История строительства железнодорожной линии Ша Тин — Централ

Введение

Проект расширения железнодорожной сети

+ График строительства линии Ша-Тин — Центральная Дата Событие 1960-е Предшественник Восточная Коулунская линия была предложена британским консультантом Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates 2000 Линия Ша-Тин — Центральная впервые упоминается в правительственном документе «Стратегия развития железных дорог 2000» 2002 KCRC выиграла тендер на строительство SCL, планируя построить независимую линию от Тай Вай до Центрального Запада 2005 KCRC изменила план 2002 года, объединив восточную часть Коулунской линии с линией Ма Он Шан на станции Тай Вай и Западной железной дорогой на станции Хунхом. Восточная железная дорога должна была быть продлена до Центрального Запада. MTRC представила новое предложение: продление линии Кун Тонг до Уэмпоа и строительство новой независимой линии от Тай Вай до Центрального Запада (аналогично плану KCRC 2002 года) 2006 Подтверждено слияние MTR и KCR. Правительство и MTRC подписали необязывающий меморандум о взаимопонимании. Тем не менее, SCL будет построена в соответствии с планом KCRC 2005 года, а расширение линии Кун Тонг также будет реализовано. 2007 Слияние MTR и KCR 2008 MTRC объявила о пересмотренном предложении, полностью финансируемом правительством 2012 Исполнительный совет одобрил проект, началось строительство 2015 Первый состав для Восточно-Западной линии прибыл в Гонконг 2016 Началось расширение линии Кун Тонг. 11-километровый тоннель Восточно-Западной линии был полностью пробит 2018 Сообщения о ненадлежащем качестве строительства на станции Хунхом. Исполнительный директор правительства Гонконга назначил комиссию по расследованию. 2019 Отложено начало работы всей SCL. SCL (Фаза 1) разделена на первую и вторую фазы линии Туэн Ма из-за проблем с качеством строительства на станции Хунхом. Название «линия Ма Он Шан» устарело, поскольку она начала функционировать как «первая фаза линии Туэн Ма». 2021 Линия Туэн Ма начала полноценную работу. Название «Западная железная дорога» устарело, поскольку она была полностью интегрирована в линию Туэн Ма. 2022 Начала полноценную работу расширенная Восточная железная дорога, и все электропоезда Metro Cammell были выведены из эксплуатации. Sha Tin to Central Link (сокращенно SCL) — проект расширения сети общественного транспорта MTR в Гонконге. Он был разделен на два участка и расширил сеть линий тяжелого рельса. Первый участок, названный «линия Тюэн Ма (Фаза 1)», проходит от станции Тай Вай в Новых Территориях до станции Хунхом в Коулуне. Участок Тай Вай — Хунхом соединил линию Ма Он Шан и Западную железную дорогу, образовав новую линию Туэн Ма. Эксплуатация участка Тай Вай — Кай Так началась 14 февраля 2020 года. Открытие участка от Кай Так до Хунгома было отложено и состоялось 27 июня 2021 года. В преддверии открытия линии Туэн Ма существующая линия Кун Тонг была продлена от предыдущего конечного пункта в Яу Ма Тэй до станции Уэмпоа. Это расширение включает в себя новую станцию Хо Ман Тин, обеспечивающую пересадку на линию Туэн Ма. Расширение линии Кун Тонг было открыто 23 октября 2016 года. Хотя оно осуществлялось совместно с проектом Sha Tin to Central Link, оно не считается его непосредственной частью. Второй участок (Фаза 2) продлил Восточную железную дорогу от Хунгома в Коулуне до Адмиралтейства на острове Гонконг через новую станцию Выставочный центр. Он был открыт 15 мая 2022 года.

+ Timeline of the Sha Tin to Central Link Date Event 1960s Predecessor East Kowloon line was proposed by British consultant Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates 2000 Sha Tin to Central Link first appeared in the government document Railway Development Strategy 2000 2002 KCRC won its bid to build SCL, building an independent line from Tai Wai to Central West 2005 KCRC modified its 2002 plan, making East Kowloon portion of the line join Ma On Shan Rail at Tai Wai and West Rail at Hung Hom. The East Rail would extend to Central West MTRC submitted a new proposal: extending Kwun Tong Line to Whampoa, and building a new independent line from Tai Wai to Central West (similar to KCRC 2002 plan) 2006 MTR–KCR merger was confirmed. Non binding memorandum of understanding signed by government and MTRC. Yet, SCL would be built in accordance to KCRC 2005 plan, while Kwun Tong line extension would also be constructed 2007 MTR–KCR merger 2008 MTRC announced a revised proposal, fully funded by government 2012 Executive Council approved and construction began 2015 First rolling stock for East West line arrived in Hong Kong 2016 Kwun Tong line extension commence 11 kilometre tunnel of East West line was fully broken through 2018Whistleblowing on poor construction quality at the Hung Hom station
A Commission of Inquiry is appointed by Chief Executive of HKSAR government2019Commencement of whole SCL postponed
SCL (Phase 1) split into Tuen Ma line First Phase and Second Phase due to construction quality of Hung Hom station. The name "Ma On Shan line" is made obsolete as it began operating as "Tuen Ma line phase 1".2021Tuen Ma line begins full operation. The name "West Rail line" is made obsolete as it was fully absorbed by Tuen Ma line.2022The East Rail Line extension begins full operations, and all Metro Cammell EMUs of it has retired. The Sha Tin to Central Link (abbreviated SCL; ) was an expansion project of the MTR public transport network in Hong Kong. It was divided into two sections and expanded the network’s heavy rail lines. The first section, named "Tuen Ma line (Phase 1)”, runs from Tai Wai station in the New Territories to Hung Hom station in Kowloon. The Tai Wai–Hung Hom segment connected the Ma On Shan line and West Rail line, forming the new Tuen Ma line. Operation of the Tai Wai to Kai Tak section began on 14 February 2020. The opening of the section from Kai Tak to Hung Hom was delayed and opened on 27 June 2021. In anticipation of the Tuen Ma line, the existing Kwun Tong line was extended from its previous terminus at Yau Ma Tei to Whampoa station. This extension includes the new Ho Man Tin station to provide interchange with the Tuen Ma line. The Kwun Tong line extension was opened on 23 October 2016. While it was done in conjunction with the Sha Tin to Central Link, it is not considered a direct component of the project. The second section (Phase 2) extended the East Rail line from Hung Hom in Kowloon to Admiralty on Hong Kong Island via a newly constructed station at Exhibition Centre. It opened on 15 May 2022.

История

Предлагаемый маршрут от Ша-Тина до Центральной линии приблизительно соответствует схеме первоначальной линии Восточного Коулуна, предложенной в конце 1960-х годов, но так и не реализованной. Линия Ша-Тин – Центральная вошла в число приоритетных железнодорожных проектов в Стратегии развития железных дорог правительства Гонконга 2000 года. 25 июня 2002 года правительство объявило, что Kowloon Canton Railway Corporation (KCRC) выиграла конкурс у MTR Corporation (MTRC) на строительство и эксплуатацию линии Ша-Тин – Центральная. Изначально маршрут планировался от станции Тай Вай до станции Центральный Запад (предполагалось размещение под районом Мид-Левелс) в качестве расширения строящейся на тот момент железной дороги KCR Ma On Shan (ныне линия Ма Он Шан). В 2005 году KCRC внесла изменения в предложение: восточная часть Коулунской линии должна была соединяться с KCR Ma On Shan на станции Тай Вай и с KCR West Rail (ныне Западная железнодорожная линия) на станции Хунг Хом, а участок, проходящий под гаванью, – с KCR East Rail (ныне Восточная железнодорожная линия) также на станции Хунг Хом. Станция Монг Кок (ныне Монг Кок-Ист) должна была быть перенесена, с подключением к новому туннелю и более глубокой платформе станции Хунг Хом, обеспечивающему связь с участком под гаванью. Кроме того, станции Цз Ван Шан и Вэмпоа Гарден были исключены из проекта; вместо этого эти районы должны были обслуживаться автоматизированными транспортными системами (APM – Automatic People Movers) от других станций. Однако предложение KCRC еще не было окончательно утверждено. Одновременно MTRC представила правительству новое предложение. Согласно ему, линия Кун Тонг должна была быть продлена от станции Яу Ма Тэй до станции Вэмпоа (поскольку KCRC решила исключить станцию Вэмпоа Гарден из своего предложения), а маршрут SCL должен был следовать первоначальному предложению KCRC, а не модифицированному варианту 2005 года. Подземное депо планировалось построить под пассажирским терминалом бывшего международного аэропорта Кай Так, рядом с Принс-Эдвард-Роуд в районе Коулун; однако, согласно плану реконструкции Кай Так, опубликованному правительством в октябре 2006 года, депо пришлось бы разместить в другом месте.

The proposed route of the Sha Tin to Central Link roughly follows the scheme of the original East Kowloon line, which was proposed in the late 1960s but was not constructed. The Shatin to Central Link was included as one of the Priority Railway Schemes in the Hong Kong government's Railway Development Strategy 2000. On 25 June 2002, the government announced that the Kowloon Canton Railway Corporation (KCRC) had won its bid against the MTR Corporation (MTRC) to build and operate the Shatin to Central Link. The route was originally planned to go from Tai Wai station to Central West station (proposed to be located under the Mid Levels), as an extension of the then under construction KCR Ma On Shan Rail (now the Ma On Shan line). The KCRC announced modifications to the proposal in 2005, with the East Kowloon portion of the line joining KCR Ma On Shan Rail at Tai Wai and KCR West Rail (now the West Rail line) at Hung Hom, with the cross harbour portion joining KCR East Rail (now the East Rail line) at Hung Hom. Mong Kok Station (now Mong Kok East) would have been relocated, joining a new tunnel to a deeper Hung Hom station platform connecting to the cross harbour section. Additionally, stations at Tsz Wan Shan and Whampoa Garden were removed from the proposal; the areas would instead have been served by people movers (APMs (Automatic People Movers)) from other stations. However, the KCRC's proposal had not yet been finalised. At the same time, the MTRC submitted a new proposal to the government. According to the proposal, the Kwun Tong line would be extended from Yau Ma Tei station to Whampoa station (as the KCRC had decided to omit Whampoa Garden station from its proposal), and the route of the SCL would follow the KCRC's original proposal instead of the 2005 modified proposal. An underground train depot would have been built beneath the passenger terminal of the former Kai Tak International Airport, adjacent to Prince Edward Road East in Kowloon City; however, under the Kai Tak redevelopment plan released by the government in October 2006, the depot would have to be constructed somewhere else.

Скандал на станции Хунг-Хом

В 2018 году информатор передал информацию гонконгским СМИ о том, что качество строительства на станции Хунхом было неудовлетворительным. А именно, резьбовые стальные стержни, которые должны были быть соединены друг с другом, были обрезаны, чтобы поместиться в муфты, не обеспечивая при этом полного соединения. Это вызвало опасения, что платформа не обладает заявленной прочностью. Изначально MTR и подрядчик Leighton Asia отрицали эти обвинения, но впоследствии подтвердили их и предложили план вскрытия бетонных конструкций на отдельных участках станций для проверки качества строительства. Расследование также выявило другие случаи некачественной работы и отсутствие строительной документации. Например, отсутствует 40% форм запроса на проведение инспекции и обследования для северных подходных тоннелей.

Новые железнодорожные линии и путей

В августе 2016 года был полностью пробит 11-километровый туннель Восточно-Западного коридора. По состоянию на февраль 2017 года ведутся строительные и проходческие работы на участках между станцией Exhibition Centre и Causeway Bay, а также между Causeway Bay и Коулуном. MTRC создала площадку для сборки секций туннельных труб погружного типа на месте бывшего карьера Shek O, расположенного на южной стороне острова Гонконг, для их предварительной сборки, последующей транспортировки по морю и установки. К июню 2017 года первые секции погружного туннеля были установлены в гавани Виктория, что ознаменовало начало строительства четвертого железнодорожного туннеля под гаванью в Гонконге. Всего для секции пересечения гавани будет построено и установлено 11 секций погружного туннеля.

Новые сигнальные системы и станционные сооружения

Оба новых коридора получат новые системы сигнализации в рамках проекта «Шатин – Центральный». Технология, известная как система управления движением поездов на основе связи (CBTC), позволит минимизировать интервалы между поездами, обеспечивая совместимость с существующей и будущей инфраструктурой, такой как двери/ворота платформы. В Восточно-Западном коридоре в настоящее время используется CBTC SelTrac, поставляемая компанией Thales. Это обновленная, более современная версия технологии Seltrac IS, уже установленной на линии West Rail, линии Ma On Shan и Kowloon Southern Link. Новые бортовые компьютеры устанавливаются на существующие поезда SP1900 в процессе их модернизации для формирования 8-вагонных составов, дополненных новыми 8-вагонными поездами, поставляемыми с уже установленным компьютером. Все станции линии Ma On Shan также получили платформенные ворота высотой до половины высоты платформы в рамках модернизации, а новые подземные станции будут оборудованы платформенными дверями в полный рост. На Северо-Южном коридоре система защиты поездов TBL и система ATO компании Alstom, используемые на действующей Восточной железнодорожной линии, включая ответвление Лок Ма Чау, будут заменены на CBTC Trainguard MT, поставляемую компанией Siemens. (Система AWS, используемая междугородними поездами на Восточной железнодорожной линии, не подвергнется изменениям.) Одновременно все платформы будут модернизированы и оснащены платформенными воротами высотой до половины высоты платформы (полноразмерные двери на новых подземных станциях) для обеспечения удобной посадки и минимизации зазора между платформой и поездом. Также будут проведены работы по реконструкции и расширению платформ и станций. Станции Admiralty, Diamond Hill и Hung Hom, являющиеся ключевыми пересадочными узлами после полного открытия новых линий, были расширены или перенесены для удовлетворения возросшего пассажиропотока.

Новый подвижной состав

Восточно-западный коридор будет эксплуатироваться с использованием как нового, так и существующего подвижного состава, в то время как на Северно-южном коридоре существующий подвижной состав будет полностью заменен новым. Контракт № 1141A на поставку 17 восьмивагонных поездов типа C для Восточно-западного коридора был заключен с компанией CRRC Changchun Railway Vehicles в декабре 2013 года. Разработанный за 14 месяцев, первый поезд, официально названный East West Line Train, прибыл в Гонконг в июне 2016 года и начал обслуживание пассажиров на линии Ма Он Шан 12 марта 2017 года. Контракт 1141B на поставку 37 девятивагонных поездов типа R для Северно-южного коридора был заключен с компанией Hyundai Rotem из Южной Кореи в декабре 2012 года. Первая поставка состоялась в 2015 году, а все новые поезда были введены в эксплуатацию к 2020 году. Ранее они эксплуатировались в составах из 4, 7 и 12 вагонов на существующих линиях.

Новые общественные объекты

Станция Цз Ван Шань была исключена из окончательного предложения 2007 года из-за большой глубины её залегания. В связи с этим для жителей района Цз Ван Шань будут построены пешеходные переходы с лифтами и крытыми галереями, обеспечивающие связь со станцией Даймонд Хилл. На острове Гонконг бассейн Ван Чай и спортивный центр Харбор Роуд были перенесены на другие площадки, так как первоначальные здания были снесены для строительства станции Выставочного центра. Международный почтовый центр Hongkong Post в Хунг-Хом также был снесен для прокладки линии. Он был восстановлен в Коулун-Бэй и переименован в Центральный почтовый центр.

Маршрут

От существующей линии Ма Он Шан на станции Тай Вай линия Туэн Ма продолжит движение на юг по насыпи до станции Хин Кенг, а затем повернет на юго-восток и пойдет в туннеле в сторону Коулуна. После станции Даймонд Хилл линия повернет на юго-запад и продолжит движение в туннеле через Ма Тау Чунг и То Ква Ван к станции Хунг Хом, по пути осуществляя пересадку с расширением линии Кван Тонг на станции Хо Ман Тин. На станции Хунг Хом Восточно-Западный коридор соединится с существующей Западной железнодорожной линией к югу от новых платформ станции и обеспечит пересадку на Восточную железнодорожную линию.

Именование

Первоначально станция Сун Вонг Той называлась станцией То Ква Ван, а станция То Ква Ван – станцией Ма Тау Вай. Такое наименование вызвало недовольство местных жителей, поскольку географически бывшая станция То Ква Ван не относилась к району То Ква Ван. В связи с этим MTR внесла изменения в названия станций, которые были объявлены на заседании Комитета по транспорту Законодательного совета в 2017 году.