымен (жаңа жер асты станцияларында толық биіктіктегі есіктермен) жабдықталады, бұл тегіс түсуді қамтамасыз ету және пойызбен арақашықтықты азайту үшін жасалады. Платформалар мен станцияларды күрделі жөндеу және кеңейту жұмыстары да жүргізіледі. Admiralty, Diamond Hill және Hung Hom станциялары, жаңа желілер толық ашылғаннан кейін маңызды түйіспелер болып табылатын станциялар, сұраныстың өсуіне байланысты кеңейтілді немесе басқа жерге көшірілді.

Жаңа жылжымалы құрам

Шығыс-Батыс дәлізінде жаңа және қолданыстағы жылжымалы құрам бірге пайдаланылады, ал Солтүстік-Оңтүстік дәлізінде қолданыстағы жылжымалы құрам толығымен жаңа құраммен ауыстырылады. 2013 жылдың желтоқсан айында CRRC Changchun Railway Vehicles компаниясына Шығыс-Батыс дәлізі үшін 17 8 вагондық C пойыздарына арналған 1141A келісімшарты тапсырылды. 14 айда жобаланған алғашқы пойыз, ресми түрде Шығыс-Батыс желісі пойзы деп аталды, 2016 жылдың маусым айында Гонконгқа жеткізіліп, 2017 жылдың 12 наурызында Ма Он Шан желісінде жолаушылар тасымалын бастады. Солтүстік-Оңтүстік дәлізі үшін 37 9 вагондық R пойыздарына арналған 1141B келісімшарты 2012 жылдың желтоқсан айында Оңтүстік Кореяның Hyundai Rotem компаниясына тапсырылды. Алғашқы жеткізілім 2015 жылы жасалды, ал барлық жаңа пойыз топтамалары 2020 жылға дейін пайдалануға берілді. Бұрын олар қолданыстағы желілерде 4, 7 және 12 вагондық құралымдарда жұмыс істеген.

Жаңа қоғамдық нысандар

Цз Ван Шан станциясының тереңдігіне байланысты 2007 жылғы соңғы ұсыныстан алынып тасталды. Осы себепті, "Даймонд Хилл" станциясымен байланыстыратын "Цз Ван Шан" қауымы үшін лифтерімен, жолаушылар күту залымен және жабық жаяу жолдарымен жабдықталған жаяу жүргіншілерге арналған инфрақұрылым салынады. Гонконг аралында Ван Чай бассейні мен Харбор Роуд спорт орталығы бастапқы ғимараттар Көрме орталығы станциясы үшін бұзылғандықтан, басқа жерлерге көшірілді. Хонг-Хомдағы "Hongkong Post" халықаралық пошта орталығы да бұл желіге жол ашу үшін қиратылды. Ол Коулун шығанағында қайта салынды және Орталық пошта орталығы деп аталды.

Бағыт

Тай Вай станциясындағы бұрыннан бар Ма Он Шан желісінен Туэн Ма желісі Хин Кенг станциясына дейін оңтүстікке қарай жалғасады, содан кейін туннель арқылы оңтүстік-шығысқа қарай Коулунға қарай жүреді. Diamond Hill станциясынан кейін желі оңтүстік-батысқа бұрылып, Ма Тау Чунг және То Ква Ван арқылы Хунг Хом станциясына дейін туннельде жалғасады, жол бойында Хо Ман Тинде Кван Тонг желісінің жалғасымен тоғысады. Хунг Хом станциясында Шығыс-Батыс дәлізі жаңа платформаларынан оңтүстікке қарай орналасқан бұрынғы Батыс темір жолы желісімен қосылып, Шығыс темір жолы желісімен де тоғысады.

Атау беру

Бастапқыда Сун Вонг Тои станциясы То Ква Ван станциясы деп аталған, ал То Ква Ван станциясы Ма Тау Вай станциясы деп аталған. Бұл атаулар аймақтың жергілікті халқының наразылығын тудырды, себебі географиялық тұрғыдан бұрынғы То Ква Ван станциясы То Ква Ван ауданының құрамына кірмейді. Осыған байланысты, MTR компаниясы 2017 жылы Заңнамалық кеңестің Көлік мәселелері жөніндегі комиссиясы отырысында жарияланған атауларды өзгертуге қадам салды.