Англиядағы Шэффилд қаласындағы бұрынғы Attercliffe Road теміржол станциясы туралы ақпарат. 1870 ж. салынған, Don Valley аймағына қызмет еткен. Тарихымен танысыңыз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Оңтүстік Йоркширдегі қолданыстан шыққан темір жол станциясы, Англия.
Disused railway station in South Yorkshire, England
Аттерклиф Роуд темір жол станциясы – Англияның Оңтүстік Йоркшир графтығындағы Шеффилд қаласындағы бұрынғы темір жол станциясы. Бұл станция Аттерклиф, Бёрнгрив аудандарының тұрғындарына және Дон аңғарында жұмыс істейтін адамдарға қызмет еткен. Ол Мидленд магистральдық бағытында, Аттерклиф Роуд көшесінің жанында, Шеффилд темір жол станциясы мен Брайтсайд темір жол станциясы арасында орналасқан.
Attercliffe Road railway station is a former railway station in Sheffield, South Yorkshire, England. The station served the communities of Attercliffe, Burngreave and workers in the Don Valley and was situated on the Midland Main Line near Attercliffe Road, lying between Sheffield railway station and Brightside railway station.
Тарих
Станция 1870 жылы Честерфилдтен бағыттық желі ашылғанда ашылды және екі платформадан тұрды. Бұл 1870 жылғы жаңа станцияны компанияның архитекторы Джон Холлоуэй Сандерс жобалаған. Станция Эффингем көшесінің үстінде орналасқан, бірақ кіру Левесон көшесінен қақпалы жол арқылы жасалды; жер асты жолы төменгі платформаларға көтерілетін көпірге алып шықты. Midland Railway компаниясы ашып, 1923 жылғы топтастыру кезінде Лондонның Midland және Шотландия темір жолының құрамына кірді. 1948 жылы ұлттықтандырудан кейін станция Британ темір жолдарының Лондон Мидленд аймағына берілді. 1980 жылдары секторализация енгізілген кезде, станция Британ темір жолын жекешелендіруге дейін Оңтүстік Йоркшир жолаушылар тасымалы басқармасымен бірлесіп, аймақтық темір жолмен қызмет көрсетті. 20 ғасырдың соңғы жартысында Шеффилдтің болат өнеркәсібінің құлдырауы жолаушылар ағынын біртіндеп азайтып, станцияны аз қажет етті. 1980 жылдары станцияға тек таңғы және кешкі сағаттардағы бірнеше пойыз тоқтады, себебі онда пойыз тоқтату Шеффилд Мидлендтен солтүстікке қарайғы үлкен қиындық тудыратын сыйымдылық мәселесін ушықтырды. 1990 жылдардың басына қарай пойыздың азайуы станцияға келушілер санын төмендетіп, жабуды оңайлай негіздеуге мүмкіндік берді, себеп ретінде желінің сыйымдылық шектеулері көрсетілді, соңы 1995 жылы болды. Станциядан тек қозғалып бара жатқан пойыздардан көрінетін платформалар ғана қалды. Жер асты жолы өсімдіктермен тосылып қалған, бірақ қақпалы кіреберіс Дон өзені үстіндегі көпірдің жанындағы Левесон көшесінен әлі де көрінеді.
The station was opened at the same time as the main line from Chesterfield was opened in 1870 and had two platforms. This new station of 1870 was designed by the company architect John Holloway Sanders. The station was positioned above Effingham Street, although access was from a gated path from Leveson Street; an underpass led to an inclined bridge on to the Down platforms. Opened by the Midland Railway, it became part of the London Midland and Scottish Railway during the Grouping of 1923. The station then passed on to the London Midland Region of British Railways upon nationalisation in 1948. When sectorisation was introduced in the 1980s, the station was served by Regional Railways in co operation with the South Yorkshire Passenger Transport Executive until the privatisation of British Rail. The decline of Sheffield's steel industry in the later half of the 20th century gradually reduced the passenger usage and made the station less and less needed. By the 1980s only certain morning and evening peak trains called at the station, as stopping trains there exacerbated capacity problems in the major bottleneck north of Sheffield Midland. By the early 1990s this lack of trains had caused the station's patronage to dwindle to a level at which closure was easily justified, again with line capacity constraints being quoted as the reason, with the end coming in 1995. Little is left of the station but the platforms which can be seen from moving trains. The underpass is blocked by overgrown vegetation although the gated entrance can still be seen from Leveson Street just by the bridge over the River Don.