Заброшенная железнодорожная станция Аттерклифф-Роуд в Шеффилде.
Attercliffe Road railway station
Заброшенная железнодорожная станция Attercliffe Road в Шеффилде, Англия. История, местоположение на Midland Main Line, открытие в 1870 году и архитектура.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Неиспользуемая железнодорожная станция в Южном Йоркшире, Англия.
Disused railway station in South Yorkshire, England
Железнодорожная станция Аттерклифф-Роуд — бывшая железнодорожная станция в Шеффилде, Южный Йоркшир, Англия. Станция обслуживала районы Аттерклифф и Бернгрейв, а также рабочих в долине реки Дон и располагалась на Главной магистрали Мидленда недалеко от улицы Аттерклифф-Роуд, между железнодорожной станцией Шеффилд и железнодорожной станцией Бригсайд.
Attercliffe Road railway station is a former railway station in Sheffield, South Yorkshire, England. The station served the communities of Attercliffe, Burngreave and workers in the Don Valley and was situated on the Midland Main Line near Attercliffe Road, lying between Sheffield railway station and Brightside railway station.
История
Станция была открыта одновременно с основной линией из Честерфилда в 1870 году и имела две платформы. Эта новая станция 1870 года была спроектирована главным архитектором компании Джоном Холлоуэем Сандерсом. Станция располагалась над Эффингем-стрит, хотя доступ осуществлялся через закрытую тропу с улицы Левесон; подземный переход вел к наклонному мосту на платформы для поездов, следующих в направлении Лондона. Открытая Мидлендской железной дорогой, она стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в ходе группировки 1923 года. Затем станция перешла в Лондонский регион Британских железных дорог после национализации в 1948 году. Когда в 1980-х годах была введена секторизация, станция обслуживалась Regional Railways в сотрудничестве с Южно-Йоркширским исполнительным органом по пассажирским перевозкам до приватизации British Rail. Упадок сталелитейной промышленности Шеффилда во второй половине 20-го века постепенно сократил пассажиропоток и сделал станцию все менее востребованной. К 1980-м годам на станцию останавливались лишь некоторые утренние и вечерние поезда в часы пик, поскольку остановки поездов усугубляли проблемы с пропускной способностью на узком участке к северу от Шеффилда Мидленд. К началу 1990-х годов из-за сокращения числа поездов пассажиропоток станции упал до уровня, при котором закрытие стало легко обоснованным, вновь ссылаясь на ограничения пропускной способности линии в качестве причины, что и привело к закрытию в 1995 году. От станции почти ничего не осталось, кроме платформ, которые можно увидеть с проходящих поездов. Подземный переход заблокирован буйной растительностью, хотя закрытый вход все еще виден с улицы Левесон рядом с мостом через реку Дон.
The station was opened at the same time as the main line from Chesterfield was opened in 1870 and had two platforms. This new station of 1870 was designed by the company architect John Holloway Sanders. The station was positioned above Effingham Street, although access was from a gated path from Leveson Street; an underpass led to an inclined bridge on to the Down platforms. Opened by the Midland Railway, it became part of the London Midland and Scottish Railway during the Grouping of 1923. The station then passed on to the London Midland Region of British Railways upon nationalisation in 1948. When sectorisation was introduced in the 1980s, the station was served by Regional Railways in co operation with the South Yorkshire Passenger Transport Executive until the privatisation of British Rail. The decline of Sheffield's steel industry in the later half of the 20th century gradually reduced the passenger usage and made the station less and less needed. By the 1980s only certain morning and evening peak trains called at the station, as stopping trains there exacerbated capacity problems in the major bottleneck north of Sheffield Midland. By the early 1990s this lack of trains had caused the station's patronage to dwindle to a level at which closure was easily justified, again with line capacity constraints being quoted as the reason, with the end coming in 1995. Little is left of the station but the platforms which can be seen from moving trains. The underpass is blocked by overgrown vegetation although the gated entrance can still be seen from Leveson Street just by the bridge over the River Don.