Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
NJ Transit теміржол станциясы
NJ Transit rail station
Элизабет – Нью-Джерси штатының Юнион округіне қарасты Элизабет қаласының Мидтаун ауданындағы New Jersey Transit станциясы. Ол Солтүстік дәлізден Нью-Йорк Пенн станциясынан 25 шақырым (15.4 миль) оңтүстік-батысқа қарай орналасқан. Станция Брод-стрит пен Вест-Гранд-стрит арасындағы төбе және виадук үстінде салынған. Бұл станцияны Солтүстік Элизабет станциясынан ажырату үшін көбінесе Broad Street Elizabeth деп атайды. Жақын маңда көптеген автобус бағыттарының аялдамалары бар. Станция бұрынғы New Jersey Central Railroad станциясының жанында орналасқан.
Elizabeth is a New Jersey Transit station in Midtown in Elizabeth, Union County, New Jersey, 15.4 mile (25 km) southwest of New York Penn Station on the Northeast Corridor. It is between Broad Street and West Grand Street on an embankment and viaduct. This station is often called Broad Street Elizabeth to distinguish it from North Elizabeth station. A number of bus lines have stops nearby. The station is next to the former Central Railroad of New Jersey station.
Тарих
1893 жылғы 21 сәуірде Пенсильвания темір жолының Елизабет арқылы өтетін желісін деңгейлік айырмамен бөліп тұрған биік құрылысы қызметке енгізілді. 1968 жылғы 9 маусымда оңтүстікке қарай Вашингтонға бет алған Роберт Ф. Кеннедидің қоштасу пойызы стансадан өтті, онда көпшілік қоштасу үшін және құрмет көрсету үшін рельстердің бойымен жиналды. Пойыздан бұрын, солтүстікке қарай келе жатқан Penn Central пойзының соғысынан екі адам қаза тауып, 5 адам жарақат алды. Олар уақытында жолдан шыға алмады, бірақ Нью-Йоркке бағытталған пойыздың машинисі әдеттегі қисыққа дейін жылдамдығын азайтып, үнемі дабыл қағу және қисық бойында сигнал берді. 2015 жылдың қаңтар айында жаңа станса ғимараты, платформалар мен баспалдақтар салынатыны жарияланды, жобаның құны 55 миллион долларға (2015 жылғы АҚШ доллары) бағаланды. Дизайн Амтракпен (NEC-тің иесі, бірақ 1973 жылдан бастап Елизабетте тоқтауды тоқтатқан) келісім бойынша жасалды, ол бесінші жолды қосуды жоспарлап отыр. Қаржыландыру 2018 жылы бекітілді, және екі станция арасында транзиттік алаң құру да көзделді. Жоба аясында 12 вагонды қабылдайтын платформалар кеңейтілуде. Құрылыс 2019 жылы басталды және 2022 жылы аяқталуы күтілуде. 2023 жылғы 12 қыркүйекте шығыс платформасы мен станса ғимараты толыққанды қайта ашылды.
On April 21, 1893, the Pennsylvania Railroad's elevated structure that grade separated the line through Elizabeth opened for service. On June 9, 1968 the funeral train of Robert F. Kennedy heading south to Washington, DC passed through the station, where crowds lined the tracks to bid farewell and pay tribute. Prior to its passing, two persons were killed and 5 injured after being struck by a northbound Penn Central train that had originated in Chicago. They were unable to get off the track in time, though the New York bound train's engineer had slowed to for the normally curve, blown his horn continuously, and rung his bell through the curve. In January 2015 it was announced that a new station house, platforms, and stairways would be built, a project estimated to cost $55 million (2015 USD). The design was made in coordination with Amtrak (which owns the NEC but ended Elizabeth stops about 1973) which plans to add a fifth track. Funding was approved in 2018, and includes the creation of a transit plaza between the two stations. As part of the project, the platforms are being extended to accommodate 12 car trains. Construction began in 2019 and is expected to be completed in 2022. On September 12, 2023, the eastbound platform and station house fully reopened.
Станция схемасы
Станцияда екі биік платформа бар; Amtrak Солтүстік-Шығыс дәлізінің пойыздары мұнда тоқтамайды.
The station has two high level side platforms; Amtrak's Northeast Corridor trains do not stop.
S-керісінің жетілдірілуі
Елизавета S қисығы S қисығындағы екі қисық арасындағы өту арқылы налагатын жылдамдық шектеулерін анықтайды. Бұл мәселені жақсарту мүмкіндіктері талқыланды. Amtrak компаниясының мәліметінше, Acela пойыздары үшін жылдамдық шегі , ал Солтүстік-Шығыс аймақтық пойыздары үшін – . Бірақ іс жүзінде пойыздар баяу жылдамдықпен жүреді, себебі Елизаветаға жақындау кезіндегі қозғалысты шектейтін "жақындау шектеулі" сигнализациясы пойыздарды тежеуге мәжбүр етеді. Техникалық тұрғыдан алғанда, мәселе "жақындау шектеулі" сигнализациясының шектеулілігіне байланысты (барлық пойыз жылдамдық шегіне дейін жылдамдығын төмендетуге мәжбүр) және станция 562 сигнализациясына ауыстырылып, ACSES транспондерлері арқылы көрсетілген жылдамдық шегіне сәйкес келуі керек. Жаңадан салынған жағдайда, жол агрессивті бұрылыспен және заманауи вагондармен жабдықталса, жылдамдық шегіне дейін көтерілуі мүмкін, бұл Нью-Джерсидегі жоғары жылдамдықтың солтүстік шегін Ньюаркқа жақындатады. Бұл Amtrak компаниясының NEC үшін жоспарлаған жақсартулардың бір бөлігі болып табылады.
The Elizabeth S curve limits speeds imposed by the transition between the two curves in the S curve. There have been many discussions over possible improvements. Amtrak says the current speed limit is for Acela and for Northeast Regionals. However, in practice trains operate more slowly “due to a restrictive ‘approach limited’ signaling that governs the approach to Elizabeth, requiring trains to make a braking application.”. In technical terms, the issue is due to restrictive ‘approach limited’ signaling (causing all trains to slow down to before speeding back up to the speed limit) and the station needs to be converted to 562 signaling and specified through ACSES transponders to allow travel at the stated speed limit. If rebuilt, with the track provided with aggressive banking and using modern rolling stock, the speed limit could be raised to , pushing the northern end of the high speed section in New Jersey closer to Newark. This is included in the improvements Amtrak has planned for the NEC.