Северная Йоркширская Железная Дорога: Наследие и Туризм

Введение

Железная дорога Северного Йоркшира (англ. North Yorkshire Moors Railway, NYMR) – это историческая железная дорога, проходящая через Национальный парк Северного Йоркшира в Англии. Впервые открытая в 1836 году как железная дорога Уитби и Пикеринга, она была запланирована Джорджем Стивенсоном в 1831 году как средство открытия торговых путей вглубь страны от тогдашнего важного морского порта Уитби. Участок линии был закрыт в 1965 году, а отрезок между Громонтом и был вновь открыт в 1973 году North York Moors Historical Railway Trust Ltd. Сохранившаяся линия сейчас является туристической достопримечательностью и удостоена множества отраслевых наград. В 2007 году железная дорога начала регулярное движение по 10-километровому участку долины Эск к северу от Громонта до Уитби. В 2014 году в Уитби была открыта вторая платформа, что позволило NYMR расширить сервис и привело к увеличению пассажиропотока в том же году почти до 350 000 человек. В настоящее время железная дорога имеет протяженность 39 километров (24 мили). Она принадлежит и управляется благотворительным фондом, в котором работают 100 штатных сотрудников, 50 сезонных работников и более 550 добровольцев, включая 30 инженеров. Согласно новостному репортажу, по состоянию на 2020 год "NYMR является самой популярной исторической железной дорогой Великобритании".

Обзор

NYMR перевозит больше пассажиров, чем любая другая историческая железная дорога в Великобритании, и, возможно, является самой загруженной паровой исторической линией в мире, перевозя 355 000 пассажиров в 2010 году. Железная дорога протяженностью 29 км является третьей по длине стандартной колеи исторической линией в Соединенном Королевстве после железной дороги Уэст-Соммерсет (37 км) и железной дороги Уэнслидейл (35 км), и проходит через национальный парк Норт-Йорк-Мурс от Пикеринга через Левишам, Ньютон-Дейл, Гоатленд, заканчиваясь в Гросмонте. Некоторые исторические железнодорожные перевозки продолжаются по путям Network Rail до Уитби. Железная дорога сформирована из средней части бывшей линии Уитби, Пикеринг и Мальтон, которая была закрыта в 1965 году в рамках сокращений Бичинга. NYMR принадлежит North York Moors Historical Railway Trust Ltd, благотворительному трасту и аккредитованному музею, и управляется его полностью принадлежащим дочерним предприятием North Yorkshire Moors Railway Enterprises plc. В основном она управляется и обслуживается добровольцами. В большинство лет поезда курсируют ежедневно с начала апреля до конца октября, а также по выходным и в отдельные праздничные дни зимой, без движения поездов с 24 по 27 декабря. Перевозки в основном осуществляются на паровой тяге, однако иногда используется дизельная тяга. В пик расписания поезда отправляются каждый час с каждой станции. Помимо обычных пассажирских перевозок, в некоторые вечера и выходные дни предлагаются услуги питания. Продление действия паровых перевозок до приморского города Уитби оказалось популярным.

История

Северная Йоркширская железная дорога была впервые открыта в 1836 году как Уитби-Пикерингская железная дорога. Планирование железной дороги началось в 1831 году по проекту Джорджа Стивенсона, как средство открытия торговых путей вглубь страны от тогдашнего важного морского порта Уитби. Изначально железная дорога была спроектирована и построена для использования конными экипажами. Строительство велось наёмными рабочими и координировалось ведущими инженерами. Три основных достижения строителей – прокладка туннеля через скалу в Гросмонте, создание канатной подъёмной системы в Бек-Холе и преодоление заболоченного и глубокого Фен-Бога с использованием деревянного настила и овечьей шерсти. Считается, что туннель – один из старейших железнодорожных туннелей в Англии. В первый год работы железная дорога перевезла камень из Гросмонта в Уитби, а также 6000 пассажиров, которые платили 1 шиллинг за место на крыше вагона или 1 шиллинг и 3 пенса за место внутри. Поездка от Уитби до Пикеринга занимала два с половиной часа. В 1845 году железная дорога была приобретена Йоркской и Северной Мидлендской железной дорогой, которая переоборудовала линию для использования паровозов. Они также построили постоянные станции и другие сооружения вдоль линии, которые сохранились до наших дней. Подъём в Бек-Холе был оснащён стационарным паровым двигателем и железным канатом. Кроме того, была добавлена линия к югу от Пикеринга, обеспечившая связь с Йорком и далее. В 1854 году Йоркская и Северная Мидлендская железная дорога вошла в состав Северо-Восточной железной дороги. Паровозы не могли работать на подъёме в Бек-Холе, поэтому в начале 1860-х годов Северо-Восточная железная дорога начала строительство альтернативного маршрута, который был открыт в 1865 году – этот маршрут используется и сегодня. Изначальный маршрут теперь представляет собой пешеходную и велосипедную тропу протяжённостью 3,5 мили (6 км), известную как Rail Trail. В 1923 году Северо-Восточная железная дорога была объединена с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой в результате действия Закона о железных дорогах 1921 года. В 1948 году, в результате национализации, контроль перешёл к British Railways. В этот период на линии мало что изменилось. Однако в своём спорном докладе доктор Бичинг признал линию Уитби-Пикеринг нерентабельной и включил её в список на закрытие; последнее пассажирское сообщение было отправлено 6 марта 1965 года, а грузовые перевозки продолжались до июля 1966 года. В июне 1965 года линия была использована для размещения королевского поезда во время визита герцога Эдинбургского на станцию раннего предупреждения RAF Fylingdales. В 1967 году было создано Общество по сохранению NYMR, и начались переговоры о покупке линии. После проведения нескольких открытых выходных и паровых фестивалей в начале 1970-х годов (с разрешения British Railways), NYMRPS преобразовалась в благотворительный траст для обеспечения будущего железной дороги и в 1972 году стала The North York Moors Historical Railway Trust Ltd. Покупка линии была завершена и получен необходимый Ордер на лёгкую железную дорогу, дающий полномочия на эксплуатацию железной дороги. Железная дорога была вновь открыта в 1973 году как Северная Йоркширская железная дорога, при этом значительная часть тяги обеспечивалась Северо-Восточной группой по сохранению локомотивов. Рассматривалась возможность организации движения поездов до Уитби; одна из первых попыток была предпринята в 1987 году, когда локомотив 92220 Evening Star совершил рейс между Пикерингом и Уитби. С тех пор движение поездов осуществлялось нерегулярно с привлечением сторонних операторов (например, West Coast Railway Company в начале 2000-х годов), поскольку NYMR не являлась лицензированной компанией, уполномоченной осуществлять движение по путям Network Rail. С 2007 года регулярные поезда курсировали по линии Эск-Вэлли от Гросмонта до Уитби, обеспечивая таким образом сообщение по всей длине первоначальной железной дороги Уитби-Пикеринг. В 2014 году услуги были улучшены за счёт открытия второй платформы в Уитби, что позволило увеличить количество рейсов с трёх в день до пяти. После года эксплуатации NMYR сообщила, что 120 000 человек воспользовались новым участком пути до Уитби, и что в целом в 2014 году железная дорога привлекла почти 350 000 посетителей. Сохранившаяся линия в настоящее время является туристической достопримечательностью и была удостоена нескольких наград в сфере туризма и культурного наследия. Окончательный платёж был произведён в мае 2019 года и должен был быть направлен на обновление железных мостов на железнодорожной станции и строительство нового вагонного депо в ... Согласно отчёту от февраля 2021 года, железная дорога получила грант в размере 1,9 миллиона фунтов стерлингов из Фонда восстановления культуры правительства. Ограничения и локдауны, вызванные пандемией COVID-19 в 2020 и 2021 годах, вынудили железную дорогу приостановить работу на несколько месяцев. Кризисный призыв к пожертвованиям увенчался успехом, собрав более 400 000 фунтов стерлингов к сентябрю, что увеличилось до 440 000 фунтов стерлингов к январю 2021 года. В сентябре 2021 года было открыто новое помещение для стоянки вагонов, вмещающее 40 вагонов. 12 июня 2023 года король Карл III прибыл на станцию Пикеринг на королевском поезде, за которым следовал локомотив LNER Class A3 4472 Flying Scotsman, "после поездки по сельской местности Северной Йоркширской железной дороги", как сообщалось в новостях. Визит ознаменовал 100-летие локомотива и 50-летие текущей версии железной дороги, управляемой волонтёрами. Машинист Flying Scotsman в то время сделал следующее замечание: "Он постоянный гость, потому что он уже был здесь, когда открывал станцию в 2000 году".

The North Yorkshire Moors Railway was first opened in 1836 as the Whitby and Pickering Railway. The railway was planned in 1831 by George Stephenson as a means of opening up trade routes inland from the then important seaport of Whitby. The initial railway was designed and built to be used by horse drawn carriages. Construction was carried out by navvies and coordinated by top engineers. Their three main achievements were cutting a tunnel through rock at Grosmont, constructing a rope worked incline system at Beck Hole and traversing the marshy and deep Fen Bog using a bed of timber and sheep fleeces. The tunnel is believed to be one of the oldest railway tunnels in England. In its first year of operation, the railway carried of stone from Grosmont to Whitby, as well as 6,000 passengers, who paid a fare of 1 shilling to sit on the roof of a coach, or 1 shilling and 3 pence to sit inside. It took two and a half hours to travel from Whitby to Pickering. In 1845, the railway was acquired by the York and North Midland Railway who re engineered the line to allow the use of steam locomotives. They also constructed the permanent stations and other structures along the line which still remain today. The Beck Hole incline was re equipped with a steam powered stationary engine and iron rope. They also added the line south from Pickering so that the line had a connection to York and beyond. In 1854 the York and North Midland Railway became part of the North Eastern Railway. Steam locomotives could not operate on the Beck Hole incline; so in the early 1860s the North Eastern Railway started construction of an alternative route which opened in 1865 – this is the route which is still in use today. The original route is now a 3.5 mile (6 km) rail trail named the Rail Trail. In 1923 the North Eastern Railway was absorbed into the London and North Eastern Railway as a result of the Railways Act 1921. In 1948 nationalisation meant that British Railways took control. During this time, little changed on the line. However, in his controversial report Dr Beeching declared that the Whitby Pickering line was uneconomic and listed it for closure; the last passenger service ran on 6 March 1965 with freight continuing until July 1966. The line was used in June 1965 to house the Royal Train for the Duke of Edinburgh's visit to the RAF Fylingdales early warning station. In 1967, the NYMR Preservation Society was formed, and negotiations began for the purchase of the line. After running various open weekends and steam galas during the early 1970s (by permission of British Railways) the NYMRPS transformed itself into a charitable trust to ensure the future of the railway, and became The North York Moors Historical Railway Trust Ltd in 1972. Purchase of the line was completed and the necessary Light Railway Order obtained, giving powers to operate the railway. The railway was able to reopen for running in 1973 as the North Yorkshire Moors Railway, with much of the traction provided by the North Eastern Locomotive Preservation Group. Services to Whitby were also mooted as a possibility; one of the first was in 1987 when 92220 Evening Star worked a service between Pickering and Whitby. Since then, services ran sporadically with third party operators (such as the West Coast Railway Company in the early 2000s) as the NYMR was not a licensed company authorised to operate over Network Rail metals. From 2007, regular trains operated over the Esk Valley Line from Grosmont to Whitby, thus providing a service over the entire length of the original Whitby and Pickering Railway. Services were further improved in 2014 by the re opening of a second platform at Whitby to enable services to increase from three out and back workings a day to five. After a year of operation, the NMYR stated that 120,000 people had travelled over the new operating section to Whitby and that overall in 2014, the railway had attracted nearly 350,000 visitors. The preserved line is now a tourist attraction and has been awarded several tourist industry and heritage accolades. The balance was paid in May 2019 and was to be used towards the renewal of iron bridges at railway station and a new carriage shed at A report in February 2021 said that the railway had received a £1.9 million grant from the government's Culture Recovery Fund. The restrictions and lockdowns necessitated by the COVID 19 pandemic in 2020, and into 2021, required the railway to cease operations for months. A crisis appeal was successful in raising over £400,000 in donations by September; that had increased to £440,000 by January 2021. A new carriage stabling facility was opened in September 2021, with space for 40 carriages. On 12 June 2023, King Charles III arrived at the Pickering station on the British Royal Train, pulled by the LNER Class A3 4472 Flying Scotsman locomotive, "after a trip through the countryside on the North Yorkshire Moors Railway", according to a news report. The visit marked the 100th anniversary of the locomotive and the 50th anniversary of the current version of the railway being operated by volunteers. The driver of the Flying Scotsman made this comment at the time: "He's a regular because he has been here before when he opened the station in 2000".

Станции

Пикеринг — южная конечная станция железной дороги, обслуживающая одноименный рыночный город. Станция восстановлена до состояния 1937 года при поддержке Фонда наследия. Оригинальные элементы были установлены в кассе и багажном отделении, а также в чайной комнате. Для уменьшения трафика в городе в периоды пиковой нагрузки предоставляется услуга "парк и поездка". На станции расположены вагоноремонтные мастерские железной дороги и поворотный круг. Изначально станция Пикеринг была оборудована общей крышей, спроектированной архитектором Г. Т. Эндрюсом. Эта крыша была демонтирована British Railways в 1952 году из-за коррозии. В период с января по апрель 2011 года на станцию была установлена новая крыша в рамках проекта NYMR "Поток мыслей". Другие работы включают в себя учебный и посетительский центры, расположенные за островной платформой. Изначально линия продолжалась к югу от Пикеринга, соединяясь с линией Мальтон — Скарборо на перегоне Риллингтон, но участок был разобран, а последняя поездка в Мальтон состоялась 1 июля 1966 года, в день отмены грузовых перевозок. Железнодорожная остановка Фарват (или Фарворт) была небольшой платформой между Пикерингом и Левишемом, однако впоследствии она была закрыта и разобрана. В этом месте до сих пор сохранились коттеджи, построенные железной дорогой. Существуют сомнения относительно наличия каких-либо зданий станции. Здесь располагался пост сигнального контроля, который был закрыт, когда участок между Левишемом и Пикерингом был упрощен во время Первой мировой войны. Также имелся боковой путь для приема и отправки грузов, но на карте 1913 года Фарват не обозначен как станция, хотя на ней указан гравийный путь. Левишем — небольшая сельская станция, расположенная в долине Ньютон-Дейл. Ее местоположение примечательно тем, что она находится почти в километре от деревни, которую обслуживает и названием которой обязана. Территория используется для пеших прогулок, а в непосредственной близости от станции можно встретить разнообразную дикую природу и цветы. Станция Левишем была отреставрирована и сохранена в виде небольшой загородной станции NER образца 1912 года. На станции имеется традиционный вагон-кемпер, сдаваемый в аренду на время отпуска. С 2007 года студия на станции используется Кристофером Уэром, художником-резидентом железной дороги North Yorkshire Moors Railway. Ньютон-Дейл-Холт — удаленная пешеходная остановка по требованию в Кроптонском лесу. Здесь есть лесные тропы различной протяженности. Гоатленд практически не изменился с момента постройки в 1865 году. Станция была восстановлена в виде загородной станции NER после Первой мировой войны, примерно в 1922 году. Станция популярна среди туристов благодаря ее появлению в телесериале Yorkshire TV "Heartbeat" и в первом фильме о Гарри Поттере (см. ниже). На станции недавно отремонтирована чайная комната, расположенная внутри товарного склада. Также на станции имеется традиционный вагон-кемпер, сдаваемый в аренду на каникулы. Гросмонт был постоянным северным терминалом железной дороги до 2007 года, когда поезда начали регулярно курсировать в Уитби. Здесь расположены локомотивные депо, к югу от туннеля, через который поезда следуют в Гоатленд и далее. Сама станция была восстановлена в стиле British Railways образца 1952 года. Она располагает всеми необходимыми удобствами, включая магазин, кафе с горячей едой, туалеты (в том числе для инвалидов), кассу и зал ожидания. В депо имеются средства для обеспечения двигателей водой и углем, а также для стоянки. Локомотивное депо обычно открыто для посещения с одного конца, где можно осмотреть стационарные локомотивы. Обычно они либо в рабочем состоянии, но не используются в этот день, либо проходят незначительный ремонт. Также для публики открыто депо отклонения, в котором хранятся локомотивы и подвижной состав, принадлежащие NELPG, а также небольшая экспозиция, посвященная истории организации. Ряд других депо, недоступных для посещения, используются для технического обслуживания и капитального ремонта локомотивов. В Гросмонте линия соединяется с линией Esk Valley Line, принадлежащей Network Rail, где пассажиры могут пересесть на поезд, чтобы добраться до побережья в Уитби или вглубь страны в Миддлсбро и остальную национальную сеть. Таким образом, первая платформа станции обслуживается поездами Northern Rail, а платформы две, три и четыре — поездами NYMR. Уитби во многие дни работы является северным терминалом железной дороги. Подавляющее большинство расписаний предусматривает курсирование паровозов от Пикеринга, в том числе ежедневно в июле и августе, за исключением воскресений. Когда поезда NYMR заканчивают свой маршрут в Гросмонте, а не в Уитби в межпиковое время, обычно доступны соединяющие поезда с Northern Rail в Гросмонте, позволяющие пассажирам начать свое путешествие в Уитби и пересесть на паровоз в Гросмонт до Гоатленда или Пикеринга. На станции Уитби имеются касса и магазин. Также можно приобрести билеты National Rail и Railcards. В августе 2014 года на станции была открыта вторая платформа для обслуживания поездов NYMR.

Pickering is the southern terminus of the railway and serves the market town of that name. The station has been restored to its 1937 condition with help from the Heritage Lottery Fund. Original fixtures and fittings have been installed in the booking office and parcels office, as well as in the tea room. A park and ride service is provided to keep traffic out of the town during busy periods. The station is home to the railway's carriage workshops, and there is also a turntable. Originally Pickering station had an overall roof designed by the architect G. T. Andrews. This roof was removed by British Railways in 1952 due to corrosion. A replacement roof was fitted to the station between January and April 2011, as part of the NYMR's Train of Thought project. Other work includes a learning centre and a visitor centre behind the down platform. Originally, the line continued south of Pickering to join the Malton to Scarborough Line at Rillington Junction but this track has since been lifted with the last trip to Malton running on 1 July 1966, the day the freight services were withdrawn. Farwath railway station (or Farworth) was a small railway halt located between Pickering and Levisham; however, the halt was subsequently closed and demolished. Railway built cottages still exist in this location. There is some doubt as to whether or not there were actually any station buildings here. There was a signal box, which closed when the line was singled between Levisham and Pickering in the First World War. Additionally, there was a public delivery siding, but mapping from 1913 does not list Farworth as being a station, though it does show a gravel siding. Levisham is a small countryside station set in the Newton Dale valley. The location of the station is notable, as it is nearly from the village which it serves, and whose name it takes. The area is used for walking and a variety of wildlife and flowers can be found within a short distance of the station. Levisham Station has been renovated and preserved to represent a small NER country station, c. 1912. The station has a traditional camping coach, which is let for holidays. Since 2007, the North Yorkshire Moors Railway's artist in residence, Christopher Ware, has used a studio at the station. Newton Dale Halt is a remote walkers' request stop in Cropton Forest. There are forest walks of varying lengths. Goathland is almost unchanged since its construction in 1865. The station has been restored to represent an NER country station post First World War, c. 1922. The station is popular with tourists due to its appearances in Yorkshire TV's Heartbeat and the first of the Harry Potter films (see below). The station has a newly refurbished tea room which is inside a goods warehouse. The station also has a traditional camping coach, which is let for holidays. Grosmont was the railway's permanent northern terminus until 2007, when trains began operating into Whitby on a regular basis. The locomotive sheds are situated here, just south of the tunnel through which trains run en route to Goathland and beyond. The station itself has been restored to the British Railways style c. 1952. It has full facilities including a shop, café serving cooked meals, toilets including disabled, a ticket office and a waiting room. The shed area has facilities to provide water and coal for the engines, as well as stabling. The running shed is usually open to public access at one end, where stationary engines can be viewed. These are usually either operational but not in service that day, or undergoing light repair work. Also open to the public is the deviation shed which houses locomotives and stock owned by NELPG as well as a small display about the history of the organisation. A number of other sheds not available for public access are used for the maintenance and overhaul of the engines. At Grosmont, the line connects with the Network Rail operated Esk Valley Line, where passengers may change trains to travel to the coast at Whitby, or inland to Middlesbrough and the rest of the national network. Thus, platform one of the station is served by Northern Rail services, whilst platforms two, three and four are used by the NYMR. Whitby is, on many operating days, the railway's northern terminus. All but two of the various timetables see steam trains operating through from Pickering, including daily throughout July and August except on Sundays. When NYMR trains terminate at Grosmont rather than Whitby at off peak times, connecting trains with Northern Rail are usually available at Grosmont, allowing passengers to begin their journey at Whitby and board a steam hauled train at Grosmont through to Goathland or Pickering. Facilities available at Whitby station include ticket office and shop. National Rail tickets and Railcards are also available to purchase. In August 2014 a second platform was opened at the station to cater for the NYMR's trains.

Будущее и возможность расширения

Нередко обсуждалась возможность восстановления утраченного участка между Мальтоном через Rillington Junction (на линии Йорк – Мальтон – Скарборо) и Пикерингом. Он включен в перечень железнодорожных линий, в отношении которых ведутся кампании за возобновление движения, опубликованный организацией Campaign for Better Transport. Это могло бы позволить вновь организовать курсирование паровых поездов из Йорка в Уитби. Для этого потребуется значительный объем инженерных работ, поскольку на месте бывшей железнодорожной насыпи построены жилые дома и супермаркет. Восстановление этого утраченного железнодорожного сообщения несколько лет назад было утверждено Советом графства Северный Йоркшир в качестве политической цели; совет директоров NYMHRT согласился поддержать эту политику в принципе, однако выразил некоторые опасения относительно ее реализации, считая необходимые работы по модернизации слишком дорогостоящими и способными нанести ущерб их бизнесу, заявив о беспокойстве по поводу "влияния на железную дорогу". Надежды на реализацию этого проекта ослабли в октябре 2014 года, когда управляющий директор NYMR заявил о неприятии движения каких-либо поездов по их путям.

Мост и колеса привлекательны

В марте 2009 года железная дорога объявила, что мост № 30 через реку Элер-Бек в Дарнхольме, недалеко от Гоатленда, нуждается в ремонте или замене в течение зимы 2009/2010 годов, иначе железная дорога будет вынуждена прекратить работу. В связи с этим железная дорога начала сбор средств в размере 1 миллиона фунтов стерлингов для покрытия расходов на работы по мосту, а все превышающие поступления были направлены на восстановление локомотива 80135. К сроку было собрано 610 000 фунтов стерлингов, и мост был заменен в период рождественских и новогодних праздников 2009/2010 годов. Первые поезда проехали по новому мосту в марте 2010 года. Официальное открытие моста состоялось 27 марта 2010 года и было проведено Питом Уотерманом.

Появление на телевидении и в кино

Железная дорога появлялась как на телевидении, так и в кино. Майкл Пейлин был ведущим и продюсером эпизода первого сезона "Великих железнодорожных путешествий мира" под названием «Признания любителя поездов». Снятый в конце июля – начале августа 1980 года, эпизод включал 15-минутный фрагмент, снятый во время его путешествия по всей железной дороге и посещения ремонтных мастерских. Станция Гоатленд использовалась в качестве Хогсмида в фильмах о Гарри Поттере, в фильме «Армия отца» 2016 года и в сериале «Heartbeat», действие которого происходит в 60-х годах. Станция Пикеринг была использована в фильмах «Обладания», «Сохраняя секреты» и «Абатство Даунтон». Среди других появлений – сериалы «Казуальность», «Возвращение в Брайдсхед», «Все живое», «Королевская больница», «Пуаро», телесериал о Шерлоке Холмсе, а также фильмы «Тест на юность», «Призрачная нить» и «Беглянки». Железная дорога также фигурировала в документальном фильме «Йоркширский паровоз», который выходил в двух сезонах на местном телевидении; во втором сезоне «Великих британских железнодорожных путешествий»; и в документальном фильме «Йоркширский паровоз: Все на борт» на канале 5, третий сезон которого транслировался в феврале и марте 2020 года. Станция Гоатленд появляется в музыкальном видео 1985 года на песню Simply Red «Holding Back the Years» вместе с танком BR Standard Class 4MT № 80135. Железная дорога также использовалась в серии обучающих эпизодов «Томас и друзья» с участием локомотива LNER Class A4 60007 Sir Nigel Gresley. В фильме «Абатство Даунтон» станция Пикеринг на железной дороге была использована в начальной сцене; поезд показан проезжающим через несколько населенных пунктов. В апреле 2021 года на железной дороге, в Левишеме, снимались сцены для фильма «Миссия невыполнима: Смертельная расплата. Часть первая». Съёмки фильма «Индиана Джонс и Колесо судьбы» также проходили на участке железной дороги в июне 2021 года, в деревне Гросмонт.

Аварии и инциденты

21 мая 2012 года паровоз, толкавший вагоны, был случайно запущен в неверном направлении в Гросмонте, что привело к гибели охранника-добровольца Боба Лунда, который производил отцепку вагонов. 21 сентября 2021 года дизельный локомотив класса 20 под номером 20189 столкнулся с составом вагонов в Гросмонте. Пять пассажиров получили травмы. Расследование Управления по расследованию железнодорожных происшествий выявило, что NYMR не смогла подтвердить квалификацию инспектора тяги, ответственного за локомотив в момент аварии, для управления локомотивами данного класса. В связи с этим, Управление железнодорожного и автомобильного транспорта выдало NYMR предписание об улучшении.