Жаңа Гамбург станциясы: Тарихы мен қайта ашылуы

Кіріспе

Нью-Йорк қаласындағы Metro North Railroad станциясы.

Нью-Гамбург станциясы – Metro North Railroad компаниясының Гудзон желісіндегі, Нью-Йорк штатының Уэппингс-Фоллз қаласына жолаушылар пойызымен қызмет көрсететін аялдама.

Тарих

Гудзон өзенінің темір жолы 1849 жылы Нью-Гамбург арқылы салынды және 6 желтоқсанда ашылды. 1864 жылы HRR Нью-Йорк орталық темір жолына қосылды. Жаңа Гамбург станциясы ауылдың Басты көшесін екіге бөледі. Ескі суреттерде мұнда бұрын деңгейлі өткел болғаны көрсетілген; алайда, 1928 жылы жол екі жолға дейін кеңейтілгеннен кейін, Басты көшенің бір жағынан екінші жағына өту үшін жақын жердегі Бридж көшесінен айналып өту қажет болды. Рид көшесіндегі солтүстікке қарайғы тағы бір көпір – ауылдағы жалғыз басқа өткел.

Жабу және қайта ашу

Жаңа Гамбург Metro North жүйесіндегі жабылып, қайта ашылған сирек станциялардың бірі болып табылады. 1973 жылғы сәуірде Penn Central Railroad (PC) Хадсон желісіндегі Нью-Гамбург, Оскаванна, Маниту және Челси станцияларын, сондай-ақ Харлем желісіндегі Моррисания станциясын төмен жолаушылар санына байланысты жабуды жоспарлағанын хабарлады. Аялдамаларды бастапқыда 29 сәуірде жабу жоспарланған, бірақ Конгресс теміржол экипаждарының мәртебесіне 90 күндік тыйым салғандықтан, мерзім 9 мамырға шегерілді. Бұл өзгеріске Франк Лукас басқарыған Нью-Гамбург тұрғындары қарсылық білдірді, олар станцияны күніне 15-20 жолаушы пайдаланатынын мәлімдеді, бұл PC көрсеткен 2 жолаушыдан әлдеқайда көп. PC өкілі Паукипсиден келген жолаушылардың желідегі аялдамалардың жиілігіне шағымданатынын айтты. Лукас байрақты аялдамалар көбінесе 30 секундтан кем уақыт алатынын, бұл ыңғайсыздық емес екенін атап өтті. Бұл жаңалық Дутчесс округінің екі заң шығарушысын қатты алаңдатты, олар MTA өткен айдағы хатында шешім қабылданбағанын көрсеткенін, себебі жабылуы ыңғайсыздық тудырады және хабарландырудың қысқа мерзімде жасалуына байланысты. Penn Central Railroad 1973 жылғы 2 шілдеде ескі Нью-Гамбург станциясын жапты. Станция жабылғаннан кейін жергілікті тұрғындар оны қайта ашуға ұмтылыс жасады. 1980 жылғы 26 ақпанда MTA станцияны қайта ашудың құнын талқылау үшін отырыс өткізді. MTA бағалауынша, бұл 180 000-нан 200 000 долларға дейін шығын болуы мүмкін. Ұсынысқа жаңа платформалар, жарықтандыру және 100 автомобильге арналған тұрақ салу, сондай-ақ су басудан жабылған туннельді ауыстыру үшін жаяу өткел салу кірді. Округ заң шығарушысы Джозеф Пойлуччи жобаны 100 000 доллардан төменге дейін төмендетуге мүмкіндік болса ғана қолдауға дайын екенін мәлімдеді. Отырыстан кейін Лоис Саккелос станцияны қабылданатын жағдайға келтіру үшін қажетті ең төменгі инвестицияны және оны қалай қаржыландыруды анықтау үшін Нью-Гамбург станциясының азаматтық комитетін құрды. Комитет 1980 жылғы 6 наурызда шығындарды 50 000 долларға дейін төмендеткен жоспарын жариялады. Олар жолаушыларға арналған павильонды алып тастауды, жарықтандыру мөлшерін азайтуды, қолданыстағы жолаушылар туннелін сорғыларды орнатумен пайдалануды және жаңа платформа салудың орнына қолданыстағы платформаны асфальттауды ұсынды. MTA Саккелосқа қаржы бөлінген жағдайда және жоспар мақұлданса, пойыздар дереу тоқтай алатынын уәделеді. 1980 жылғы наурызда MTA станцияның бағасын 180 000 доллардан 65 000 долларға дейін төмендетті, комитет жоспарының негізгі тұжырымдамасын қабылдады. Тұрақ құны 15 000 долларға бағаланды. Бастапқы жоспарға толық қайта жаңарту, соның ішінде теміржолдың астындағы туннельді алмастыратын 100 000 долларлық эстакада салу кірді. Саккелос тобы жобаның құны 50 000 долларға жететінін есептеді. Бұл айырмашылық жаңа платформа салумен байланысты болды. MTA 25 000 долларға төрт вагондық платформа салуды талап етті, ал топтың ұсынысы үш вагондық платформаны 9 000-10 000 долларға салуды ұсынды. 1980 жылғы сәуірде MTA округ тұраққа 15 000 доллар бөлсе, станцияның қалған жұмыстарына төлеуге келісті. 1980 жылғы сәуірде Датчесс округінің заң шығарушы органы станцияны қайта ашу үшін 3 000 доллар бөлді, ал қосымша 15 000 доллар тұраққа төсеуге, жарықтандыруға және теміржолдың астындағы туннельді жөндеуге жұмсалды. Алайда тамыз айында MTA аумақты күтіп ұстауға 15 000 доллар сұрады. Сол айда округ заң шығарушысы Джозеф Пойлуччи Саккелос азаматтық тобының 800 адамы қол қойған петицияны алғаннан кейін станцияны қайта ашуды сұрады. Пойлуччи станцияға күн сайын 200 жолаушы күтетінін, олар Поукипси немесе Биконға пойызға отыру үшін баратынын күтті. 1981 жылғы сәуірде Датчесс округінің заң шығарушы органы MTA мен Датчесс округі арасындағы станцияны қайта ашу туралы келісімшарт бойынша дауыс берді. Келісімшартты келісуге бір жыл уақыт кетті, ол округтің қайта ашылу алдында аялдаманы жөндеу үшін 15 000 доллар төлеуін талап етеді. Станцияның жылдық құны 14 500 долларға бағаланды. Станция 1981 жылғы 17 қазанда MTA желіні өз бақылауына алғаннан кейін, Лоис Саккелос және округ заң шығарушысы Джозеф Пойлуччи бастаған күш-жігердің нәтижесінде қайта ашылды. Станция жаңартылып, платформалар ұзартылды. Станцияның қайта ашылуын жолаушылар бағалады, бірақ барлық жергілікті тұрғындармен емес, олар шудың, қозғалыстың және қоқыстың көбеюі қаланың ерекшелігіне зиян келтіретініне сенді. 1982 жылы станцияда таңғы сағатта 166 жолаушы тіркелді. Бұл кезеңде жолаушылар саны 1985 жылы 207-ге, 1987 жылы 354-ке және 1989 жылы 401-ге дейін өсті, бұл Upper Hudson Line-да жолаушылар саны күрт өскеніне байланысты. 1988 жылғы 12 шілдеде Metro North станция маңында 80 жаңа тұрақ салуға 140 000 доллар бөлді, осылайша тұрақ 360 автомобильге дейін сыйымды болатын. Сол кезде станция Metro North жүйесінде Brewster North-тан кейін екінші ең жылдам өсіп жатқан станция болып табылды, 1982 жылдан бері 120% өсімді көрсетті. 1990-жылдардың басында платформалар 2,5 миллион долларға жоғары деңгейлі платформалармен ауыстырылды. 1991 жылы тұрақ 70 орынға 300 000 долларға ұлғайтылды. 1993 жылғы 19 қаңтарда Датчесс округінің жаңа LOOP автобус қызметі Нью-Гамбург станциясында тоқтауды бастады, бұл таңғы бес және кешкі алты пойызбен байланыстыруды қамтамасыз етті, бұл станциядағы тұрақ мәселесін жеңілдетуге бағытталған. 1994 жылғы 22 наурызда Metro North жергілікті шенеуніктер 954 долларлық теміржол жақсартуларын кешіктіруге қаупін тудырғаннан кейін станцияда қосымша тұрақ салуға келісті. Орташа есеппен станцияда тұрақ орындарынан 130 жолаушы артық пайдаланды. Metro North 1998 жылы тұрақтарды жақсартуға 1,1 миллион доллар жұмсауды жоспарлаған. 1994 жылғы 27 сәуірде Поукипси қалалық кеңесі Нью-Гамбург саябағында тұрақтап қалуға тыйым салатын заң қабылдады, себебі жолаушылар тұрақ таппағандықтан саябақта тұрақтап қалатын. Сол айдың басында Metro North 250 орын қосуға келісті. 4 маусымға дейін 452 орындық тұраққа бояу жағылып 40 орын қосылды, ал желтоқсанға дейін тағы 40 орын қосылуға тиіс болды. Кейін орын саны 585-ке дейін өсті, ал 1996 жылы Metro North тағы 85 орынға жерді жалға алды. 2003 жылғы 12 наурызда 1000 фунт салмақтағы CSX жүк пойызының есігі ашылып, станция павилонын қиратты. Жөндеу құны 400 000 долларға бағаланды. 2004 жылғы қаңтарда, орнатылуы керек болғаннан кейін бірнеше ай өткен соң Metro North уақытша павильон қосты.

New Hamburg is notable as one of the few in the Metro North system to have closed and reopened. In April 1973, the Penn Central Railroad (PC) announced planned to close flag stops, including New Hamburg, Oscawanna, Manitou and Chelsea stations on the Hudson Line and Morrisania on the Harlem Line due to low ridership. The stops were initially supposed to be closed on April 29, but the date was pushed back to May 9 due to a 90 day freeze imposed by Congress on the status of railroad crews. This change was opposed by a group of New Hamburg commuters led by Frank Lucas, who attested that the station's usage was 15 to 20 daily passengers, not the 2 indicated by PC figures. The PC spokesman said that commuters from Poughkeepsie often complained about the frequency of stops on the line. Lucas stated that flag stops often took less than 30 seconds, which should not be considered an inconvenience. This announcement strongly disturbed two state legislators from Dutchess County, who stated that the MTA had indicated that no decision had been reached in a letter from the previous month, due to the inconvenience its closure would result in, and because of the short notice of the announcement. The original New Hamburg station was closed by the Penn Central Railroad on July 2, 1973. After the station's closure, local residents pressed for its reopening. On February 26, 1980, the MTA held a meeting to discuss the cost of reopening the station. The MTA estimate that it could cost $180,000 to $200,000. Its proposal entailed the installation of new platforms, lighting, and parking for 100 cars, and the construction of a pedestrian overpass to replace the tunnel, which was boarded up due to flooding. County Legislator Joseph Poillucci said that he would only be willing to sponsor the project if it could be cut to less than $100,000. After the meeting, Lois Sackelos created the New Hamburg Station Citizen's Committee to determine the minimum investment needed to get the station into acceptable use and how to finance it. The committee revealed its plan on March 6, 1980, which reduced the cost to $50,000. It proposed eliminating the shelter for passengers, reducing the amount of lighting being called for, using the existing passenger tunnel with the installation of pumps, and the paving over of the existing platform instead of building a new one. The MTA assured Sackelos that trains could start stopping immediately if funding was provided and if the MTA approved of the plan. The MTA cut the cost estimate for the station in March 1980 from $180,000 to $65,000 for a scaled down plan, accepting the basic concept of the committee's plan. It estimated the cost of the parking to be $15,000. The original plan had included a complete renovation, including a $100,000 overpass replacing the tunnel under the tracks. Sackelos' group estimate that the project would cost $50,000. The cost discrepancy had to do with the construction of a new platform. The MTA called for the construction of a four car platform for $25,000, while the group's proposal called for the construction of a three car long platform for $9,000 to $10,000. In April 1980, the MTA agreed to pay for the remainder of the station work if the County provided $15,000 for the parking lot. In April 1980, the Dutchess County Legislature appropriated $3,000 to reopen the station, with an additional $15,000 to pave the parking lot, provide lighting and repair the tunnel under the tracks. However, in August, the MTA asked for $15,000 to maintain the area. That month, County Legislator Joseph Poillucci requested that the station be reopened after receiving a petition signed by 800 people from the Sackelos' citizens group. Poillucci expected 200 daily passengers for the station who drive to Poughkeepsie or Beacon to catch the train. In April 1981, the Dutchess County Legislature held a vote on the contract between the MTA and Dutchess County to reopen the station. It had taken a year to negotiate the contract, which requires that the county pay $15,000 to repair the stop prior to its reopening. The yearly charge for the station was estimated to be $14,500. The station reopened on October 17, 1981, after the MTA took over the line after efforts led by New Hamburg resident Lois Sackelos, and County Legislator Joseph Poillucci. The station was renovated and the platforms were lengthened. The reopening of the station was appreciated by commuters, but not with all local residents, who believed that it was hurting the town's character as noise, traffic and litter increased. In 1982, the station recorded 166 morning rush hour commuters. Ridership during this period increased to 207 in 1985, 354 in 1987 and 401 in 1989, following a drastic increase in ridership on the Upper Hudson Line. On July 12, 1988, Metro North announced plans to build 80 new parking spaces around the station for $140,000 so the lot could accommodate 360 cars. At the time, the station was the second fastest growing station on Metro North behind Brewster North with 120% growth since 1982. In the early 1990s, the platforms were replaced by high level platforms for $2.5 million. The parking lot was increased by 70 spots for $300,000 in 1991. On January 19, 1993, Dutchess County's new LOOP bus service began stopping at New Hamburg to connect with five morning trains and six evening trains in order to ease station parking. On March 22, 1994, Metro North agreed to add more parking at the station after local officials threatened to delay $954 in railroad improvements. 130 more passengers used the station than there were parking spots, on average. Metro North had been planning to spend $1.1 million to improve parking in 1998. On April 27, 1994, the Poughkeepsie Town Board passed a law prohibiting parking in New Hamburg Park as commuters had started parking there due to a parking shortage. Earlier that month, Metro North agreed to add 250 spaces. By June 40 spaces were to be added to the 452 space lot by repainting the lot, and additional 40 were to be added by December. The number of spaces later went up to 585, and in 1996, Metro North leased land for 85 more spaces. On March 12, 2003, a door blew off of a 1000 pound CSX freight train and destroyed the station shelter. The repairs were estimated to cost $400,000. In January 2004, months after it was supposed to be installed, Metro North added a temporary shelter.

Станция схемасы

Станцияда әрқайсысы алты вагондық екі биік платформа бар.