Қозғалыс жағдайы: Сары түспен қауіп! Қарсы беттен келе жатқан көліктерге жол бермей, қиылыста солға бұрылу кезіндегі қауіпті жағдай. Апаттан сақтаныңыз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Жолдық жағдай
Traffic scenario
Сары тұзақ – қарсы қозғалысқа қарама-қарсы бұрылыс жасау кезінде, арнайы бұрылыс сигналы болмағандағы қауіпті жағдай. Оң жақ қозғалыс ережесіне сәйкес, бұл солға бұрылуға рұқсат немесе қорғау беретін сигналсыз көлік құралының әрекетіне қатысты. Сары тұзақ бір бағыттағы екі қарама-қарсы қозғалыс үшін "қызғылт" (АҚШ-та "сары" деп те аталады) шамдардың уақыты әртүрлі болғанда туындайды: көлік қарсы қозғалысқа бұрылуға күтіп тұрғанда және шамдардан қызғылт сигнал алғанда, жүргізуші қарсы қозғалыс та қызғылт сигнал алды деп ойлап, бұрылыс жасауға көшеді. Егер қарсы қозғалысқа жасыл шам ұзақ сақталса, бұл апатқа алып келуі мүмкін.
The yellow trap is a potentially dangerous scenario relating to turns at a traffic light controlled intersection across oncoming traffic without a protective turn signal; for right hand traffic, this refers to a vehicle attempting to make a left turn without a permissive/protective left turn signal. The yellow trap occurs when the timing of the amber lights (also known as "yellow" lights in the USA) is asymmetric for two way traffic on a single road: when a vehicle is waiting to turn across oncoming traffic and receives an amber light from the traffic signal, the driver may assume that oncoming traffic also has received an amber light and proceeds with the turn, believing that oncoming traffic will yield the right of way on an assumed amber. If oncoming traffic has an extended green light instead, this could lead to a crash.
Тізбе
Жоғарғы: Қызыл машинаның жүргізушісі қиылыста тоқтап, көк машина өткеннен кейін қарсы қозғалысқа қарсы солға бұрылуға күтуде. Қарсы қозғалысқа қарсы бұрылыс қорғалмаған, яғни бұрылысқа арналған жеке сигнал жоқ. Ортада: Қызыл машинаның жүргізушісі сары сигналды алғаннан кейін, қарсы қозғалыстағы көліктер де сары сигнал алғандықтан жол береді деп қате ойлайды. Қызыл машинаның жүргізушісі қарсы қозғалысқа қарсы бұрылады (бұл жағдайда солға бұрылады). Төменде: Көк машина, көк сигналға ие болғандықтан, жолдың басымдығын сақтап, қызыл машинаға соқтығысады. Қызыл машинаның жүргізушісі жол беруі керек еді, бірақ көк машина да сары, содан кейін қызыл сигнал алды деп қате түсінді. Екі бағытты қозғалыспен жүретін көлік қиылыста бұрылуға дайындалғанда және қиылыста қарсы қозғалысқа қарсы қорғалған бұрылыс болмаса, "сары тұзақ" пайда болуы мүмкін. Бұрылуға дайындалып тұрған көлікке сары сигнал берілгенде, ал сол уақытта қарсы бағыттағы қозғалысқа әлі де жасыл сигнал беріледі. Бұрылуға ниеттенген жүргізуші, сары (кейін қызыл) сигналды көріп, қарсы бағыттағы қозғалыс та сары немесе қызыл сигналға ие деп ойлауы мүмкін, және қарсы қозғалыс тоқтап немесе жол береді деп күтеді. Егер бұрылатын жүргізуші жолдың басымдығын дұрыс бағаламай, қарама-қарсы қозғалысқа қарамастан бұрылуға тырысса, бұл жағдай апатқа әкелуі мүмкін. Бұрылатын жүргізуші жол бермегені үшін заңды түрде кінәлі болуы мүмкін, бірақ осы қателік екі сигналдың бір уақытта сарыға ауысады деген ақылға қонымды болжамнан туындайды. Бірыңғай жол қозғалысын басқару құрылғылары жөніндегі нұсқаулық (MUTCD) осы асимметриялық сигнал уақытын тек қиылыста "Қарсы қозғалыс жасыл түсті ұзартады" немесе "Қарсы қозғалыс жасыл түсті ұзартуы мүмкін" деген белгілер болған жағдайда ғана рұқсат етеді. Алайда, Солтүстік Америкадағы көптеген мекемелер сары тұзаққа жиі рұқсат береді, әсіресе төтенше жағдайлардағы көліктерге жол беру кезінде, MUTCD-нің айқын тыйым салуына қарамастан. Бұның бір себебі – ескі жол сигналдарын басқару бағдарламалық жасақтамасын сары тұзақтың алдын алу үшін бағдарламалау қиындығы, бірақ көбінесе жол инженерлері мен техниктері сары тұзақтың қаупін түсінбейді немесе оны маңызды проблема деп санамайды. Сол жақтан жүретін қозғалыста да осы жағдай оңға бұрылатын жүргізушілерге қатысты қолданылады.
Top: The driver of the red car is stopped at the intersection, waiting to turn left against oncoming traffic once the blue car passes. The turn against oncoming traffic is not protected, i. e., there is no separate signal for the turn. Middle: The driver of the red car has received an amber light signal and mistakenly assumes that oncoming traffic also has received an amber light signal and will yield. The driver of the red car proceeds to turn against oncoming traffic (in this case, a left turn). Bottom: The blue car, which still has the right of way due to the green light, crashes into the red car. The red car's driver should have yielded the right of way but mistakenly assumed the blue car also had received an amber, then red light and would yield. When a vehicle traveling on a road with two way traffic is preparing to turn at an intersection and the intersection does not have a protected turn across oncoming traffic, the yellow trap may occur when the vehicle preparing to turn is given an amber light, while at the same time, traffic on the same road moving in the opposite direction still has a green light. The driver who is intending to turn, facing the amber (then red) light, could assume that the traffic going in the opposite direction on the same road also has an amber or red light, and that oncoming traffic will stop or yield the right of way. This could potentially lead to a crash if the turning driver attempts to proceed with the turn across traffic, assuming mistakenly they can take the right of way, but it is not safe to do so. The turning driver may legally be at fault, for failure to yield, but the understandable mistake stems from the reasonable assumption that both lights were turning amber simultaneously. The Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) allows this asymmetric light timing only if the intersection has signs posted stating that Oncoming Traffic Has Extended Green or Oncoming Traffic May Have Extended Green. However, many agencies in North America routinely allow the yellow trap, especially during emergency vehicle preemption, despite clear prohibition from the MUTCD. Some of this stems from difficulties programming older traffic signal control software to prevent the yellow trap, but much stems from traffic engineers or technicians not understanding the yellow trap hazard, or believing it is not a serious problem. In left hand traffic, the same scenario is applicable for drivers turning right.
Шешімдер
Сары тұзақтың шешімдеріне жыпылықтайтын қызыл-сары жебе, Даллас фазалануы, Арлингтон фазалануы, екі бағыттық қозғалысты бірдей аяқтау (дөңгелек жасыл шамдар қызыл-сарыға, содан кейін қызылға ауысады) және екі солға бұрылу қозғалысына (жасыл жебелер) қызмет ету, немесе екі солға бұрылу қозғалысының біреуін тыйым салу кіреді.
Solutions to the yellow trap include the flashing amber arrow, Dallas phasing, Arlington phasing, simultaneously ending both through movements (circular green lights change to amber, then red) before serving both left turn movements (green arrows), or prohibiting one of the two left turn movements.